Если речь идет про евро-2 и 3, то так и есть, режим мощностного обогащения. 3500 или 4000, или 4500 - зависти от калибровок, тут как производитель заложит. А вот если евро-4 и выше, то уже нет, должен во всех режимах работать по ДК. Экология!
А вообще, зачем все это? Какова конечная цель?
З.Ы. Не совсем точно я выразился. Евро 2 и 3 - тут вообще не в оборотах дело, а положении дросселя. Мощностной режим наступает при 65-70% открытия, примерно, тоже разнится от калибровок. Режим частичных нагрузок, НЕ полный газ - как и описано выше.

Валентин снял Логи с Ниссан Серена 2008 года высылаю. Первый по времени Кан шина там коробка, второй по К-Линии.

Давайте сюда

Лог поиска только по K-линии. Нет поиска по RxTx и CAN-линиям.

В моем адаптере только "K" и "L", а в диагн. разъеме только К и CAN.

BCM у вас наверное по кану идет
команда на удаление ошибок SRS прошла и выполнена, может быть вы после этого не выключали зажигание на одну минуту, чтобы изменения вступили в силу , если делали это и не помогло, то тогда ошибки у вас не сотрутся, так как есть неисправность, ее нужно устранить, потом пробовать стирать ошибки

все бы хорошо, но в спец функциях ничего подходящего нет.
пробовал в т.ч. в TECU 3.6.0.5. мелкие недочеты в ПО поправлены, но мне легче не стало.

а, еще, заслонка дроссельная у мну не электронная. не знаю имеет значение или нет.
и мозги - Лукас.

nissan
 

В NOTE ABS как блок видит - но ошибку не раскрывает.
в X-trail по CAN хх не обучить и MCVT -бы ошибки сделать бы ?

Проверил на ниссан Consult-III. Похоже у твоего блока нет функции обучения ХХ. Читай мануал на свою машину - только там можно выяснить этот ньюанс.
Ну и еще вариант (с меньшей вероятностью) - из-за сбоя в коннекте неправильно сформировался InfoECU. Но точно сказать не могу, так как нет логов.

По Note - ABS уже по новому протоколу "высокого уровня идет", который вообще-то с использованием CAN должен быть. Похоже переходная модель, где еще K-Line использовали. Со старым k-line - несовместим, так как используется мода 21 для параметров реального времени ну и т.д.

В новых модулях CAN EFI нет функции обучения XX. Наверное от нее просто отказались.

В новых модулях CAN EFI нет функции обучения XX. Наверное от нее просто отказались.[/QUOTE]

Как тогда официалы обучают ?

Как тогда официалы обучают ?[/QUOTE]

Если блок не поддерживает такую функцию (я имею ввиду свежие машины, как в примере xTrail 2008 MCVT), то никак.

Верно лишь отчасти. Я, действительно, забыл про второй водительский пиропатрон, сейчас устранил. Но главный вопрос касался ошибки B1209 - это так называемая краш-ошибка, заносится в eeprom блока по факту столкновения, и не связана с неисправностью какого-нибудь узла.
Скажите, она вообще удаляется с диагн. оборудов., хотя бы у диллеров?

Насколько я знаю - нет. Только путем замены блока SRS, это система безопасности, особые требования. Можно перепаять МС в блоке и восстановить работоспособность (у меня друг восстанавливал таким образом несколько блоков SRS)

объясните в чем причина пожалуйста, при попытке обучит ХХ при помощи последних версий TECU 3 на Альмере N16 МКПП, выдает ошибку LRN.exe 03 не найден, аналогично и со сбросом адаптации только 05. Обучил с помощью TECU3v3.0.4.6.
Заранее благодарен.
http://s019.radikal.ru/i606/1407/d0/b2e2042daaf4.jpg

Я не понимаю позицию заводчан. Получается что при любом, даже незначительном, столкновении (как у меня), блок фактически сам себя приводит в негодность! Самоуничтожается. Ну и в чем смысл?

Прочитай справку перед началом пользования программой или почитай ветку форума. ТЫ не первый.
п.с. подскажу - TECU3 в корень

Благодарю, понял. Вчера в торопях видимо не заметил пост от Валентина про корень.

Смысл в безопасности, и что будет контролировать силу столкновения. Здесь принцип безопасности на первом месте. Железо всегда на втором месте после человеческой жизни.

При чем здесь безопасность?
А работа двигателя, что не связана с опасностью. А если заглохнет на встречке? Или как было в Америке у тойоты - дроссель самопроизвольно открывался, деффект датчика педали, и машина 200-300 лош. перла дуром. Тоже так можно - поломался датчик, меняем весь ЭСУД. А АБС не связано с опасностью? А элекроусил. руля? Так можно по каждой поломке пол-машины менять.
Нет, безопасность - это не объяснение.
Меня вот какой вопрос интересует. Если оставить эту ошибку как есть, сработают ли подушки? Есть ли у кого личный опыт на этот счет. Только прошу писать тех кто точно знает. Рассуждения тут не нужны.

Если Вас не устраивает это объяснение найдите себе другое, какое Вам нравится. Последнее, что стоит между жизнью и смертью на автомобиле, в случае аварии, это система безопасности, и только она в этот момент может спасти Вам жизнь, знаю на своём опыте. Теперь по поводу Вашего последнего вопроса. Если в блок SRS записана краш-ошибка или существует какая либо другая ошибка, то система зажигает лампу SRS, говоря о неисправности системы и отключает себя. Так что подушки не сработают. Проверить мои слова можно только одним способом, сами знаете каким.

Будет ли работать tecu3 c адаптером mini-vci
Если да то как это сделать?

VAG K+CAN Commander 1.4,Орион, Мастеркит, VAGCOM USB KKL 409.1. На сайте http://vdiag.net/ есть описание, справку к TECU почитай.

Так в том то и дело что на сайте mini-vci есть а вот как заставить по с ним работать не понятно

теку3 с адаптером mini-vci не будет работать

Уважаемые форумчане, прошу помощи.
Машина Nissan Maxima QX CA33 2001 г.в. сборка япония, куплена в России у оф.дилера. Разъем FTDI китайский голубой, windows xp, TECU 3 3.6.0.6 (установлена в корень диска C:\TECU3).

После чистки дроссельной заслонки и КХХ (вынимал его), датчик ДЗ не снимал.
Естественно после такой операции необходимо было провести обучение. Нашел в клубе максим инструкцию пошел обучать (там где снимается разъем на 5 секунд). Много раз включал выключал машину, до снятия разъема не дошел обороты стали в районе 750 об/мин, по инструкции все таки завершил процедуру. Все отлично. Обороты так и остались на 750. На следующий день пол дня все хорошо было, ездил по городу, обороты восстанавливались, но потом прыгнул ХХ на 1200 об/мин так с того момента я ничего поделать с ними не могу.
Повторная адаптация по той инструкции не помогает.

Чудом в интернете наткнулся на программу TECU3, и в ней обнаружил кнопку "обучение подачи воздуха на ХХ". Обрадовался.

Но вот незадаче, все пишут, что эта операция проходит не более 60 сек.
Вчера на 3.0.4.6 я сидел ждал более 1000 сек, в итоге руками завершил процесс.

Сегодня повторил на 3.6.0.6. Вначале запустил сразу после достижения 81 град, подождал 3 минуты, обороты вообще не шевелились. Далее сделал сброс адаптационных настроек и еще раз попробовал обучение. Через 3 мин опять завершил руками. Логи и скриншоты выкладываю.

Почему то во время "обучения" около обмена стоит прочерк (там где мс обычно идут).

http://s019.radikal.ru/i635/1407/9b/88713f48a3e4.jpg
http://s018.radikal.ru/i524/1407/f2/de81e7968e74.jpg

Прошу подсказать в чем может быть загвоздка.

https://drive.google.com/file/d/0B_N...it?usp=sharing

При выполнении этой функции должны выполняться все следующие условия ,
если любое из них не выполняется, даже на мгновение, процесс регулировки не будет завершен:

1. Напряжение батареи:не менее 12.9V (двигатель на хх).
2. Температура охлаждающей жидкости :70-99. С.
3. Рычаг переключения передач: PNP.
4. Электрическая нагрузка:. OFF (A / C, передняя фара, задние противотуманные фонари)
5. Для транспортного средства, оборудованного дневным светом, пожалуйста, включите выключатель света в 1 положение, только небольшой свет ON.
6. Вентилятор: OFF.
7. Рулевое колесо: в среднее положение (прямо вперед).
8. Автомобиль должен стоять.

а также по опыту ниссановодов, обучение не пройдет, если обороты хх уже стоят более 900 об/мин
у вас они 1200, поэтому для успешного провеления процесса обучения, нужно уменьшить их искусственно, например, отключив один из цилиндров, когда обороты установятся менее 900, тогда можно обучать уже по нормальной схеме, возможно понадобится несколько раз провести эту процедуру для установления нормальных оборотов

Ладно с mini-vci все ясно..
Нашел K-line адаптер-подклчюил ..получил в итоге (см скриншот)

EFI JAPAN NEW - не подерживается

Как быть? Машина TLC prado 2006 2tr-Fe японец

Когда будет и будет ли вообще работать с такими авто?

Может кто то посоветует другой адптер прогу и тд
mini-vci +techstiam - видит подключается но при попытке просмотра LiveData или входе в activeTest вылетает с ошибкой( на всех версиях течстрима такое)

Еще не понятно где скачать на осн сайте j2534kl.exe
хочу попробовать теч стрим через k line запустить

Спасибо за ответ!

Все выше описанные параметры машины я принимал во внимание и соблюдал. Они же были в инструкции на форуме при ручном обучении. Единственно, там было написано 12,9 без генератора, у меня столько нет.

Что касается 900 об/мин, спасибо за этот совет, сегодня буду пробовать :) Я так понимаю Вы предлагаете один цилиндр отключить программой теку3?

А на D не пробовали обучение запустить?И смотрите температуру в коробке.

Нет. Не пробовал.

Вроде на одним из условий является P или N.

А у Вас выписка из какой книжки? Где ее можно найти?

Скрин из мануала на максиму 33.Качал с рутрекера архив с разными моделями ниссан.

Скачать Течстрим, там внутри в архиве

В общем обучение так и не идет.
Пробовал и на прогретой трансмиссии (после поездки 10 мин), нет эффекта.

Второй вариант на D. ХХ 1300 об/мин, ставлю на D обороты 750 об/мин становятся, обучение 180 и выключил.

Что касается понизить искусственно обороты ниже 900 об/мин. Пробовал Теку 3 отключить цилиндр, так хх стал 1500 об/мин. Может попробовать руками отключить, но думаю то же повысится.

Кто нибудь знает в нижнем Новгороде специалиста способного решить эту проблему?

руками нужно отключать

Неужели у Ниссана и Тойоты такой разный подход в установке оборотов ХХ. Без обучения программой в Ниссане никак?
На витцеобразных Тойотах после чистки клапана ХХ и дроссельной скидывают клемму с аккума, затем заводят и
происходит самообучение. Если не получилось, значит забыли капнуть маслица на ось клапана, заедает. Клапан
поворачивается магнитным полем, потому должен ходить очень легко.Затем в движении происходит адаптация коробки,
если автомат стоит. Если устроено не так то сорри, имхо.

Про mini-vci +techstiam почитай тут http://autoprogs.ru/diagnostika-toyo...echstream-611/. Попробуй эту http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4527876

Пробовал отключить 3 форсунки руками, обороты встали на 820 об/мин, обучение ни руками, ни текой 3 не пошло :(

В понедельник еду в сервис, может там разгадают причину.

Версия 3.6 у меня глючила - ругалась на dll. Обучилась на 3.5 за 20-35 сек..