Дросель чистил двигатель QG16

Если обороты большие, то обучение не пройдет.
Отключи одну или две форсунки и попробуй провести обучение.

Большое спасибо! Позже попробую.

Попробуй сделать так:
1. прогрей двигатель и выключи все потребители (свет, обогрев, кондей), руль прямо.
2. запусти TECU и выбери функцию обучения
3. заглуши двигатель, вытащи ключ и замка зажигания
4. скинь фишку с клапана холостого хода
5. заведи двигатель, запусти функцию выполнения обучения подачи воздуха XX
6. быстрей подключай фишку обратно к клапану XX
7. Жди завершения функции. Обычно где-то минуту уходит.

Таким образом я обучал у себя (SR20DE) и на Maxima A33 3 литра.

Решил поменять ЭБУ двигла. Функция регистрации ключей иммобилайзером не проходит. Естественно машина с другим ЭБУ не заводиться (с родным - заводится). Как быть?
Всё делал через адаптер K-Line (движок видит, все параметры нормально отображаются).

Что имеется ввиду? Если пароль не подходит, то функция работать не будет!

У меня иммобилайзер с ICU-label A. Соответственно там стандартный пин-код - 5523.
http://weboctopus.nl/nats_label_info.html

Для начала проверь действительно ли подходит пароль. Надеюсь два ключа есть, которые работают на родном ECU?
Если есть, то попробуй запустить функцию привязки ключей на родном ECU и привязать только 1 ключ. Если пароль подходит, то вторым ключом после этой процедуры ты уже не сможешь завести машину. Если нет, - то два ключа по прежнему будут заводить машину.
Ну а дальше будем потом думать. Также выкладывай логи процесса обучения на всякий случай.

Дело в том, что есть только один ключ, и чип его стоит на иммобилайзере через обходчик. Установлена сигналка с автозапуском.

Вопрос с ECU снят. Был косяк замка зажигания, их-за которого иммобилайзер синхронизировался с ECU только в совсем крайнем (почти чуть ли не включая реле стартера) положении ключа.

В продолжении темы о не возможности подключиться к блоку управления АКПП.

И так, собрал я схему предложенную тсж39 - http://www.pccar.ru/attachment.php?a...6&d=1400593531 Все равно не хочет соединяться с коробкой.

Логи во вложении.

На всякий случай сделал фотки моего OBD-II разъёма.

http://i62.fastpic.ru/big/2014/0617/...425259d0a7.jpg
http://i62.fastpic.ru/big/2014/0617/...18d3af1008.jpg

сигналы не смотрел осциллографом?
почему-то в этом логе RTS=OFF
0000000000: Модуль "Nissan ATv0[RxTx]" ver 1.0.1.3
0000002359: Open COM2 Baud=9600 InitRTO=100 DataRTO=30 DTR=OFF RTS=OFF
0000002775: TxD:FF FF EA
0000002775: RxD:00 00 00
0000002775: InfoECU
0000002775: ECU не отвечает
0000002775: TxD:30
0000005074: Close COM2

RTS должен быть ON
вот твой старый лог:
0000000000: Модуль "Nissan ATv0[RxTx]" ver 1.0.1.3
0000003250: Open COM6 Baud=9600 InitRTO=100 DataRTO=30 DTR=OFF RTS=ON
0000003575: TxD:FF FF EA
0000003575: RxD:00 00 15
0000003576: Init OK
0000003576: InfoECU
0000003576: TxD:5A 00 30
чтобы схема не зависела от сигнала RTS , отключи 12 вывод генератора и посади его на землю, смотри приложение
попробуй и со старой версией 3.3.2.9.

Я тут понял кое что. Судя по описанию от сюда - http://www.obdtester.com/nissan_ddl, у меня всё же присутствует CLK пин 9 (оранжево-черный), хотя судя по этой фотки http://www.club-nissan.ru/forums/sho...20&postcount=2 возможно и пин 11 (зелёно-белый). А я проигнорировал генератор на микрухе 4060, думая, что CLK уже отсутствует на 2000 г.в. Подскажи, на какой пин CLK подавать? А я позже дополню схему и опробую.

Версия TECU3 v3.6.0.5
При попытке подключиться к ECU NISSAN ABS [21,22] ABSv0[RxTx] (когда TCU не подключатся) происходит зависание. Помогает только диспетчер задач.

USB шнур выдергивал из компьютера после зависания? Обычно зависает драйвер USB а вместе с ним и программа.

Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста совместим ли адаптер XHORSE MVCI с программой Тестер ECU III

Не совместим.

Подскажите тогда какой адаптер купить, который работает с программой.

Нет. Она зависает на попытки подключиться к блоку. Вроде после второй попытки подключения.

VAG K+CAN Commander 1.4,Орион, Мастеркит, VAGCOM USB KKL 409.1. На сайте http://vdiag.net/ есть описание, справку к TECU почитай.

Добрый день.

Машина toyota estima hybrid ahr10 (рестайлинг) версия TECU 3.6.0.5. При поиске ECU процесс сканирования доходит до отметки 91%, после этого у машины "отваливается" диагностический разъем. Помогает восстановить работоспособность только одновременное отключение 12вольтового и силового аккумулятора. Если процесс прервать раньше, с найденными ECU программа работает. Происходит это при работе с самодельным к-адаптером и при работе с китайским VAG K+CAN Commander 1.4 адаптером.
Есть ли возможность исправить глюк?

Логи выложите .

Прошу прощения, забыл о том, что написано на первой странице форума.

У кого-нибудь есть прошивка для PIC12F629 для генерации CLK 153.6 кГц?

Извиняюсь за оффтоп.

Valentin8080
вопрос - а есть ли в фирменных программах параметры с датчиков детонации
интересует ниссан консалт
как можно определять детонации и запас по угу до детона
комп эбу ведь это видит и вычисляет,но в диагностических сканерах я этого не видел,
а есть ли такие?

Нашлась :smile2:

К вышесказанному могу добавить, что на К-линии диагностического разъема вместо 12 В становится 0,6 В. И "убивают" его гибридные мозги.

Как комп может предвидеть, что начнётся детонация. Датчик простой пьезо приёмник звука с фильтром,
а вот когда комп "услышит детонацию", тогда и внесёт поправку в угол. Датчик детонации вторичен и работает
только при неисправном двигателе (изменение объёма при большом нагаре, калильное зажигание) или при
неподходящем по октану топливе. В норме датчик не при делах, расчёт угла идёт по нагрузке, оборотам и т.д.ИМХО.

Посмотрел твой лог. 0,6В (то есть замыкание на массу) идет не от адаптера, а от машины. Затыкается обмен после того, как несколько раз пройдет инициализация ECU батареи с последующим завершением сеанса. Конкретно по твоему логу, когда завершался сеанс связи в 6-й раз уже пошел затык.
Для статистики во-первых нужно эксперимент повторить несколько раз. Может раз от раза что-то меняется. Во-вторых - посмотреть как это дело будет идти на другой аналогичной машине.

Вопрос неправильно задан. Сканер или программа (любой хоть фирменный, хоть нет) может отобразить не более того, что выдает конкретный ECU. Поэтому правильней было бы задать вопрос "Может ли мой ECU №.....марка..." выдать параметр по детонации".
Ну а конкретно по Nissan как и по Toyota я не видел, чтобы какой то блок выдавал информацию по детонации.

то есть чтобы эту информацию считать,надо придумать какое-то устройство для считывания...впаять короче доп микросхему в эку или -
а есть ли устройства типа мотор тестеров,которые можно напрямую к датчикам детона подключать для анализа?

Есть, поищите в сети анализатор спектра частот и посмотрите на их цену :)

Погугли disco2, это USB осциллограф, заточеннй под диагностику. Он прекрасно услышит и датчик детонации и пр. пр., и по цене не сильно кусается.

Что вы мудрите ? Детонация начинается мгновенно и уровень на датчике не меняется, сигнал на ЭБУ или есть или нет.
До самого момента его появления сигнала с датчика не будет. Анализатором спектра можно только проверить настройку фильтра
в датчике, но изменить характеристики фильтра невозможно да и не за чем, за вас там всё сделали и рассчитали.
Ставьте на запись параметры по углу, оборотам, нагрузке и проедьтесь, там видно будет меняется-ли угол в меньшую стороны при
возникновении детонации, а так...никакие осциллы и анализаторы АЧХ не при делах в этом плане, имхо.

Кашкай 1.6 L, 2010, мех.
адаптер KKL VAG
EFI, ABS - идет без проблем
BCM - не устанавливает связь
SRS - связь есть, но не удаляет ошибки
что посоветуете? логи прилагаю.

А где лог поиска всех блоков по всем линиям?

а для чего такие приборы выпускают -
http://shop.200mph.ru/product/4cfd4fa7cf1e8c12a8000000
?????

по поводу записи и анализа -я Валентину предложил дописать в теку 3 анализатор,чтобы можно было задавать параметры в реальном времени и эта программа выдавала бы конечный результат,чтобы не вручную анализировать а можно было бы накладывать, дифференцировать и интегрировать графики:yes2:

по поводу USB осциллограф DiSco2 (DISCO, он же IRIS)
http://motor-master.ru/products/product/view/1/97
вещь хорошая,но есть лучше -
почитайте здесь-
http://radio-developer.livejournal.com/799.html


vladj а вопрос к тебе можно - как определить величину коррекции форсунок лямбдой и рабочий диапазон оборотов...и алгоритм коррекции
у нас давно спор идёт - есть мнение,что эбу компа
1) после 3500об не учитывает лямбду вообще и начинает лить по картам
2) после экспериментов с мозгами двигателей 2 и 2,5 литра сложилось ощущение,что мозг вытягивает смесь как может по лямбде не зависимо от переходов богато/бедно... естественно до 3500об,дальше идёт стабильный разгон только мозг 2,5 медленнее разгоняет авто-смесь беднее(эксперимент проведён на 2л движке)

Интересное мнение только не понятно, что значит не зависимо, если переходы “богато/бедно” следствие этого "вытягивания"?

у меня смесь не пересекала порог бедно/богато- она работала по принципу-
очень бедно 0,08в и бедно до 0,21 в
порог у нас 0,285в бедно/богато(по книжке Лещенко написано,что мозг считает переходы бедно/богато)

Выкладываю.
Впрочем я и сам вижу, что ВСМ не найден. Зачем тогда он в общем списке потом отображается? Ну а по SRS вопрос так и остается. Ошибки не удаляет.