1. Оставил в профиле 122 параметра. Т.е. с учётом фиксации времени должно получаться 244 столбца. При открытии в экселе в первой строке (с названиями) и будет 244 столбца, но дальше идут строки со значениями которые уходят "за край".

2. Начиная с 29 столбца (Обороты двигателя [об/мин]) значения попавшие в файл csv и то, что попало в файл kadrRT_1.txt отличается. Например, Обороты двигателя пишет 94, а должно быть 750-800; Датчик MAF B1 пишет 0, а должно быть около 1В; Положение педали акселератора S1 пишет -5х, а должно быть 0.7хх вольт и т.д. Да и обрати внимание, что время фиксации значения съехало тоже (не может оно быть меньше предыдущего).

Итого: Значения параметров съехали и перемешались. Проблема не в столбце 29. Если его убрать из профиля, то баг вылезит на чём-нибудь другом.

Да, согласен у меня ваш файл тоже до IPDM E/R [Бит], а потом еще какие-то данные :( Подождем что скажет Валентин.

В TECU III не будет поддержки ELM по K-Line, поэтому его (ELM) можно брать, только если у вас CAN. Интересно, а что у вас не получилось с MINI VCI и Techstream?

вот теперь понятна проблема, поэтому надо всегда не просто говорить что криво, а уточнять проблему
ну это вопрос к Валентину

Может быть я конечно пропустил что то из виду, или быть может поспешил с выбором адаптера, конечно может и кривость рук.
С чего начать тогда!?

Да, стоило сразу подробно расписать.

Да вопрос :) Если вопрос относиться к программам Валентина то берите простой K-Line адаптер если вопрос относиться к MINI VCI, то, что делали, что получили подробнее.

Ошибка исправлена в версии 3.0.2.5.
Также обладателям Daihatsu с двигателем HC-EJ просьба проверить эти пробные профили новой версией программы.

Благодарю. Всё в порядке.

Кстати, китайский Mini VCI имеет кое-какие недостатки
- тормозной (обновление одного параметра 300-400мс)
- не умеет сбрасывать адаптацию АКПП
- не на всех иммобилайзеры способен удалить лишние ключи

Предполагается ли в TECU хотя бы по сбросу адаптации что-нибудь сделать?

Valentin8080
У меня Nissan X-Trail (T-31, 2007 г., 2,0, двигатель MR20)Для диагностики приобрел VOBD, но он не работает как надо.
Посмотрел Ваши программы.
Вопрос - какой мне нужен адаптер? Поискал в интернете, кроме ELM для своей машины ничего не нашел.
Будет ли Ваша программа в дальнейшем работать по CAN?

К сожалению такого адаптера нет в наличии, поэтому не "щупал его". А что не так в TECU со сбросом адаптаций?
И еще поподробнее и желательно с со скриншотами течстрима можешь показать что не проходит при адаптации АКПП и ключах иммобилайзера и что это именно шнурок виноват?

Предполагается работа по CAN через ELM327, но наверное не так скоро. И что не так в VOBD? Параметры неправильно показывают?

Сначала вообще ничего не показывал. Снял подключался через ноут, после шевеления разъема в непонятно каком положении стал показывать К-линию, CAN смог поймать только пару раз. Идущий с программой анализатор адаптер не видит.Затем я перепаял провода в OBD разъеме, К-Line стала работать, а CAN - нет.
К стати, может подскажите, как в нем должен быть распаян OBD. У меня задействованы контакты 4,6,7,8,14,16. Не совсем понял для чего контакт 8.
Исходя из Вашего ответа - нужно купить ELM327, и пока пользоваться второй версией программы, а в дальнейшем перейти на последнюю

Скриншоты не догадался, постараюсь до конца недели.
При удалении ключей, как правило Techstream пишет одно из сообщений об ошибке (сбой/не поддерживается/результат неизвестен). Я пробовал ЭБУ от Celsior UCF20 последнего (VVTI) и Crown Majesta UZS175 . Так вот ругается одинаково, но по факту цельс сбрасывает (и даже можно прописать новый ключ) а с крауном только ошибками сыпет. Связал это обстоятельство с сообщениями на других форумах, что китайский адаптер некоторые вещи не умеет.

При сбросе адаптации АКПП, Techstream пишет что функция не поддерживается ЭБУ. Пробовал на Hiace Regius (3RZ) и Chaser Tourer S JZX100 послерестайл. В последнем адаптация просто обязана быть т.к. там АКПП5 с полностью электронным управлением.

В TECU к своему стыду не нашёл сброс адаптации АКПП, но с адаптером на 2 транзисторах нормально подключался ко всем вышеперечисленным моторным ЭБУ.

p/s если я через свободный COM и урезанный k-line сниму логи потуг китайской верёвки по адаптации АКПП и манипуляциям с ключами, это прояснит что-нибудь или инфа не особо ценная?

p/p/s могу выслать лишний mini vci для опытов

Сброс находится в доп-функциях (см. помощь к программе).

Впринципе можешь сделать - на 90% вероятности такой лог прояснит ситуацию.

Ответил в личку

8 - вкл зажигания, наверное используется как-то адаптером, например чтобы с выключенным зажиганием запросы зря не слал. Купить елм можно, но только заводского протокола ниссан для CAN в программах (в TECU-2) нет - только obd-II. а с VOBD лучше разобраться, чтобы CAN работал.

ок, в ближайшие пару недель соберу всё на столе и выложу логи

Я это понимаю, но в TECU-3 будет? Если конечно не будет, надо K-Line. Но тогда какой брать?

Пытаюсь, но разработчики на письма не отвечают, а собственных знаний разобраться без схемы и алгоритма работы не хватает. Может подскажите куда копать?

Tecu III и HV Battery
 

Валентин, в версии 2.9 есть HV Bat для 11 модели. Функция записи там просто прелесть. Есть ли планы вставить это в TECU-III ?
Очень надо.

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста где смотреть напряжение ДМРВ?Прога TECU3

Добрый день. Пользуюсь программой больше года, все прекрасно устраивает для периодической диагностики. Переставил на машине двигатель, на новом QG18DE от Nissan Bluebird Sylphy 2WD широкополосный ДК1. TECU обе версии не видят его показаний. Пишут напряжение 0. Подскажите это программа не понимает его? Ошибок про ДК1 нет, единственная ошибка выходит про подогрев ДК2, но его просто нет. И заодно вопрос - Car Panel показывает расход выше 20 литров. Я правильно понимаю, что чтобы узнать достоверный расход надо постоянно ездить с включенной программой?

Вопрос к Валентину.
во вложении лог с nissan Cube 2001год, правый руль, вариатор.
Программа, правда ТECU2, и шнурок RX-TX, но это не важно.
С двигателем по адресу EF связался, проблем нет. С SRS по адресу DC тоже без проблем. С вариатором связаться не удалось, но попробовал немного поиграть другими адресами и вот ответ по адресу E7. Что ответило не знаю, только все системы этого авто, сидят на 12-13 пинах диагностического разъема , 7 вывода нет.
Во вложении лог. Просьбы или вопроса тоже нет, если это поможет для 3 версии (для RX-TX) буду рад. Хотя хотелось бы узнать, чей это был ответ.

ответ адрес 18 это похоже на акпп(вариатор)
попробуй настройки по подбирать и где логи может инфа по вариатору совмещена с двигателем, хотя врятли пробуй настройки менять

Не, контроллер вариатора отдельный от ECU двигателя. это точно. Лог записался только по информации о ECU, а дальше я чего-то забыл что делать. Да и шнурком RX-TX первый раз связался с ниссаном

выбирай в RxTx AT Consalt1 в нем поменяй адрес запроса на с ЕА на Е7 и пробуй. потом пробуй менять в настройках RTO и P4
у тебя адаптер RxTx на USB

Адреса в RxTx AT Consalt1 менял - тишина, а вот RTO и P4 не игрался, попробую.
Шнурок не USB, COMовский, с ноутом через Express Card связался.

Добрый день. Спасибо за прогу, простая и понятная.
Подключил свой Кашкай, 2.0, варик. все видит через орионовский KL адаптер.
Загвоздка с корректировкой оборотов ХХ. Кнопкой корректировка я ввожу цифру на которую хочу поднять обороты, жму применить-движок обороты поднимает (т.е. ЭБУ на программу реагирует) жму сохранить, но пораметры не сохраняются, при следующем заводе так же проседают при переводе рычага с паркинга на драйв .
Вопрос мой вот в чем-порядок действий после нажатия кнопки сохранить? например: сохранить-закрыть окно-перевести рычаг на парк-закрыть прогу-заглушить авто или сохранить-рычаг на парк- глушим авто... или как правильно?

ReXsovod
через какой конкретно адаптер подключился?

http://www.orionspb.ru/main/pro/nvilki/adapter_k_line/
орионовский адаптер

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста где смотреть напряжение ДМРВ?Прога TECU3

читайте 1 пост

.....Чтобы десять раз не переспрашивать, когда пишем вопрос на форуме по поводу каких-либо неисправностей или нестыковок в программе СРАЗУ выкладывайте следующую информацию:
1. Модель авто полностью с годом выпуска, номером шасси и маркой двигателя.
2. В настройках программы перед работой включаем "Системный лог-файл" и, после проводим действия с программой, в которых "загвозка". На форум выкладываем лог-файл, который образовался в папке LOG (можно просто выложить всю папку в архиве rar, например).

дак там не чего нет про напряжение дмрв!

Чтоб ТЕБЕ ответить, нужно знать, какая у тебя машина! Неуж-то так трудно ПРОПИСАТЬ ПРОФИЛЬ?!
У вас же не номер банковского счета спрашивают... Зачем секретничать?

Если проблемы с подключением или вопросы по подключению - нужны ЛОГИ!

ДМРВ = МАФ = MAF. Из этого и исходи.

тсж39 , именно он,http://www.orionspb.ru/main/pro/nvilki/adapter_k_line/
Логов куча, потому как в тот день ковырял всё подряд, позже попробую повторить и логи выложу.

Наверное не понял....Toyota corolla 00г 1nz 120ый кузов.

Посмотри 121 пост

Да нет у TOYOTA датчика с названием ДМРВ, а есть MAF = МАФ :) Ищите параметры с соответствующим названием.

Как это все делается?Если можно подробнее......!

Что делается? Вы то хоть сами себя понимаете? Выбираете и смотрите параметр "Расход воздуха на впуске" :)