Еще не вкурил, обычно на авто ДВС и АКПП висят на кл, а все остальные блоки на кан шине. На мазде и форде замутили форскан, там при помощи елм тестятся все блоки.
А на ниссане как? Все по разным каналам висит?
И еще что такое неизвестные адаптации?

4. K+CAN Commander 1.4--------------Nissan EFI (по линиям CAN 6,14).
3. Consult-I------------------------------Nissan EFI (2 варианта),ABS (2 Варианта), AT, ASCD (круиз контроль) и SRS (по линиям 12,13).
да, у ниссан все отличается

Так а как понять абс, срс, ат висят и на 7 и на 12-13 контактах, только в 12-13 добавлен круиз. А что висит на сан шине тогдана 6-14 контактах?

Пропиши авто в подпись. И посмотри наличие контактов в диагностическом разъеме.

Спасибо, уже понял, сегодня кину на С.
Теперь осталось разобраться с каким лучше кабелем работать на кашкае, и стоит ли покупать другие кабели, что они добавят в отличии от к клайн, и что такое неизвестные обучения.

Разъем посмотрю вечером, думал у ниссанов леворуких после 2006 разъемы идентичные.

А что за неизвестные обучения, сегодня хочу заслонку адаптировать, вот и думаю что там еще можно сделать?

у разных моделей ниссан эти блоки могут быть на разных контактах

У тебя интересная привычка, сначала самому ОТВЕТИТЬ на вопрос, а потом этот вопрос задать.
НЕИЗВЕСТНЫЕ обучения потому так и называются, что достоверно НЕИЗВЕСТНО, что они делают. И они РАЗНЫЕ могут быть. У меня ОДНО неизвестное обучение, функция которого идентична обучению подачи воздуха на ХХ. Но у тебя все может быть совсем по другому.

ЗЫ: Не забудь посмотреть наличие контактов в разъеме.

Спасибо, сегодня на обеде посмотрю распиновку. Как я понял неизвестные обучения можно делать смело?

Конечно ни чего не бойся делай. Только вот вопрос: из чего ты это понял?
P.S. С автомобилем вообще можно делать все что угодно, он же здачи не даст. Только пошлет ........... или к специалисту за "умеренную" плату

Зачем ерничать?
Я диагностикой на любительском уровне давно занимаюсь, с техникой и электроникой более чем на ты.
http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=1...564&start=1280
http://www.civic-club.ru/forum/showt...EB%EE%E3%EE%E2
Работал со многими программами, просто тут на ниссане непонятки, во первых с пинами, во вторых с неизвестными обучениями, просто хотел понять что это за обучения, по сути адаптации (они же обучения) и тесты ИМ ничего вредного сделать не могут.
Посмотрел распиновку, присутствуют контакты 4,5,6,7,8 и 14,16

Выходит диагностика по 7 линии и 6,14
Но если по 7ой висят
2. Nissan EFI (2 варианта), ABS,SRS,AT,BCM,HLL (по линии 7).
то что может висеть на
4. Nissan EFI (по линиям CAN 6,14).

Неизвестное обучение, да еще и не правильно сделанное может ввести в смуту как владельца, так и опытного. Оно тебе надо? Если же все это делается в качестве помощи для развития программы, то все делается на свой страх и риск. Единственно, все обучения делаются с возможностью откатить назад. Если это имелось ввиду, то прошу прощения. Что касаемо пинов, то консульт 1 тебе точно не нужен

Как правило,если есть КАН, то в первую очередь на нем висит ДВС

Адаптировал заслонку и педаль вручную,
http://www.qashqai-club.ru/forum/topic/8804/
Потом дали наводку на данную прогу, начал рыть нет, у тех у кого не обучается советуют сделать сброс и неизвестные обучения провести (с такими я впервый раз столкнулся) вот и появился вопрос что такое эти неизвестные обучения. Далее вопрос на кашкае адаптации 3 программа же делает одно (заслонку адаптирует) или же еще и два сопутствующих?
Как понять что касаемо пинов, то консульт 1 тебе точно не нужен

Да как раз таки по опыту, если есть кан то двигло висит на к линии а на кан висит все остальное оборудование, и еще акпп на к сидит, так на мазде и ауди а4 и на фольце пассаде да и на других.
Тестил своего кашкая у него двигло на к линии, и все оборудование, прога нашла все именно на 7ом пине, так как диагностирую ваг ком 409 он не мог бы увидеть кан шину, от сюда вопрос что же висит на сан шине?

Консульт1 задействует 12 и 13 пин, у тебя их нет

Все вкурил, от сюда либо вак ком 409 либо ваг + сан, но ежели на 7ом висит все, то что же на кан шине?

Практически на всех авто после 2006 двиг диагностируется по КАН

Да ну ладно, как же на кашкае висит на к линии. Ауди а4 2005-2008 то же самое.

на кан линии в первую очередь висит иммобилайзер и блок BCM

Ну ХЗ, подрубал кашкая, он нашел двс и параметры показал, так же увидел все остальные блоки по к 7 линии и адаптировать дз можно по этой линии.

Может пригодится по обучениям и схема :smile2:

двиг 1,6

Спасибо конечно, но я как то по схемам не оч.

data link = OBD2

Может пригодится.http://i64.fastpic.ru/big/2014/0903/...3ae3024eb5.jpg

Если не трудно поясни, как понять что все кроме ЦЗ и инфы для водителя висит и на 6-14 и на 7, а только эти два висят на 6-14.
Это что все эти блоки кроме двух можно как через 7ой так и через 6-14 тестить, а эти два только по кан шине прокатят?

Именно так и должно быть, если верить этой таблице. А не верить повода нет. Т.е. "...все кроме ЦЗ и инфы для водителя висит и на 6-14 и на 7, а только эти два висят на 6-14.
Это что все эти блоки кроме двух можно как через 7ой так и через 6-14 тестить, а эти два только по кан шине прокатят..."

ЗЫ: to mac_2b: Я забыл, где ты такие таблички берешь?

Ну и отлично, значит не нужно заморачиваться и покупать новый кабель ваг+кан

Доброе время суток!
Столкнулся с проблемой. Авто - Ниссан Санни Дв. QG15DE.
В один из дней на панели загорелся чек и машина на ХХ стала работать не ровно (троить). С помощью кабеля VAG K+CAN Commander 1.4 подцепился по программе TUCI3 3.6.0.3. При сканировании вылезла ошибка "P0335 (0) Ошибка датчика положения коленвала"A"". Указанный датчик был приобретён и заменён.
Какого же было удивление когда после замены ситуация не изменилась в лучшую сторону. Двигатель работал не ровно, а TUCI рапортовало о проблеме все с тем же датчиком. В этой ситуации смущает одно - согласно этому ресурсу http://www.multitronics.ru/kody_nissan/ ошибка P0335 - Неисправность в цепи датчика А положения коленвала.
Так все таки ошибка в датчики или цепи датчика?. На всякий случай прилагаю логи. И ещё только сейчас увидел что ошибки стирать необходимо при включенном зажигании и выключенном двигателе. Я же это пытался сделать на включенный двигатель и ошибка после стирания опять появлялась. На сколько это критично? Заранее благодарен...

Залил сюда http://dfiles.ru/files/ccuypq8uk кому надо качайте, архив 200 метров.

Удалять на заглушенном, ошибка не удалится пока не будет устранена неисправность. Смотри проводку, можно посмотреть осциллографом сигнал.

Ещё забыл написать что судя по диагностики большой разброс УОЗ на ХХ.
Глянул логи 4 BTDC - 12 BTDC - 16 BTDC
Сегодня прозвоню проводку. Ещё прочитал что на данных двигателях ошибка P0335 вылазиет из-за растянутой цепи. Печалька :sad2:

http://i65.fastpic.ru/big/2014/0904/...bbab236497.jpg
Не удалось прочитать ошибки ABS

Хорошая программка mac_2b спасибо ! :rolleyes2:

Сними клапанную крышку посмотри состояние цепи. Цепь можно перекинуть на зуб если сильно вытянулась.

Ну не знаю... изношенную цепь лучше поменять со звездочками

Ну так обычно по такой ошибке сперва проверяют провода и контакты на фишках, а аж потом сам датчик. ЭБУ не может точнее сказать что там датчик или провод. Там будет ошибка либо кз либо выход из рабочего диапазона либо нет сигнала.
Это обычный датчик холла, обычно там случается межвитковое замыкание, в основном датчики проверяются легко, берешь металлическую пластину подключаешь датчик, без плачтины должно показать 0, при приближении пластины покажет 5в.
Но тут одна загвоздка, обычно это замыкание проявляется когда датчик значительно нагреется.
УОЗ и будет скакать, и обороты, так как ДПКВ основополагающий датчик для формирования УОЗ.