У меня дебильный вопрос) Когда я вижу угол опережения зажигания: 40, это опережение на 40 градусов или запоздание на 40? ну и соответственно когда "-5" - это тоже в какую сторону имеется ввиду?
P.S. Я так то не дебил, просто пытаюсь мыслить нестандартно, дабы путем стандартного мышления понять проблему не удалось)

Авто случаем не утопленник? Комп вынимали, визуально осматривали?? Время впрыска для данного типа двигателя нормальное. ХХ на М/Т вроде должен быть 600, нагрузка на двигатель высоковата, при чем при включенных потребителях снижается. МАР и ее магистраль проверяли на наличие конденсата. При сборки двигателя метки ГРМ правильно установили? Датчик обедненой смеси менялся?(может не правильный датчик установлен)

Авто не утопленник 100%. Комп не вынимал, не соматривал (чессно даже не знаю где он есть :) ). Нагрузка на двигатель я не понял что это за параметр, но это скорее проблема программная - не верно считывается/рассчитывается.
Позавчера подключился к карине с автоматом, снял некоторые показания - как домой добирусь могу выложить. У него на ХХ время впрыска было 3,4мс , КХХ на 40%, дроссель на 11,6(цифры примерно на память), нагрузка также 28. Т.е. грубо я так понял его двиган и воздуха и топлива хавает больше на холостых.
Магистраль МАР это че такое? там одна короткая трубочка ~8мм диаметром от коллектора до него, в ней все сухо.
ГРМ попонский менял на 113ткм, ничего не менялось. Сейчас после замены колец, ГРМ снова устанавливался уже другими людьми, никаких изменений.
У меня японка, датчик обычная лямбда, а не "датчик бедной смеси". Она не трогалась потому что все диагносты в глас сказали что она нормальная.
Бесит то что на "тапкафпол" она едет нормально, все проблемы только на ХХ и в бедном режиме. Расход тоже вроде адекватный.
Единственное что не сделано это зазоры в клапанах - слышно один какой-то немного постукивает. Но у меня сомнения что это причина, потому что компрессия в норме, значит не поджаты.

А вот по оборотам ваще ХЗ. На воздухане две надписи два каких то зазора и двое оборотов 570RPM и 650RPM. Но диагносты в голос говорят что 570 это однозначно мало для бензина да еще и мелкообъемного, а в чем причина сказать не могут.

П.С. а УОЗ комп по каким критериям выбирает на ХХ ? Я просто почти все датчики отключал - все равно УОЗ скачет, из каких соображений он его устанавливает я так и не понял. Но заметил то что у меня он прыгает в среднем +-1гр (само же среднее значение угла по графику вообще не просматривается - равномерное распределение точек) с выбросами до +-4гр, а на ровно работающей машине +-0,5 (и средний угол отчетливо виден) с выбросами до +-1,5гр

А не настораживает показания температуры выхлопа во второй голове (с учетом того что ее нет)?
024 013E Температура катализатора. Банк 1. Датчик 2 389,6 °C
025 013F Температура катализатора. Банк 2. Датчик 2 88,00 °C

Нет, я думаю это тоже проблемы программные (мож я что-то не настроил) :) причем показания эти скачут от малейшего прикосновения к педали. Да и чек бы мне кастрюлькой помигал при случае
прикрепил инфоэку - там этих пидов вообще якобы нет :no2:

Вобще по-идее если машина раборает и даже расход устраивает, то, говорят, не нужно ей мешать работать.. Это общее мнение которое мне постоянно навязывают...

А про угол зажигания чиркните кто-нибудь, это же банальный вопрос!

Датчик соглассно каталогу?
А зря, как раз таки зазор большое влияние на ХХ оказывает

.570 это для М/Т, зазоры впуска и выпуск
УОЗ регулируется показаниями датчика детонации относительно базового(указан на капотной табличке)

Создай профиль на основании Инфо ЭКУ

diag_nost, ну подскажи пожалуйста...
если у меня при 2000об/мин угол зажигания 37 град, это потому что датчики не видят детонацию и не делают поправку угла зажигания, или наоборот - видят жесткую детонацию и загоняют угол зажигания в +37 ???? Подскажи, тебе ведь это раз плюнуть)

При увеличении оборотов УОЗ и должен увеличиваться в сторону до ВМТ(после ВМТ быть вообще не может) что собственно очевидно. После 2500 об/мин детонации вообще быть не может при условии что все системы исправны. Детонация как правило возникает при резком ускорении и низкокачественном топливе

Клапана все мечтаю отрегулировать, да гаража своего нет :( а отдавать 3тр сейчас лишних нет...
Ну тогда обороты двигатель свои держит...
А вот УОЗ - нифига! Это он регулируется ДД может на оборотах, но не на ХХ! Отключал я ДД на ХХ - уоз также скачет, а вот на оборотах УОЗ стоит как вкопанный(причем что с ДД что без)!

Профиль свой вот пытался корректировал... да не до конца :)

А вот у меня в некоторые моменты (в процессе езды) кратковременно "-5" показывал... Проблема?

В этом деле если опыта нет, то дешевле будет отдать кто в этом соображает

УОЗ проверяется только на ХХ

to Botanic: Вот статья по твоему мотору

diag_nost еще раз замечу - у меня ОБЫЧНЫЙ лямбда зонд, а статья о европейских моторах где датчик бедной смеси Lean Mixture!!! Итог - статья не о моем моторе :) к сожалению что-то со страницей, но в кеше гугла она еще пока сохранена
Ну а клапана отрегулировать тут опыта моего хватит, там как на тазе все устроено, предельно просто.
я сильно сомневаюсь что в данном случае механик соображает намного больше меня в измерении зазора и толщины шайбы ))) ладно бы там что-то действительно сложное, вот как проблема которая меня беспокоит, а диагносты только руками разводят. Похоже надо было не кольца менять а мотор контрактный брать и голова бы не болела...

Спасибо, буду знать. Но все равно он неправильный. как запускаешь - первую минуту угол нормальный, потом ползет вверх и прыгает 18-21град.

Для этого надо вести эбу в режим базового УОЗ и он покажет какой базовый в реале. У тоет это делается замыканием в колодке диагностики по моему 14 и 3 или в активных тестах выбором спец теста. Если базовый далек от мурзилочного, то вероятно проблемы с грм. Если уоз на хх (нормальный режим) уходит от заданной дельты (допустим для 3zz 8-12 градусов а базовый 10 градусов) то это говорит что эбу возможно пытается стабилизировать обороты хх из за высокой нагрузки, чтоб не прыскать доп порцию бенза.

У меня на 3zz если мотор холодный то уоз при первых оборотах коленвала (2-5 сек) показывает -2 градуса, потом постепенно уоз подымается до 8-12 градусов -когда прогреется. Если есть подсосы воздуха то уоз прыгает с 12 до 4-6 градусов.

Вот можно немного почесть http://www.mazda-familia.ru/articles...-16-04-51.html

Я в колодку диагностики втыкаю адаптер. Если замкну 14 и 3 (предположим что это то что надо) то не чем будет смотреть угол зажигания... И наоборот, соответственно.

:secret: Стробоскопом, на шкиве коленвала есть специальная метка (линейка)- базовое уоз. Не путать с вмт.

Что означает "Топливная система, статус #2 ошибка " ??:blush:

А что мешает в колодку адаптера воткнуть перемычку между 14 и 3? (И, к слову, не 14, а 13. и не 3, а 4, т.е. корпус... Но могу ошибаться.)

Да, в 4 или 5 -это земли (одна кузовная, другая сигнальная) Память меня подводит...:blush:

Что можете сказать о моем бедном кислороднике?? ну или что у меня не впорядке
:blush:

Нафига загрузили шину? Выберите только ЛЗ и больше ничего не выбирайте, можно еще скорость обмена накрутить.

Тут можно почитать о ДОС http://alflash.com.ua/Learn/leanw1.pdf

Спасибо уже читал!:yes4:
Мне не нравится работа моей лямбды на х.х. А вообще у меня загорается 21 ошибка (P0130) - Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен. Чек загорается при равномерной езде через 5-6 км при торможении двигателем.

дык вот и запиши логи..... для момента когда чек загорится.

торможение двигателем, это вероятно режим отсечки.... вот эбу и сорвет крышу если он вдруг забудет что сам и вырубил топливо ;).

Если можно дайте ответы:blush:

1.Записать когда чек загорится и будет гореть??
2.Что означает "Топливная система, статус #2 ошибка " ?? - мой вопрос без ответа
3.График работы датчика обедненой смеси в норме или нет?

1. Надо реал-тайм в нормальном режиме и при обнаружении ошибки (через вкладку стоп-кадр)
2. означает "Топливная система, статус #2 ошибка " - означает что у тебя нет 2й головы (для 2х головочных двс)
3. Пиши график одного ЛЗ, хорошо прогретого на хх потом на 2500 и опять на хх.
4. Надо искать кто расшифрует график ДОС, я попытался вникнуть, но что то как то сложновато он работает, если б был обычный ДК то думаю вопросов бы не было.

Сделай график ДПДЗ, ДОС и Коррекции по датчику. С LB еще не сталкивался но смею предположить что на ХХ включается режим обедненки и обратная связь отключается(как на D4 режим ECO)

Спасибо за ответ
1. Постараюсь сделать
3. График ЛЗ нужно сделать еще раз как вы писали и
Параметры выставлю эти:
а. ДПДЗ
б. ДОС
в. Коррекция кратковременная или долговременная???
г. Обороты двигателя для наглядности:blush:

4. Постараюсь созвониться с товарищем "близнецом" с рабочим датчиком и снять оригинальную диаграмму с него :yes4:

Коррекция кратковременная которая рядом с датчиком, обороты не обязательно TPS(ДПДЗ) и так покажет

И это правильно

вот так?!:yes4:
http://s11.postimage.org/qfce7bmzj/image.jpg

Да правильно, но лучше вместо оборотов добавить температуру и записать график начиная с прогрева

diag_nost - на ХХ линберн, по книге легион-автодата, не работает.
п.с. у себя замерил давление в рампе - 2,4 на хх и 3,0 на перегазовках, по тойже книге все в норме. Замерил зазоры в клапанах: 1 впускной за нормой - 0,45 зазор, остальные все в норме - в +-5 сотках. Таким образом вся "механика" в норме, осталось только на электронику думать :(

Есть книга все смотрел все читал но то что на хх не работает нигде не встречал :blush: ткни меня носом в страницу плиз :yes4:

Графики записал :yes4:
Первый с прогрева но не до конца прогрева, т.к. вышел с режима графиков и снимал стоп-кадры. Второй сразу как прогрелась на хх потом 2500-2600 и опять хх. Третий на всякий случай форсуночку в график включил на всякий случай :blush:

Кислородник работает вполне корректно и принцип работы ну ооочень сильно похож на D4 движек, т.е. коррекция по датчику отключается при полном прогреве и разовой перегазовки.ИМХО Если есть книга в электронном виде где расписан принцип работы системы питания LB, то выложите, попробуем разобраться

вот кусочек моей книжки 23,5 метра
Система впрыска топлива.rar

Да всетаки на ХХ ходу обедненка не работает:no2:http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_lb.htm