![]() |
Вложений: 1
Цитата:
регулятор ХХ чистили вместе с дросселем, собственно после этого и начались проблемы с оборотами (повышенные обороты)... как сказал мастер "дроссельная заслонка подсасывает лишний воздух" через некоторое время обороты упали, но полной стабильности в них нет :( если посмотреть работу wwt-i в движении, то в 0 положение муфта wti ингода становится, а на холостых почему то нет... на всякий случай приложу данные в движении, может кто в них поймет чего :) |
Доброго времени суток.
Подключился к ЭБУ Toyota Camry 20 (АКПП 5s-fe V2.2) программой Tecu_v2.3.2.2 + k-line. Все эти действия результат поиска причин прожорливости авто в зимнее время до 17-18 л. на 100 км. городской цикл. Плюс небольшой провал оборотов при резком нажатии на педаль газа до пола, а потом резкий подъем до нужно кол-ва оборотов. Грешу на форсунки, топливный фильтр, давление в топливной системе. После диагностики программой вопросов стало ещё больше. Например, 004 0103 Топливная система, статус #2 Ошибка - запись подтверждает ли направление подозрений? Могу выложить и другие стоп кадры если кто захочет. Помогите очень хочется исправить косяки, которых итак-то навалом. |
Цитата:
2.Если "чистильщик" не трогал регулировочный винт,то никакого "лишнего" воздуха через ДЗ не "сосет".Обороты вернулись к приемлемому уровню после адаптации.У всех так.А устойчивых нет-следствие других проблем(тот же ГРМ в числе первых).Воздуха у тебя на ХХ потребляется много,из-за этого топлива льет тож много,УОЗ завышенный... P.S. файлы в формате csv я смотреть пока не научился.Убери галку,будет писать в стандартном для проги. |
Tanat
дабы погадать снимки параметров реального времени-бы... Цитата:
|
Цитата:
|
Товарищи. Если не затруднит все-таки прокомментируйте мой снимки в предыдущем посте. http://www.pccar.ru/showpost.php?p=2...postcount=2512 А то расход в 20л раздражает.
|
Цитата:
Цитата:
Теперь по поводу Даты.Убери все пиды,которые неизвестны(прочерки),неподдерживаемые и не относящиеся к двигателю(коробка,круиз и т.д.).Какие-то выводы можно делать,сравнивая Дату на ХХ и на оборотах(2000-2500). P.S. согласно пид 0113 датчиков кислорода 3,а в Дате вижу показания 2 :dntknw: |
Цитата:
МАФ чистил карболином месяц назад. Да был весь черный как будто в саже. После карболина стал рыженький как новый судя по фото нового датчика. Тогда же поменял и свечи. Лямбд физически и по схеме две. Первая широкополосная вторая обычная. Завтра сделаю и выложу новые кадры строго по двигателю на разных оборотах. |
Вложений: 1
Выкладываю несколько таблице. Хочется от знающих людей услышать ответ на вопросы:
1. на ХХ УОЗ больше 14град, хотя должен быть до 14град по книге, напрягает 2. нормально ли, что расход топлива отличается по МАФ и форсункам в таких приделах? 3. VVTi иногда довольно большая разница в задании угла и и реальном положении, нормально это? мучает УОЗ, отдиагностировал 3 двигателя 1zz, у всех он больше 14град... у всех стышен детонационный звук, масло не кушают, вибрация на ХХ. когда у Валентина посомтрел на 1nz и отттестировал на таком же ДВС у знакомого, на ХХ 4,5-5град, был удивлен, разве может такое быть, 1nz и 1zz очень сходные ДВС, а УОЗ так отличаются.... самое главное найти почему при переключении передач тупит и заметны толчки. коробочники сказали на АКПП не похоже... |
Цитата:
2. Сегодня поменял цепь ГРМ, включая муфту VVT-i. Обороты еще выросли, показывают около 1300. При чем как только заводишь машину и не трогаешь газ - 1100, чуть поездишь - 1300. Двигатель стал работать тише, данамика улучшилась. Но.. измерения показывают также УОЗ >14, а муфта при задании 0 также показывает угол 1-2.... Думаю что это как-то связано с большими оборотами и большим количеством воздуха, который попадает через дроссель... Попробую поездить, посмотрю, стабилизируются ли обороты. Логи выложу позже... |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 2
