Кстати, машина с vvt-i ?

Делал... честно говоря началось все с другого..с пинков где то сзади...
Заметил, что если ехать с постоянной скоростью (более 70 км/ч) то проблем нет. Если педаль с газа убрать (ситуация когда впереди догоняешь авто), а потом чуть добавить газу, то происходит резкое падение оборотов и пинок с одновременным увеличением оборотов.
Пробовал на круизе: так , при выступлении, например, 120 км/ч машина едет идеально .. ни пинков , ни чего, даже когда едешь по холмам. А вот когда ставишь 70 км/ч (населённый пункт). Вот тут и проявляются симптомы... обороты начинают прыгать и авто пинается (где то снизу и сзади по ощущениям).
Одним словом, пинки возможны от 20-90 км/ч. Выше их нет.
Позже, случайно, обнаружил падение оборотов в диапазоне 2500-3000.. и связал пинки с этим явлением... но пока не пойму кто виноват.
Машина ввтай

По-моему надо смотреть в сторону: катализатор, ввти, дмрв в порядке убывания. Диагностики нет?

Катализаторов нет, выбиты, дмрв менял на контрактный (старый завышал показания), ввти менял оба...
Диагностика есть:
Вложение 48148

Вложение 48149

С первого сообщения возник вопрос, а для чего поднимать обороты сверх 2500 на паркинге ? Для чего коробку так мучать ? Коробка стоит на тормозе, внутри заблокирована, с датчика скорости в ЭБУ никакого сигнала, а ты давишь масло в магистраль.
ЭБУ дурное что-ли позволять тебе это ? Начала пинатся, прикидывай когда последняя замена масла была, не залил-ли подделку. Обучение коробки тоже никто не отменял, ЭБУ у нас самообучается по стилю вождения. Скидывай клемму с аккума на часок - два. После подключения аккума заводи и не трогайся до полного прогрева, не менее 80. Этим обучится система ХХ, затем (в процессе поездки) коробка начнет обучатся.
По лямдам за катализатором тоже вопрос...чем обошел ошибку 420 (не эффективная работа катализаторов), которая обязательно должна появится, если лямбды ввернуты напрямую, а не через проставки. Или электронная приставка установлена для обхода этой ошибки ? Лямбды не жалко, когда подаешь на них остатки несгоревшего топлива ? Они-же отравляются. Ну и если ездишь с ошибкой, то ЭБУ уже внес корректировку в состав смеси, ибо видит, что катализатор не справляется с дожигом смеси. ИМХО.

По порядку...
1.Сделал резет меморри (да простят меня пиндосы) мозгов двиг и коробки. Нашёл мануал где сказано, что нужно адаптировать коробку. И одним из пунктов нужно в течении 1 мин поддержать обороты в диапазоне 2500-3000... так, случайно, я и узнал про это..
2. Стоит электронная обманка...

У тебя робот или гидро ? Если гидро, то имхо, они адаптируются к стилю езды в первое время после откидывания клеммы. Если тошнить по пенсионерски, то автомат привыкает, обучается...передачи на повышенную будут переключатся пораньше, при меньших оборотах. Если зажигать со светофоров по "пацански", то автомат и будет себя вести пожестче, переключатся на повышенные при больших оборотах. По роботам и вариаторам я не в курсах что там и как.

Да не с коробкой у него проблема, а с работой двигателя. Большая вероятность проблема в работе системы ввт-и.

На парковке пох. Коробке, что он давит больше, это не столтест, при котором нельзя долго держать обороты и при котором, если все нормально с коробкой, обороты не будут подниматься выше где-то 2200 , для его машины не помню точно обороты.

Легко проверяется записью кадра (.rtd) в движении в TECU, по графикам видно будет появляется-ли задача
на поворот муфты, сколько клапан ходит и на какой угол повернулась муфта. Записать 2-3 минуты пытаясь
ехать поагрессивней, затем записать снова график на границе скорости про которой трабл появляется.