|
Так что то я не понял, какая ещё покраска для ушка сидениья?? Рекаро ставить на такой машин однозначно!!!!
|
Цитата:
|
Цитата:
Ушки все покрасил пару месяцев назад :) |
LI()n - запость тут фотки или скопируй плиз публикацию из журнала - а то деталей многа, а общего вида нет!
|
Продолжение - Втыкаем электронику
http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682707.jpg Пару недель назад приехал мой широкополосный лямбда-зонд фирмы AEM http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682710.jpg И вскоре после этого мне удалось ухватить новый буст-контроллер Apexi AVC-R, который продавали на форуме клуба. Итак, наконец-то у меня в руках оказались две вещи, к которым я шел более полутора лет - с того самого момента, как ласточка проехала первые метры на турбированном двигателе. Они были нужны мне изначально, однако из-за различных проблем с машиной, двигателем и его настройкой покупка данных девайсов все откладывалась на потом... В общем, вскоре я принялся за их установку. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682713.jpg По инструкции все было достаточно просто, за исключением того, что буст-контроллер все же не предназначался для установки на мотор 2ZZ, поэтому в инструкции не было информации о его подключении к мозгам моей машины. Но в замечательной книжке "Toyota: Двигатель 2ZZ" компании "Автодата" я все же нашел таблицы с распиновкой. Ну а с лямбдой вообще все просто - плюс, минус, данные и сам датчик. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682716.jpg В общем, для грамотного подключения всего этого мне пришлось переносить коробочку FC Datalogit'a (она считывает данные из мозгов и передает их в компьютер). Для ее перенесения потребовалось удлинить кабель, идущий к мозгам (стоковый был около метра, а мне нужно было минимум два с половиной). В Инете нашел удлинитель под заказ за 50 баксов. Тут меня жаба задушила... http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682703.jpg Сперва показалось, что провод имеет распиновку как у клавиатуры PS/2, и я купил соответствующий удлинитель на Савеловском за 80 рублей. Но на практике у оригинального провода не было одного штырька, а в разъеме мозгов в этом месте стояла заглушка, так что купленный удлинитель мне туда воткнуть не удалось. Выпиливание лишнего штырька (на фото в правой нижней части) оказалось не столь простым делом, но под натиском моего дремеля он все же сдался. Потом сама фишка разъема была обточена по кругу (она оказалась слишком широкой), и в конечном итоге мне все же удалось воткнуть ее в разъем мозгов, после чего все заработало! http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682722.jpg Буст-контроллер разместил в верхней части стекла, рядом с РСМкой - вместе они прикольно смотрятся, как в самолете :) http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682725.jpg Показометр лямбда-зонда разместился в своем подиуме левее РСМ-ки. А левая стойка оказалась опутана магистралями - питание, данные лямбды, данные буст-контроллера и РСМки... В общем, проводов там куча! А за окном - еще одна ласточка :) http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682732.jpg Потом полез под капот подключаться с мозгам - требовались данные о скорости, оборотах двигателя (на них у меня вообще куча всего завязано, включая автозапуск), а также положении дроссельной заслонки - газ в пол или нет. Еще потребовалось нормальное питание и общая земля для мозгов, Даталогита, а также всех датчиков - чтобы избежать проблем с расхождением полученных данных в дальнейшем. Решил задействовать стандартные Молекс-коннекторы для быстрого подключения проводов с даннами к мозгам. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682734.jpg Сбоку от крыла пришлось тянуть кучу проводов - подключение Даталогита к мозгам (белый), проводка Лямбды, данные с мозгов в салон, проводка к датчику давления и проводка к соленоиду буст-контроллера. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682741.jpg Потом последовало подключение протянутой проводки ко всей устанавливаемой электронике в салоне. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682747.jpg Убедившись, что данные с мозгов идут корректно, я снова полез под капот, чтобы воткнуть сам соленоид, управляющий актуатором турбины, и датчик давления турбо - теперь их целых два в машине - стрелочный и цифровой :) http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682751.jpg Все в сборе. Эх, скорее бы лето - можно будет все отмыть под капотом, чтобы блЯстело :) Потом поехал в Селику-Стрит, где минут за 20 мне воткнули широкополосную лямбду в посадочное место выпускного коллектора, которое было предназначено специально для нее и закрыто заглушкой. Завел двигатель - и все работает! В общем, так как салон у меня все равно был разобран, то я решил обновить и приборку до версии 3.0 :) http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682785.jpg Апексишный тахометр долго не хотел становиться в центр приборной панели, но дремель ему помог. Резать пришлось совсем каплю и в незаметных местах, так что процесс получился полностью обратимым. http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682794.jpg Дневные фото получились не очень, на глаз все воспринимается намного лучше... http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682842.jpg На днях приехали мои светящиеся пороги (чувак, респект!) - и в обеденный перерыв за 20 минут я воткнул их заместо старых! http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682845.jpg Ночное фото http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682848.jpg И со вспышкой (салон еще не собран до конца) http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682856.jpg Приборочка ночью - намного красивее! http://photofile.ru/photo/li0n/95046...e/96682860.jpg Ну и тахо, тестирующий себя при включении зажигания! |
Часть восьмая - Диностенд и "Тюнинг"
http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986469.jpg В общем, наконец-то машина была готова к дальнейшей настройке, и настало время второй поездки на стенд! http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986475.jpg Планировалось поднять давление наддува, да и просто нормально отстроить машину. Перед поездкой поставил новый датчик массового расхода воздуха и свечи. http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986476.jpg Первый замер показал, что на давлении турбо 0.5 машина выдает 190 сил и порядка 240 момента при 5000 оборотов, так как год назад мы настраивали двигатель на ДМРВ, который был весь в масле и давал не совсем точные показатели После настройки турбина стала дуть 0.85 против 0.5 по умолчанию, что дало 220 сил при 5000 и 320Nm уже с 3500 оборотов (против 180Nm в стоке)! После консультации с настройщиком мне объяснили, как можно поднять эти показатели, так что по-прежнему есть, к чему стремиться! :) http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986477.jpg Затем были закуплены Вибрантовские патрубки, и я решил немного переделать впускную систему http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986478.jpg Вот что получилось в конечном итоге. Воздушная магистраль обмотана двумя слоями термоизоляции. http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986481.jpg Холодный воздух к нулевику подходит от верхнего заборника на бампере, а снизу фильтр также защищен теплоотражающим экраном http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986500.jpg Окончательно избавился от задних седушек в салоне, вместо них постелил красный материал для обивки http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986502.jpg Ремни закреплены в точках, где крепились штатные ремни безопасности задних пассажиров http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986465.jpg Вскоре Кактус привез мне перфорированные задние тормозные диски, который в тот же день были установлены в Селика-Стрит http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986505.jpg И наконец-то приехала моя ТРДшная блокировочка! Три раза заказывал ее до этого с интервалом примерно раз в год - и только сейчас я держу ее в руках :) Тем временем в журнале "Тюнинг" №5 (58) за май 2008 г. вышла статья про ЛеоКар! Профессиональная фотосессия машинки http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986427.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986432.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986433.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986440.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986443.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986446.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986455.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95095...e/97986456.jpg Все фотки лежат здесь. |
Часть девятая - "Нажми на кнопку - получишь результат!"
Наконец-то мой задний бампер был изготовлен, покрашен и установлен! Но старый раздвоенный выпуск для него не подходил - поэтому пришлось заняться изготовлением нового. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731683.jpg http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731684.jpg Были куплены соответствующие насадки http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731687.jpg После чего мне их приварили в автосервисе "Выхлоп" на Каширском шоссе. Заодно решил выкинуть нафиг глушитель и вварить вместо него просто кусок трубы. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731689.jpg Вопреки ожиданиям, звук получился вовсе не громким (турбина все же многое меняет в тональности выхлопа) - а наоборот, булькающим и басовитым. После прогрева двигателя звука выхлопа почти не слышно, зато после четырех тысяч оборотов он превращается в приятный рев, который, как показала практика, в общем-то не напрягает. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731692.jpg Ну и вот что получилось в итоге http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731697.jpg Вид вблизи По пути домой в голову пришла мысль, что неплохо было бы реализовать одну идею, которая давно уже поселилась в моей голове. После замены автомата на механику на руле остались кнопки управления типтроником, а также рычажок управления круизом (который я тоже давно выкинул) - так почему бы не повесить на них что-нибудь полезное? В общем, поехали! http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731682.jpg Снимаю подушку безопасности (как это сделать я уже описывал ранее). http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731699.jpg А вот и нужные кнопки переключения передач! http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731703.jpg Кнопки дублируются с двух сторон руля - поэтому вместо четырех кнопок фактически обрабатываются нажатия двух, так как они запараллелены. Как видно по фишке, к рулю подходят всего пять проводов - один для гудка (толстый желтый, когда на него подается масса - срабатывает сигнал), два - для кнопок переключения передач и еще два - для управления круизом. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731707.jpg Откручиваю болт и достаю две левые кнопки (одна на рулевой спице, одна под ней). На фото кнопки висят на своей проводке. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731709.jpg Аккуратно отделяю саму кнопку от механизма микропереключателя http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731711.jpg Все готово к покраске! http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731712.jpg Тем временем разбираю еще одну мышку-презентер, которую когда-то предполагалось установить в машинке Laddie http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731715.jpg Мне понадобилась только основная схема в центре http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731718.jpg Выпаиваю старые микропереключатели (4 штуки) и припаиваю свои провода http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731720.jpg Собираю все и тестирую на домашнем ноутбуке. Все работает отлично! http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731717.jpg Тем временем, обе кнопки уже высохли. Красил тремя слоями краски, после чего еще три слоя прозрачной эмали с сушками феном по 20 минут - итого на все ушло около двух часов. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731724.jpg Далее разбираюсь с родной проводкой кнопок - как я уже говорил, они были запараллелены. Просто отсоединяю нужные мне провода, идущие к кнопкам. http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731727.jpg Прикручиваю кнопки на место, их провода теперь находятся в свободном доступе http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731729.jpg Сверлю аккуратную дырку в заднем кожухе руля, протягиваю провода и временно закрепляю корпус презентера http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731730.jpg Подключаю всю проводку http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731732.jpg Теперь с руля доступны левая и правая (повесил на круиз) кнопки мыши, а также быстрое переключение песен вперед-назад. Но это еще не все! http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731734.jpg Окончательно закрепляю корпус презентера с задней стороны руля так, чтобы он не мешал при рулении, и в нем можно было легко поменять батарейку при необходимости http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731736.jpg Далее пришла еще одна мысль. Буст-контроллер Apex'i AVC-R имеет так называемый "Scramble Switch" - внешний переключатель, при помощи которого можно быстро поднять давление наддува турбины. Пользуясь моментом, я подключил и его :) http://photofile.ru/photo/li0n/95121...e/98731738.jpg Вот что получилось в конечном итоге после того, как все собрал. В городском режиме турбина надувает около 0,5 бара, но при нажатии на левую красную кнопку давление становится в полтора раза больше - 0,8 бар - на пятнадцать секунд (длительность настраивается), и ласточка при этом ускоряется намного эффективнее :) А тем временем еще готовится очередной "вкусный" тюнинг :) |
Выдающийся труд! Респект и уважение!
|
Гигантище!!!
ЗЫ А твои любимые девочки тебя друг к другу не ревнуют? ;) |
| Часовой пояс GMT +4, время: 05:15. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot