![]() |
Дросель чистил двигатель QG16
|
Цитата:
Отключи одну или две форсунки и попробуй провести обучение. |
Цитата:
|
Цитата:
1. прогрей двигатель и выключи все потребители (свет, обогрев, кондей), руль прямо. 2. запусти TECU и выбери функцию обучения 3. заглуши двигатель, вытащи ключ и замка зажигания 4. скинь фишку с клапана холостого хода 5. заведи двигатель, запусти функцию выполнения обучения подачи воздуха XX 6. быстрей подключай фишку обратно к клапану XX 7. Жди завершения функции. Обычно где-то минуту уходит. Таким образом я обучал у себя (SR20DE) и на Maxima A33 3 литра. |
Решил поменять ЭБУ двигла. Функция регистрации ключей иммобилайзером не проходит. Естественно машина с другим ЭБУ не заводиться (с родным - заводится). Как быть?
Всё делал через адаптер K-Line (движок видит, все параметры нормально отображаются). |
Цитата:
|
Цитата:
http://weboctopus.nl/nats_label_info.html |
Цитата:
Если есть, то попробуй запустить функцию привязки ключей на родном ECU и привязать только 1 ключ. Если пароль подходит, то вторым ключом после этой процедуры ты уже не сможешь завести машину. Если нет, - то два ключа по прежнему будут заводить машину. Ну а дальше будем потом думать. Также выкладывай логи процесса обучения на всякий случай. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
В продолжении темы о не возможности подключиться к блоку управления АКПП.
И так, собрал я схему предложенную тсж39 - http://www.pccar.ru/attachment.php?a...6&d=1400593531 Все равно не хочет соединяться с коробкой. Логи во вложении. На всякий случай сделал фотки моего OBD-II разъёма. http://i62.fastpic.ru/big/2014/0617/...425259d0a7.jpg http://i62.fastpic.ru/big/2014/0617/...18d3af1008.jpg |
Вложений: 1
сигналы не смотрел осциллографом?
почему-то в этом логе RTS=OFF 0000000000: Модуль "Nissan ATv0[RxTx]" ver 1.0.1.3 0000002359: Open COM2 Baud=9600 InitRTO=100 DataRTO=30 DTR=OFF RTS=OFF 0000002775: TxD:FF FF EA 0000002775: RxD:00 00 00 0000002775: InfoECU 0000002775: ECU не отвечает 0000002775: TxD:30 0000005074: Close COM2 RTS должен быть ON вот твой старый лог: 0000000000: Модуль "Nissan ATv0[RxTx]" ver 1.0.1.3 0000003250: Open COM6 Baud=9600 InitRTO=100 DataRTO=30 DTR=OFF RTS=ON 0000003575: TxD:FF FF EA 0000003575: RxD:00 00 15 0000003576: Init OK 0000003576: InfoECU 0000003576: TxD:5A 00 30 чтобы схема не зависела от сигнала RTS , отключи 12 вывод генератора и посади его на землю, смотри приложение попробуй и со старой версией 3.3.2.9. |
Цитата:
|
Версия TECU3 v3.6.0.5
При попытке подключиться к ECU NISSAN ABS [21,22] ABSv0[RxTx] (когда TCU не подключатся) происходит зависание. Помогает только диспетчер задач. |
Цитата:
|
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста совместим ли адаптер XHORSE MVCI с программой Тестер ECU III |
Цитата:
|
Подскажите тогда какой адаптер купить, который работает с программой.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Добрый день.
Машина toyota estima hybrid ahr10 (рестайлинг) версия TECU 3.6.0.5. При поиске ECU процесс сканирования доходит до отметки 91%, после этого у машины "отваливается" диагностический разъем. Помогает восстановить работоспособность только одновременное отключение 12вольтового и силового аккумулятора. Если процесс прервать раньше, с найденными ECU программа работает. Происходит это при работе с самодельным к-адаптером и при работе с китайским VAG K+CAN Commander 1.4 адаптером. Есть ли возможность исправить глюк? |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
У кого-нибудь есть прошивка для PIC12F629 для генерации CLK 153.6 кГц?
