Поменять конечно лучше, но иногда новое бывает хуже старого . Покупать китайскую дешёвку максимум на год, а заказать оригинал не каждому по карману. На пример на нисановский двигатель CR14DE VVT цена ремкомплекта ГРМ оригинал переваливает за 20т.+ работа от 5т., проше купить контрактный движок. Если цепь не гремит, то можно перекинуть на зуб, страшного в этом ничего нет. Это не панацея, а временная мера, так сказать бюджетный вариант.

вот попробуй заменить файл dtc.ini в профиле Ниссан КАН

неудачный пример.ты бы еще про какуюнить ламборгини упомянул.у него кужэ.обычный кужэ.и в этом кужэ вытянулась цепь.только и всего.и ремкомплект стоит в районе десятки.и не найдет он контракт за энти деньги.
так что вариантов немного.и хоть затолкись в ступе воду-больше их не станет

А что особенного в CR14 такой же простой как QG только муфта VVT стоит. Во Владике QG15 от 10т.+ доставка до Амурки , Кстати не факт что цепь растянута, но даже если и так смысл покупки ремкомплекта за 10т.(кстати япы сейчас в целях удешевления производства авто закупают комплектующие в Китае так что качество оставляет желать лучщего, что уж говорить о ремкомплектах неизвестно где и кем произведенные ) если можно банально перекинуть цепь на зуб и в случае необходимости подкорректировать УОЗ с помощью той же TECU. Делал так не раз (c согласия клиента) цена вопроса 500р не довольных нет. А если у человека руки растут откуда надо то и вообще бесплатно, на том же QG займет максимум 30 минут. Но сначала не плохо бы найти истинную причину. Что до ламборгини то это тупо раскрученный бренд для толстосумов а так обыкновенная груда железа.

А что Вы относительно чего перекидываете на зуб? Колено относительно двух распредвалов? Разве цепь может растянуться на целый зуб. В некоторых источниках говорится, что зуб в цепных моторах - это аж целых 12 градусов.
P.S. В итоге получается огромный рассинхрон фаз, который даже УОЗ не скорректируешь. ИМХО

. Перекидываю цепь относительно звездочек распредвалов.
Вот пример с тем же cr14 на хх УОЗ был минус 2 после перекидки на зуб +5, а если верить источникам то должно быть+10.Перекинули на зуб частично компенсировали растяжку цепи, метки встали на место. А цепь может растянуться не только на зуб , все зависит до какой степени
ушатали двигатель.

Прикольно.
Как может эта цитата:
Соотноситься с этой, более ранней?:
Как можно быть с электроникой более чем на ты, но в схемах не очень?

Покупка датчика - слишком резкое движение. Для начала нужно было промониторить интернет на эту тему. Чаще всего такая ошибка связана с износом цепи. Если бы указал год выпуска авто и особенности двигателя, получил бы больше информации в ответ, хотя таким ответам не место в этой ветке.
У этих двигателей оперативная регулировка оборотов ХХ происходит за счет угла опережения зажигания, так что сам факт изменения является нормой. Не нормальным может быть амплитуда этих изменений. Ну так чего ты хочешь, если цепь изношена, происходит сбой синхронизации, обороты прыгают, удерживать их ой как не просто, вот УОЗ и пляшет в широких пределах.
Вот это перл!
Межвитковое замыкание в датчике на эффекте Холла...
Не буду придираться к названию муфты (оно тоетовское), спрошу только одно. Из чего ты сделал вывод, что на этом экземпляре QG нет такой муфты? Нам это не известно, она может там быть.
Да уж. Это пипец какой-то. Поставить раком механизм газораспределения называется ремонтом?
Ушатанный двигатель лучше бы отправлять в утиль или на капиталку, а не портить собственную карму такими "ремонтами". Даже если владелец согласен на такое, это вовсе не означает, что он понимает на что подписывается. Позже может понять, и никогда больше не обратиться к тебе. Но и это полбеды. Он ведь всем своим знакомым может дать о тебе неблагоприятный отзыв, а те своим знакомым... Зачем портить свою карму?
Про минус два, плюс пять и плюс десять: сброс адаптаций видимо не пробовал делать?

Да легко, проводку по дому раскинуть, телефон и другую ор технику распоять там схемы либо не нужны либо простые.
А самому спаять плату тут конечно схема нужна, но как бы надобности не было, по авто посмотреть куда какой провод идет то же не проблема.
Но вот чем мне эта схема бы пригодилась понять не смог, посему и ответил, может кто прям четко в схемах сечет он может что и увидел бы.
А мой вопрос был просто на каких контактах у моего кашкая что висит, и через что диагностировать, оказалось все просто, все висит на 7ом контакте, кроме двух блоков. Те висят на кане.

Тут согласен по запарке написал, межвитковое бывает на индукционных датчиках, которые тоже используются как ДПРВ и ДПКВ.

Добавил информации на схеме.Конечно не все блоки могут быть,зависит от комплектации.

Ну лично на моем на 7 висит, ДВС, АБС, СРС, и еще что то.

Ну каждому свое, конечно, но я бы сильно очковал ездить с изношенной цепью - потому как любой изношенный палец цепи может в любой момент не выдержать нагрузки и тогда уж точно нужно будет искать контрактный движок.

Возьми самую изношенную цепь и попробуй ее порвать... Разрывная нагрузка у нее будет практически такой же, как и у новой.
Износ цепи влияет не на ее прочность, а на смещение синхросигнала и фаз газораспределения. Т.е. влияет на правильность работы двигателя, но не угрожает его разрушению никогда.

Левые пластилиновые цепи только не нужно упоминать. Имеет смысл говорить только о доброкачественных деталях.

Все народ, прекращаем флудить.

Смелое заявление. Это ваше личное мнение или есть экспериментальные данные подтверждающие что разрывная нагрузка практически не измениться?

Продолжаем флудить?
Сейчас нам прилетит по горчичнику...

Есть сомнения, возьми и испытай. А мне, как механику, это совершенно очевидно.
Разговор за ниссановскую зубчатую цепь только.
Если бы ставились зубчатые цепи с шарниром качения, они бы вообще не изнашивались никогда. Но они гораздо дороже.

Не думай что ты самый умный и о репутации моей беспокоится не надо. Я же на русском написал на хх УОЗ был минус 2(цепь сильно растянута), перекинули на зуб (компенсировали растяжение цепи) метки встали на место. Каким образом я раком поставил ГРМ? И это не ремонт (согласен с тобой), а временная мера (у человека на тот момент были финансовые трудности).Кстати машинка в таком состоянии бегает с января этого года и нареканий у человека нет. По поводу обрыва цепи за 10 лет работы не попадалось ни одного случая , не на русских и уж тем более на японцах.

Не определился иммобилайзер, хотя он есть.

Nissan Serena MR20DE 4wd

Определился иммо, хотя я его не нашел.
Вылезла U1001 по CAN.

Вот что получилось!

У вас вылезла ошибка не по кан а по КЛ сегодня проверял серену 2вд такая же ошибка вылезла.

блок по к-линии, ошибок нет
попадется с кан тогда проверишь расшифровку ошибок

Добрый день! Я написал вам в личку. коробка по кан по к- линии не соединяется и при опросе пишет АТ по кан.

я понял, я писал про лог по EFI из поста 2547

А по кан считывание проходило не до конца на каком то блоке зависало и было написано блок занят другим процессом или что-то вроде того, а вот по кан лог

Сегодня руль на ПАФИКЕ обучил ! ПЕСТНЯ !
Теперь мечтаю ошибки на MCVT увидеть. Жду с нетерпением.
С Ув. Юрий.

добавил к ошибкам по АТ для Nissan X-Trail Т31, ошибки для Pathfinder

Просто файл заменить ? На X-Trail база по какой год ?
Спасибо !

да, просто заменить файл
на X-Trail Т31 из официального мануала от 3.2007 года, я думаю на всю серию Т31

какой именно файл dtc.ini можно заменить? В какой папке/подпапке?

это скорее на будущее, когда автор добавит модуль АТ для ниссан по кан

почему то не могу победить ошибку р1589 на тоете витц 2002 года,программа пишет что обучение завершено,а при поездке опять вылазит эта ошибка...

бывает, ты же уже делал на филдере обучение и все получалось

здравствуйте еще раз,но там по кану работали,здесь же к-лайн,адаптер ваг-ком простой,две машины приезжало-ни на одной обучение почемуто не прошло...

чтобы не гадать что и как, в аннотации к программе автор написал:
........
При возникновении каких-либо вопросов рекомендуется сначала основательно почитать помощь к программе! Помощь я постарался расписать от и до как можно более простым языком. Если помощь не помогла, то можно вопрос задать на форуме (см. пункт меню "Форум"). Чтобы десять раз не переспрашивать, когда пишем вопрос на форуме по поводу каких-либо неисправностей или не стыковок в программе СРАЗУ выкладывайте следующую информацию:
1. Модель авто полностью с годом выпуска, номером шасси и маркой двигателя.
2. В настройках программы перед работой включаем "Системный лог-файл" и, после проводим действия с программой, в которых "загвоздка". На форум выкладываем лог-файл, который образовался в папке LOG (можно просто выложить всю папку в архиве rar, например).

ясно,мащинка завтра приедет,буду опять пробоать

если у кого Тигуан есть и есть опыт соединения его с компом/ноутом - стукните в личку пожалуйста - есть пара вопросов...

toyota vitz.2002год,кузов SCP130001199, двс 2SZ FE, неполучается откалибровать датчик нуля,ошибка p1589 выскакивает снова,логи прилагаю

и где логи попыток обучения, там 3 лога - 2 по абс, один по двигателю- просто таблица параметров реального времени

так я и делал обучение в абс, а его надо было проводить в двигателе? но там нет такой функции