jn32
я те сразу сказал:
тоесть снимок всех твоих параметров мгновенный (такой синий кнопка в углу)

ну блин неопытен.виноват,исправляюсь.
до кучи еще лог и график при 750 оборотах и моих штатных 700

Вычитал прикольный способ нахождения вакуумных утечек http://chiptuner.ru/content/pub_19/

имхо, отстой.

Война в Крыму все в дыму, а тетка довольна все дырочки увидела :) А если серьезно, то интересно.
Уж не знаю, что означает Ignition Timing 60 - 90, но интересно, почему при перегазовке лишь один подпрыгнул до 101.

это прога так считает.точной формулы вычисления уоз не знаем.60 примерно соответствует то ли 6,то ли 8 градусам до вмт

Так подключи сторб и попробуй сравнить показания строба и программы но перед этим заблокируй регулировку УОЗ

и где ж мне его взять

у вас что на ниссанах ток 1 протокол? :( грустно, у мну 2 ;) что реально помогло ковырять "диллерский"

нифига се два.тут с одним то замучились разбираться.двум откудава взяться.машина то для внутренннего рынка.пох им на евростандарты.

у кого есть сцыл, вполне реально померять угол :) снять одновременно сигнал с ДПКВ и искру :) при том зажигание очень легко сымается безконтактно. ЗЫ даж вход звуковухи на компе подойдет для такого!. так что к.г. было бы желание ;).
2 3 более менее достоверных значения позволят легко посчитать угол в проге.

ЗЫ УОЗ значительно меньше прыгает при оборотах отличных от ХХ.

У мну тоже 2 протокола. ОБД2 (сток) и Т3
Virtual Вчера родственник приезжал в гости на акценте, ну я полез к ниму потыкаться :) Нашел только 1 протокол Протокол Hyundai (ISO-14230) че то как то скудно, большая часть параметров не на человечем языке, и не нашел пида детонации о котором ты говорил, может он закамуфлирован? Или ты что то свое замутил?

1. второй протокол это iso-9141 :) Валентин его убрал из списка чтоб не захламлять.... создать его из базового на раз можно ;)
2. пид (точнее БИТ) детонации
2101
Детонация?
Бит
0408
и это есть в проге.

ну а насчет человеческого языка..... нууу блин что знал отписал. Диллерских названий у мну нет :(.

ЗЫ надеюсь снял "kadr*"? :) покеж.... и какая комплектация авто.

ЗЫЗЫ вот выкладываю свой.... может кто и подскажет что и как обзывается :).

Блин, тупанул йя, кард не снял :( Ну ничего, у нас на работе есть акцент, завтра начальника заловлю и подтыкнусь к ниму, добуду кард. :)
Вообщем 2й протокол с обычного ОБД исо-9141 творить. Всё, понял. :)

ага именно так, по протоколу :)
кард сыми с обоих!
они как бы дополняют друг друга :( неудобно мля.

Да,проблемка с ним есть.Но,при схожести поведения с твоим,считаю,что пока достаточно живой,хотя и реакции "притупленные".Когда подкидывал задний,машинка немного лучше в поведении становилась.На замену рассматриваю вариант универсального Denso DOX 0109,он у нас дешевле бошевского и,думаю,ничуть не хуже.
Спасибо,буду разбираться,пока чё-то туплю с просмотром логов...
Т.к. в поисках источника своей проблемы я возможности проги исчерпал(ИМХО),то искал нормального спеца с мотортестером или осциллом.Нашелся такой.При помощи датчика разрежения снял мне работу цилиндров в режиме прокрутки и проверил работу катушек.Больше не успели,времени не хватило.В субботу продолжим поиски.Так вот,по графику прокрутки есть претензии к цепи(завал фронтов),есть шероховатости,свидетельствующие о нагаре на впускных клапанах;а по работе катушек ваще ппц-1 совсем хилая,еще 2 так себе.На этих троих на графиках прострелы вниз(пробои).Я в шоке.Вечером дома вытащил все,чтоб поискать,куда ж бьет.Ничё не увидел.На одной свече есть такая темная "юбка" внизу изолятора(свечам меньше 1т пробега).Мож кто знает,отчего эта "юбка" взялась?
Если кому интересны собственно эти графики,выложу.Правда,для просмотра нужна прога USB-осцилл(хотя можно и скриншоты)

темная юбка это след короны - норма.
а вообще мил человек вылож подробное фото всех свечек, и если есть возможность то и старых
(чтоб было хорошо видно внешний изолятор, и изолятор ц. электрода.)

ЗЫ гадаю по фото свечек ;).

Virtual Ничего непойму, сегодня на работе начальника выловил и стал тыкаться в его хундай. Недается! Пытался и хундаевской настройкой и обд, крутил РТО адрес 11, фаст вообще неберет, 5 баут че то думает и висит, частоты менял. Пробывал адреса просканировать, запросы посылает,но время мало было.
У родственника почти сразу законектился.
Короче фигня какая то.

lecsa самое вероятное неконтакт в разьеме :).... Валентин чет поломал... и ща не сразу поймёшь что K-Line не пашет :(.

ЗЫ видел пару Акцентов у кого ноги в разьеме после сервиса чуток погнуты иль вылезли....

Только что проверил, при Fast-инициализации, при отсутствии K-Line адаптера выдается сообщение "Device отсутствует". Этого сообщения нету только в графиках по той простой причине, что я не нашел куда его там впихнуть. Если 5-baud инициализация, то да - отсутствие адаптера не определяется.

.... Настрадамус аднака :)
Поправил контакты, подцепился влет!
Буду дома кард прикручу.
Как всегда, только начнешь, и тут начинают звонить, что то у кого то сломалось... (я сейчас на работе) так что по исо9141 кард неуспел снять. Думаю я еще нераз к этому акценту цепляться буду :) С ошибкой начальника ездил! :) "Ошибка датчика кислорода, банк 1"

а то :)

неприятный ошибка но ентих ошибок там ведро и датчиков 2. ты бы код хоть сказал.

ЗЫ и логи не забывай писать :) полезно бывает.... (галочка в настройках профиля).
а с учетом что есть ReadLogs то вообще неоценима их полезность.

В общем вот что удалось нарыть по хундаю, но как всегда что то забыл, забыл лог записать. Да и график коротковат.
По ошибке, она у хозяина висит с зимы. Ну думаю пипец зонду, даже ключ с собой на 22 взял. Прогрели машину, цепляюсь, смотрим зонды, первый как не в чем не бывало ровненько машет, второй висит в 0.65-0.7в Но есть замечание после прогазовки, 2й зонд очень долго выползает с обедненки. Такой же эффект видел на заводской лачетти, но со временем, наверное через 1.5 минуты все же занимает 0.65- 0.7в. Там ошибка была по богатой смеси.
Короче ошибку сбросил, повторное тестирование во вторник.

Главный инженер мылился сузуки гранд витару 2010г подключить, короче не фига пока неполучилось, может кан у него? Говорит что чем то тоётовским к нему цеплялись.

lecsa
ничего криминального :). а профиль OBDII лучше сделай ;). иль забыл как?
ошибка с зимы скорее сказался долгий незапуск разок другой :)....
все параметры в норме, долговременная коррекция вообще по нулям что грит о незабитости форсунок.
на 95ом ездит?

по 14230:
по этим параметрам подольше график отрисуй, я понятия не имею как они зовутся но малейший пропуск зажигания по ним видно враз, если есть всплески (на хх) по какому нить цилиндру то пора смотреть ВВ провода/свечи.

to Virtual:
Посмотри мож что интересное по названиям параметров найдешь http://www.acelab.ru/dep.auto/support.php#AvtoasScan

спасиб посмотрел, увы :angry: 24 параметра и это по сонате :(. //и все параметры мне уже известны.

ЗЫ похож ребят сами копают так же как и я :).
одно ток заинтересовало это тесты....

А можешь выложить профиль (файл.ini) с которым цеплялся по 9141 ?
У меня почему-то выходят большие интервалы в опросе значений.
И как получилось сделать, что после конвертации твоего rtd в xls моменты времени в показаниях для 1 и 2 лямбды совпадают.
В моем варианте опрос каждого параметра добавляет по 60 ms и общий период опроса лямбды выходит 240, что мало пригодно для оценки ее быстродействия.

И еще вопрос к старожилам.
Повысится ли скорость опроса и точность построения графиков если в таблице параметров (kadr.txt) и профиле (tecu.ini) оставить только те параметры, по которым строятся графики


ReadLogs 2.1.5.1 ругается на графики от TECU 2.3.0.3b :sad2:
Где и что подкрутить?

Если что получится сказать о состоянии второй лямбды либо о возможных причинах такого ее поведения по имеющимся графикам - буду благодарен.

Всем привет. Прикупил себе крауна в 171 кузове. Двиг 1jz-ge 2.5. Очень не нравится расход. По городу 18-20. Бенз 92. Подцеплися к компу с помощью TECU, считал показатели записал пару логов, ошибок на компе нет никаких. Лямбда живая, рисует как надо. Может кто разбирается в логах, посмотрит и подскажет может что с машиной не то, и почему такой расход???

товарищ прикупил таки калдину с двигом 3s-fe.сразу же накрылась катушка зажигания.заменил.поглядели программой.долговременная ТК 10с лишним %.уоз на хх(в районе 650,но на месте не стоят)13-15градусов,хотя на капоте написано 10гр.при 650об.
вот думаю может быть такая коррекция из-за того,что катушка была полудохлая и со временем она придет в норму?

По дтк -хз, может и придет в норму если косяков нет (с форсами, подсосом, егр) ну ты и сам знаешь.
10 градусов - это для строба с замкнутыми контактами в диагностической колодке (отключение регулировки УОЗ)
УОЗ - высокое, возможно нормальная работа, оно же плавает погранично с детонацией, выше УОЗ -больше мощность на валу.

Лекса.а на тоетах коррекции тоже можно скинуть снятием клемм с аккума?

Лично на моей тоете, сброс эбу именно сбросом клемы с акума и иногда замыкаю межу собой на 15 минут. программой неполучается сбросить. Короче, смотри сброс по обнулению коррекций, а то я раньше думал что сброс произошел а коррекции так и оставались в памяти.

У меня вопрос. тут выкладывали схему для ниссана на 1 транзисторе + шнурок от сотового. Так вот, хочу эту схему внидрить в свой адаптер. Т.е в одном разьеме будет и К линия (7) и ТХ RX (12,13). Но возникают сомнения. 1 -будит ли адаптер корректно работать? 2. Ненарвусь ли я на неприятность в каком нибудь другом авто, может где то 12-13 занят чем то? Хотя по распиновке обд2 на 12-13 пусто. Допустим у меня некоторые ОЕМ выводы заняты (тахо, авс, срс) - наверное для линков, хотя непойму нафига - ведь 13 и 4 рулят.

Я так сделал, глянь на http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=79&t=213 , если интересно. При первом же подключении этого шнурка к Тойоте Висте вылез косяк - все лампочки на панели начали мигать/гореть, и двига стала работать как-то странно. Разрешилось все просто - я разомкнул какой-то один из проводков, 12 или 13 не помню, т.к. он на Тойоте был тоже выведен, а использовался для чего-то другого. Его подключением вроде как раз включался режим проверки УОЗ.

Купил кабель с ELM327 http://www.auto-tool-shop.com/images/elm327-3027.jpg
не могу достучаться до своей машины Toyota Carina 1999г, пробовал разные проги.
В чем причина и как протестить этим девайсом мою машину ???
Пробовал MMC Space Star 2004г левый руль тоже не видит, а вот Lachetti видит нормально

То, на что ты указал синей стрелкой - это номер файла инициализации ELM, а не тип адаптера, который выше.

Привет всем. вопрос как можно поставить диагноз кислородным датчикам имея TECU и toyota prius NHW11 2001 года правый руль. Прога напряжения с них показывает вот только какие они должны быть? Первый датчик реагирует шустро на обороты, а вот второй тормознутый, даже когда глохнет долго напряжение падает. ??? какие логи снять чтоб наглядней было???

Здравствуйте уважаемые, огромная просьба помочь разобраться. Авто Харек 1MZ-FE, друг жалуется на повышенный расход (20л/100км), даже для 3х литрового летом многовато и тяга плохая. Были заменены свечи, фильтры, AFSы. Работает ровно, только при резком нажатии на педаль газа какая-то задумчивость. Хлопков во впуск нет. При диагностики прогой вроде все функционирует нормально, только смутил один ньюанс - двига VVTi, а в параметрах эти пункты не поддерживаются, странно как-то. Может в этом весь трабл, комп глючит. Спасибо

Здравствуйте! Пришел сюда по рекомендации lecsa :) Проблема- Toyota IST 1NZ плохой отклик на газ, нет легкости при движении, приходится крутить движок чтобы как то двигаться. Чем сильнее нагружена машина, тем сильнее это проявляется. Проблема плавающая- бывает (редко, 1% времени) машина едет хорошо, на легке, чаще так сутра, первые 10 минут начала езды, но не всегда. Стоит ГБО 4пок, при езде на газу та же ситуация. Графики снимал на бензине. Лямбда новая, после замены изменений никаких.
Помогите найти что нибудь криминальное в поведении автомобиля :)

Были моменты, когда я даже еле трогался, эти графики как раз с того момента. С машиной ничего не делал.

А это вчерашнии в движении на бензине отдельно и на газу отдельно и один общий, сначала на газу до Номера записи 2550 и до конца на бензе, по названию файла можно разобраться где что.