Извиняюсь за оффтоп. |
Valentin8080
вопрос - а есть ли в фирменных программах параметры с датчиков детонации интересует ниссан консалт как можно определять детонации и запас по угу до детона комп эбу ведь это видит и вычисляет,но в диагностических сканерах я этого не видел, а есть ли такие? |
Вложений: 2
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
а вот когда комп "услышит детонацию", тогда и внесёт поправку в угол. Датчик детонации вторичен и работает только при неисправном двигателе (изменение объёма при большом нагаре, калильное зажигание) или при неподходящем по октану топливе. В норме датчик не при делах, расчёт угла идёт по нагрузке, оборотам и т.д.ИМХО. |
Цитата:
Для статистики во-первых нужно эксперимент повторить несколько раз. Может раз от раза что-то меняется. Во-вторых - посмотреть как это дело будет идти на другой аналогичной машине. |
Цитата:
Ну а конкретно по Nissan как и по Toyota я не видел, чтобы какой то блок выдавал информацию по детонации. |
Цитата:
а есть ли устройства типа мотор тестеров,которые можно напрямую к датчикам детона подключать для анализа? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Что вы мудрите ? Детонация начинается мгновенно и уровень на датчике не меняется, сигнал на ЭБУ или есть или нет.
До самого момента его появления сигнала с датчика не будет. Анализатором спектра можно только проверить настройку фильтра в датчике, но изменить характеристики фильтра невозможно да и не за чем, за вас там всё сделали и рассчитали. Ставьте на запись параметры по углу, оборотам, нагрузке и проедьтесь, там видно будет меняется-ли угол в меньшую стороны при возникновении детонации, а так...никакие осциллы и анализаторы АЧХ не при делах в этом плане, имхо. |
Вложений: 2
Кашкай 1.6 L, 2010, мех.
адаптер KKL VAG EFI, ABS - идет без проблем BCM - не устанавливает связь SRS - связь есть, но не удаляет ошибки что посоветуете? логи прилагаю. |
Цитата:
|
Цитата:
http://shop.200mph.ru/product/4cfd4fa7cf1e8c12a8000000 ????? по поводу записи и анализа -я Валентину предложил дописать в теку 3 анализатор,чтобы можно было задавать параметры в реальном времени и эта программа выдавала бы конечный результат,чтобы не вручную анализировать а можно было бы накладывать, дифференцировать и интегрировать графики:yes2: по поводу USB осциллограф DiSco2 (DISCO, он же IRIS) http://motor-master.ru/products/product/view/1/97 вещь хорошая,но есть лучше - почитайте здесь- http://radio-developer.livejournal.com/799.html vladj а вопрос к тебе можно - как определить величину коррекции форсунок лямбдой и рабочий диапазон оборотов...и алгоритм коррекции у нас давно спор идёт - есть мнение,что эбу компа 1) после 3500об не учитывает лямбду вообще и начинает лить по картам 2) после экспериментов с мозгами двигателей 2 и 2,5 литра сложилось ощущение,что мозг вытягивает смесь как может по лямбде не зависимо от переходов богато/бедно... естественно до 3500об,дальше идёт стабильный разгон только мозг 2,5 медленнее разгоняет авто-смесь беднее(эксперимент проведён на 2л движке) |
Цитата:
|
Цитата:
очень бедно 0,08в и бедно до 0,21 в порог у нас 0,285в бедно/богато(по книжке Лещенко написано,что мозг считает переходы бедно/богато) |
Вложений: 3
Цитата:
Впрочем я и сам вижу, что ВСМ не найден. Зачем тогда он в общем списке потом отображается? Ну а по SRS вопрос так и остается. Ошибки не удаляет. |
Часовой пояс GMT +4, время: 19:26. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot