Да вторую банку ЭБУ не контролирует и никакого аварийного режима не будет:secret:

Гы а нафиг она там нужна? Коррекции то по ней нэту... Помоему на европейских версиях коррекция есть (гдето в автодате читал- там есть ветка про гибриды)

честно ума не приложу как вам удается лямбду обмануть, не ставя никаких эмуляторов

kard, просто она "на чистый воздух" выносится и думает что все хорошо). Были подозрения на вторую лямбу до того как прогу Валентина начал пользовать, копал вопрос, потом уже по проге увидел что там коррекции просто нету, забил)

Судя по названию хреновины которая перед катом стоит на схеме - TWC (three-way catalyst) - система фильтрации выхлопа усложнена. Второй кат чтоли??? О_о

Клапан который перед катом стоит - если не ошибаюсь зовется VSV (for Toyota HCAC), сегодня вечером буду проверять. Прикол в том что на соседнем клапане EVAP (отсос абсорбера) питание похоже битое - по 12В на обоих питающих проводах. Т.ч. возможно питание клапана HCAC тоже битое.

Не -е-е на чистый воздух нельзя :yes4: Я уже писал раньше как удалось на Партнере второй датчик подцепить на сигнальную цепь первого параллельно ему. Так вот такая тема действительно рулит. Появилась и долговременная коррекция. Сейчас не помню точно, но около 11% была. Расход реально упал и машина нормально везет, брат ненарадуется.
(three-way catalyst) - обычный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Это первый на примусе (он же является предварительным), а второй (с дроссельной заслонкой - основной) судя по всему то же трехкомпонентный но еще и похоже с углеводородным адсорбером. Обратите внимание на прохождение газов при закрытой и открытой заслонке. На схеме можно понять что и как. Примусы изначально заточены на экологию - поэтому и наворотили в них всякой **йни. ИМХО второй кат не будет влиять на коррекцию, плясать надо от первого.

Я имею в виду, что если коррекции нет, значит ее функция - сторожить катализатор. А вытаскивать на воздух -было бы слишком просто. Разработчики-то тоже кубатурят:smile2:

kard коррекция по ней и вправду не передается, но она есть :(
да основная функция сторожить катализатор, но если будет "низкая эффективность катализатора" то коррекции начинают стремится в сторону уменьшения подачи топлива :(, особо на повышенных оборотах и нагрузках. проверенно! факт достоверен.

foxx_42 проверяй клапан перед катом, он просто обязан открыватся при повышении оборотов!, да и на предмет подсоса воздуха проверь
а клапан EVAP тож может моск парить, это вентиляция системы улавливания паров.... если он открыт когда не нужно, = подсос воздуха = тож тупость наблюдается.

короче достала меня уже эта детонация!где копать?бенз уже разный пробовал!вообще без разницы!

"если будет "низкая эффективность катализатора" то коррекции начинают стремится в сторону уменьшения подачи топлива , особо на повышенных оборотах и нагрузках. проверенно! факт достоверен."- с этим абсолютно согласен, ибо для того 2 лямбда там и стоит, не считая функции коррекции. И зажечь чек по этому поводу эбу может обходясь прекрасно без нее.

Ага, появился:smile2:
Ну что там у нас с фильтром?