что вторая лямда кажет? без ката должно один в один что и первая! если не так может это первопричиной было?
да и на ногих авто свернуть вторую лямду иль проводку к ней достаточно легко

и почему с кондеем 1200? у тя что обороты повышаются на ХХ при кондее? незнай может это для твоего авто и норма.... у мну обороты ХХ задираются только при наличии скорости и включенной нейтралке, а каондей иль еще какая нагрузка пофиг, регулятор ХХ всегда выводит обороты в норму.

ЗЫ да и насчет ката... бывает надежней и проще кат вварить самый дешевый, вопрос в рукастости сварщика :) чем обманку ваять, и не факт что сможеш обмануть ;)

Возможно ли что в программе JOBD ПИД 01B2 "Положение дроссельной заслонки №2" (в Вольтах) - на самом деле является датчиком положения педали газа? Я получается неправильные выводы делаю... если так - то показания датчика в норме (по мануалу) 2-2,9 Вольта

foxx_42 очень даже может быть :) попробуй на график вывести все эти положения, ....
кстати стоит попробовать "накрутить" Р3 Р2Тприм... обычно в 2 раза вполнет реально уменьшить.... скорость обмена и соответственно графика будет реально выше ;).

ЗЫ кстати у тебя громадное количество неизвестных пидов в районе 80....
там может оказатся много интересного :). или сам правь под себя .ini там ничего сложного ;) инфоецу файл тебе скажет о потдерживаемых :) описание структуры есть в текстовых файлах вместе с прогой... или жди.

Кандей повышет обороты это факт, но не до 1200. Есть бит включения кандея, хх на него реагируют поднятием на 100 (примерно) и расход топлива с 670 прет до 970
2ю лямбду надо вытащить из ката на 3-5 см через переходник, чтоб газы его неомывали :)

Virtual, по ПИДам - попыхчу обязательно, фигли ждать) как время будет.
lecsa, у меня по мануалу штатные холостые 1000, с кондеем опять же по мануалу 1200, т.ч. нормальо)
Ну а по лямбде... Давно уже про нее думал... и про первую и про вторую... потому первую и поменял. Но проблема началась когда я машину с сервиса забрал после ДТП, по-моему, к зондам вроде никаого отношения иметь не может.

Но проблема началась когда я машину с сервиса забрал после ДТП, по-моему, к зондам вроде никаого отношения иметь не может. еще как может! поэтому и спрашиваю что кажет первая лямда!. после сервиса каких чудес только не бывает :). и подключить забывают и термометр вместо лямды втыкают да мало ли чего.

что кажет вторая лямда!!! колись.

+100:big:

Ну вот на этих оборотах наверно беднит смесь, неучтенный подсос воздуха. я незнаю как там приус устроен, если есть типа егр или рецеркуляции то надо их грянуть, клапана клинят от кала, а так да, нада графики смотреть лямбд, компрессию глянуть - бывает стечение обстоятельств

ну про чудеса после сервиса-то эт ага, согласный) В аттаче свежий график, в нижней части коррекция по кислородникам соответственно №1 и №2 по порядку. График начинается с момента завода - первый провал оборотов до нуля - это я уже поехал. Холостые были без кондея, причем аж 1300 уже! Ближе к концу графика участок с высокими оборотами, который меня напрягает каждый день (с работы езжу) - горка около километра, тут особо хорошо чувствуется потеря мощности.

Померял мультиметром напруги на выводах ДПДЗ, тут вот какбы опять непонятка - на первом 5 (питание), на втором при двигании ДЗ рукой - от 0,7 до 4,3В, на третьем контакте - от 2,5 до 5,3В, ну и последний - земля, на нем порядка 0,3В оседает. Чота по-моему тут не комильфо.