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
зальеш полный бак - машин чихает кашляет не едет.... можно легко заглохнуть... увеличивается расход топлива и сильно! клапан лечить - чтоб когда нужно пропускал пары а когда не нужно полностью был закрыт. и прицепом тут еще может быть сам абсорбер забит грязью.... до полной непроходимости через него паров... первый признак что в этой части появились проблемы.... после поездки открываеш крышку бака - и слышится такой приличный пшик. Цитата:
|
Цитата:
Признаться, после езды, на заправке открываешь крышку бака там не только пшик слышно бывает, ажно даже пробулькивание. Выходит из-за ентой бодяги давление в топливной скачет. Кстати, машина таки тупит, жрет бенза, проваливаются обороты при резком нажатии на газ. Кстати когда резко на газ жмешь, воздушному фильтру будто воздуха не хватает, а потом, через секунду, все нормально. Значится срочно нужно заменить клапан или цепь датчика смотреть (EVAP, VAPOR)? |
Вложений: 2
Цитата:
1. выкрутил полностью упорный винт 2. начал его закручивать до тех пор пока не перестало закусывать, если верить показаниям проги, то это 10-10,5% 3. обороты при этом примерно 1200-1300, на просвет видна щель по ободу заслонки можно поподробнее, не совсем понял насчет особенностей трехконтакнтого ДПДЗ и его показаний.... есть ли другие способы уменьшить обороты, кроме регулирования ДЗ упорным винтом? каковы шансы того что обороты со временем нормализуются сами? сбос аккумулятором, предохранителем efi не помогает прилагаю Дату :) в экселевсом файле 2 колонки (в первой работает вентилятор охлаждения двигателя, а во второй уже нет) |
Цитата:
По твоей дате криминала не вижу.Смесь чуток богатая на всех режимах.В принципе,как у меня.Глянь,как выглядят изоляторы свечей.Если беловатые от бедной смеси,то проблемы совсем будут схожи. Сделай актив-тест на обогащение-обеднение,есть в программе.Называется Ingektor volum %(как-то так).Там всплывает подсказка,какие значения можно ввести,активируется двойным кликом в этом же поле.Из параметров оставь только AFRS 1.При обогащении напряжение у хорошего должно опуститься до 2,8v,а при обеднении подняться до 3,8.У меня таких два:1 менял 30т назад,2-родной.Так вот родной еле шевелится. Цитата:
|
Цитата:
какие параметры надо смотреть и как их оценивать также не пойму значение параметров 008 0106 Кратковременная топливная коррекция. Банк 009 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк Как оценить их показания? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Смесь,сгорающая в цилиндрах,имеет в своем составе избыточное кол-во топлива."Видя" это через параметры AFRS,ЭБУ уменьшает кол-во впрыскиваемого топлива,доводя смесь до стехиометрического состава.Но по факту (состоянию свечей) видно,что смесь избыточно обеднена... Цитата:
0114 U датчика кислорода №1. Банк 1 0114 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 Если коррекция со знаком +,значит исходная смесь бедная и ее приходится обогащать(+сколько-то процентов ко исходному времени впрыска); если коррекция с "-",то наоборот была богатой и пришлось время впрыска уменьшать. |
Цитата:
|
Цитата:
Избыток воздуха,по-идее,должен компенсироваться клапаном ХХ,но он должен гладко двигаться во всем диапазоне.В сериях NZ,ZZ диагносты жалуются на неудачное расположение этого регулятора,что приводит к скапливанию конденсата в морозную погоду и коррозии.Lecsa как-то умудрился туда смазки напхать нетрадиционным способом. Так вот,в таком случае,как твой,для выравнивания ХХ клапану приходится занимать нестандартное положение(обучаться).Адаптация не с первого пуска происходит. А вообще в мануалах этот узел очень внятно описан.Как проверять работу шторки подавая питание,как она должна становиться.Это лучше,чем,например,мои советы:yes4: С трехконтактным весь процесс значительно проще.Есть 4-х конт,там сложно.Показания в пределах допуска 11-13%(на деле 10,58 у многих) принимаются ЭБУ в момент заводки за начальные. Сорри,дату смотреть лень.В ней пока ничё значимого не будет(ИМХО) |
Цитата:
который совсем совсем не всегда открывается!!! а пары уходят в адсорбер :) (такая коробка с углем) но ента коробга имеет привычку забиватся грязями ибо находится около заднего крыла (у мну)., а долбаный клапан иногда имеет привычку клинить и несовсем закрыватся :( что очень быстро палит ECU ;) за что и ошибка.... евро сколькототам ить его за ногу. ЗЫ при исправной системе улавливания таких пшиков нет!., да и ошибок тож. ЗЫЗЫ на авто оборудованых системой улавливания запах не может быть по определению :). |
Цитата:
|
GASCHE Ну тогда расскажи, какой будет налет на свечах, если ЛЗ будет обманут подсосом в выпуске? Для ЛЗ вроде смесь стехиометрическая (с учетом подсоса) а в цилиндре переобагощенная (по коррекции обманутого ЛЗ) :)
|
Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 1
Нарисовал я тут 3 графика стехиометрического состава. 1 -это как бэ эталон, хотя в мурзилках, эталоном является все же 2й график. 2- немного обогащенная смесь, но зонд легко переключается. 3- немного обедненная смесь, так же ЛЗ прекрасно переключается. 3 график характерен для тоёты. Как видим лз переключается - это значит что смесь стехиометрическая. Тогда судя по форме сигнала, смесь в цилиндре на каждом из графиков разная и сгорание происходит разное. Если сгорание разное то и со временем, цвет изоляторов свечи будет разным.
... смесь еще зависит от картерных газов и продувки бензобака. |
Цитата:
для (не широкополосной) ЛЯ есть всего 2 состояния: 1. кислорода много 2. кислорода мало рубильник такой... есть еще такие параметра у ЛЯ .как время реакции., тоесть сколько времени пройдет от корректирующего воздействия до реакции ЛЯ (параметр относительный.... важно его отклонение от нормы для конкретного движка) //показатель "засраности" датчика .чувствительность к воздействию - крутизна фронта перехода от максимума в минимум и обратно //старение самого эллемента ЗЫ а так... принцип: ЛЯ "машет" - значит смесь правильная! это аксиома. а вот если по каким-то причинам ЛЯ дольше живет вверху иль внизу... узнать невозможно напрямую, :(. по этой причине и придумали широкополосные датчики :). |
Цитата:
Цитата:
|
Про фронты , реакции и тд -это и йожику понятно.:secret:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Я попытаюсь еще раз выразиться:ЭБУ делает вывод о состоянии смеси только на основании показаний ДК или AFRS(назову это субьективным выводом).Обьективно о составе смеси можно судить либо по показаниям газоанализотора(что не всем доступно),либо по состоянию свечей |
Цитата:
По ЗЫЗЫ дополнил бы:если она правильно работает(товарищ прошлым летом боялся в машине курить из-за неправильной работы EVAP,а ошибок в ЭБУ не было) Цитата:
|
разряжение в баке создается для засасывания паров в впуск и сжигание оных
для засасывания не ток из бака но и из коробки адсорбера :) для продувки оного и подготовки к следующему циклу работы (одним концом коробка в бак а другим в атмосферу.) |
Часовой пояс GMT +4, время: 19:16. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot