Свечи должны быть короткие. А топл. Коррекция у меня тож 90. Замена возд. Фильтра глобально ее не изменила. Говорят, что маф накрывается, но видно, пока коррекции справляются, т.к. Расход в норме. И почему-то ДОЛГОВРЕМЕННАЯ коррекция довольно сильно меняется в течение дня. Еще надо глянуть, какие цифры скантеч выдавал 2 года назад.

а... ну тогда другое дело :). +-15% вполне норма.

Еще вопрос по оборотам ХХ у Wingroad - сколько должно быть? На капоте табличка с надписями по японски и там две пары цифр:
1. 650/2 rpm/BTDC
2. 700/10 rpm/BTDC

Думаю меньшая для ручки, большая для автомата. :) Не вижу года выпуска, но я бы на месте Valentin8080 пролил через снятые форсунки, что-нибудь очищающее.

90% = -10%

После обучения долг.корр. изменяется относительно показаний TPS(ДПДЗ) согласно сформированным "картам". ИМХО

Если честно я основывался только практическим наблюдением, т.е. при прведении активного теста "коррекции" если выставить 80%, то длительность впрыска уменьшается. А соотношение возду/топливо должен показывать A/F Ratio. ИМХО

----

Валентин :) в данном случае лучше практика :).... устроить миниподсос воздуха после дмрв :big:
(обычно под шланчик вентиляции картера тонкую проволочку сунуть)

До сих пор не нашел :) Они в таблице СТОП-Кадры :)

Он так и назывался на английском до перевода :)

Тогда его сравнивать с коррекцией будет не правильно и он не может быть долговременным и кратковременным В консульте2 есть параметры Long(short) fuel trim, Air/Flow Alpha... Че-куда смотреть:dntknw:

ну если у тебя есть доступ к консалту-прояснил бы этот вопрос.кстати помнится озвучивал вроде

если это a\f и у меня двиг airpix,то получается соотношение 90-95% скорее всего нормальное?а если это параметр ДТК,то 90-95% это не очень нормально,но как его довести до 100% я уже х.з.-меняно и мыто все что можно.

О чем говорят пиды 221147 и 221148 (нижний и верхний пределы кратковременной коррекции)? На 10 тестированных машинах они одинаковы (90 и 110). Для чего-то же они нужны? Или их как-то можно менять, или они сами меняются?
Ну и до кучи, что такое
22121B Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,080 мс
22121C Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,670 мс

ЗЫ: У меня 2 года назад ДОЛГОВРЕМЕННАЯ коррекция была 94%, сейчас 90%. С тех пор менял топливный фильтр и делал самообучение оборотам ХХ.

Прямого доступа нет, когда у корешка был ниссан планировал в сервис заехать-не усппел, продал.

Да и не надо его так упорно доводить до 100%. Если чек не загорается значит электроника справляется. Так можно и до дыр намыть:smile2: Есть еще зазоры клапанов и их геметичность....

Скорей всего это диапазон коррекции, при превышении которого начинает реагировать долг. коррекция. Установлены они программно без возможности изменения "простым смертным"

И усе?:shok: А как же легендарная помывка ДЗ, коллктора и форсунок?:derisive:

----

Почитал в инете - действительно это скорей всего коррекции топлива. В новой версии вернул названия (коррекции). Таким образом коррекция смещена в минус - неправильная работа MAF или подсос воздуха?

Выкладываю. Кстати на вопрос Virtual - машина выпуска 05.2002 (эта надпись есть уже кадрах предыдущих, что я выкладывал :))

Этот пид отвечает за эти строки в InfoECU:


ECU configuration:
Количество цилиндров: 4
Service: line part
Knock sensor location identifier: 0
FUEL pressure release: поддерживается
NRPM calculation methode identifier: POS
OBD: присутствует
Иммобилайзер: нет

Взято с DDT2000.

Валентин.МАФ менять надо на винограде.

----

Думаю врядли кто это объяснит, но сканеры скорей всего будут показывать только те пиды, которые находятся в InfoECU.

Или грязные форсунки?

маф у него.при выключенном зажигании 1.1в.допустимое значение-1,07

Ну а подробнее чуть-чуть? Прога посылает какой-то запрос, в ответ на который приходит перечень поддерживаемых пидов? В каком виде запрос и ответы?
ЗЫ: Ну не верю я, что сканер будет показывать УОЗ только ОДНОГО цилиндра, и что он не покажет параметр 22110D (бызовые обороты ХХ). Может с другого бока глянуть на эту проблему? Глядишь разберемся?

Причин на самом деле больше. Подсос по логике наоборот должен увеличивать подачу топлива. В первую очередь проверяется МАФ(опорное и реакцию) и ДК, свечи,давление топлива, далее противодействие Катализатора и разряжение во впуске. Если есть ЕГР, то все что сним связано(клапан, коллектор, ДЗ...). После все полученные данные анализируются и принимается более-менее адекватное решение. Еще по поводу названий отображаемых парамметров в программе - думаю что во избежании путаницы лучше их оставить их на английском языке и сделать перевод либо в скобочках(что может сделать каждый сам) или во всплывающих подсказках

Ну, не знаю. НЕПРАВИЛЬНО это будет. Понятно, что если не один год заниматься именно ДИАГНОСТИКОЙ, то привыкнешь к англицким названиям... А если смотреть только СВОЮ машинку от случая к случаю (для чего, в принципе и нужна такая прога, т.к. для профессионалов есть заводские сканеры), то ОООчень не просто в англицкие названия вникать. Я уже пол инета перерыл, что б хоть немного понимать смысл данных. А что бы избежать путаницы, более правильно было бы именно АНГЛИЦКИЕ названия отображать во всплывающих подсказках. И уж совсем хорошо было бы, что б при нажатии на НАЗВАНИЕ открывалось МАААЛЕНЬКОЕ такое окошечко, в котором чуть подробнее про этот пид написано (допустимые значения, о чем говорит пониженное или повышенное значение и т.д.) Это касается, прежде всего, таких пидов, как ТОПЛИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ, показания МАФ и лямбды, АКТИВНЫЕ ТЕСТЫ, естественно, ну и еще чего. Что б человек запустил прогу, и ему не приходилось одновременно сидеть в инете и искать, что же сей пид означает. Эт конечно мечты, но все же...

Тож думаю лучше на русском названия, например открыл книгу видишь клапан продувки угольного фильтра. Смотришь в программу, а там именно это название (а не Purge). А путаница возникает не из-за перевода, а из-за того, что пока достоверно неизвестно, какой пид какой параметр обозначает (ведь OBDScantech тож полна ошибок, например та же коррекция что кратковременная что долговременная там называлась A/F Alpha).

По подробнее - здесь. Все аналогично - каждый пид оканчивающийся на 00,20,40,60,80,A0,C0,E0 несет информацию (4 байта) о поддерживаемых пидах. Поддержка однобитовых функций в ниссане заложена в каждом ответе на запрос 2213xx (второй байт данных).

Про УОЗ - возможно так оно и будет на сканере либо у сканера есть своя база данных по номерам ECU, где указано что должен поддерживать конкретный тип ECU.

Так- то оно так, но в эпоху стремительного развития "всемирной паутины" люди все реже обращаются за помощью к "толмутам" и в первую очередь лезут в инет, где как раз-таки большая часть информации на Англицком языке. А со всплывающими подсказками проще будет запомнить "что и как". За-то если по какой-нибудь причине придется воспользоваться услугами профессионала(кому как повезет), знание основных параметров поможет не подвергнуться банальному разводу.

Так-то оно так если бы не одно но, а это много жаргонных словечек из-за чего порой возникают большие не понимания при толковании, например той или тиной ошибки. Хотя при плохом переводе бывает и на оборот так не хватает английского... поэтому я за русские названия со всплывающими подсказками на иностранном языке.

Всем привет. Такое дело, уже на многих форумах писАл про свою проблему, пока не решена. Был у трех разных диагностов - проблема не решена.
Мотор 7A-FE LB, механика, б/п, конструктор 99г. После покупки 3 года назад машина подергивалась в бедном режиме, обороты на ХХ без потребителей низковаты, но работала сносно, с потребителями - совсем гладко. Заменено было после покупки в раз: фильтры, жидкости, свечи, провода. Впоследствии промыты форсунки с подачей в рампу жижи винс и промыт БДЗ. Так и подергивалась. Масло подъедала немного. Полазив по инету, почитав ... забил.
3,3ткм назад заменены кольца. Компрессия 11,5 по всем. Масло не ест. Но заметил что работать стала неровно даже с включенными потребителями. "на днях" фильтры заменил и масло. Последний диагност указал на бензонасос - якобы должен больше 6 давить при пережатой обратке, и на ХХ в рампе надо 2,3 на оборотах 3, а мой тока 2 очка дает, на оборотах 2,7. Заменен на бош. Никаких изменений в поведении мотора кроме того что новый насос "слышно", но давление к сожалению пока так и не замерил. Время впрыска не изменилось. также "на днях" промыты форсунки жижей для очистки карбюраторов. Время впрыска если и изменилось то крайне незначительно. Раньше на ХХ было 3,2 с редкими скачками до 3,072мс. Теперь 3,072 и редкие скачки до 3,2. Он же подметил что КХХ работает без заеданий мыть смысла нет.
Может какая светлая голова что-то подскажет :) уже сил нет :sad2: Еще до кучи сегодня встретился с человеком на таком же моторе, только с автоматом и окончательно расстроился ощутив как работает его мотор :( Если какие данные/графики надо могу выложить, пока прикреплю тока один кадр, машина не прогретая еще.
п.с. привод заслонок линберн отрабатывает исправно и цел.

to Botanic: ошибка какая? Это все поддерживаемые параметры? Кадры на полностью прогретом авто и на разных режимах. График кислородника

снял свежих параметров
 

Кадры и график лямбды тут
Ошибка была лазил экспериментировал, датчики отключал разные - эта конкретно была от не подключенного разъема датчика температуры в воздухане.

Уважаемый, вы бы информацию куда-нить поближе бы разместили

соррри чето слету не разобрался что три файла не ограничение :)
вот: