подскажите можно ли диагностикой выявить неправильно установленый ремень грм? читал что можно по разряжению в цилиндрах, но у меня нет такого оборудования, может можно по давлению на выпуске или по лямбдам как то? или проще и надежнее проверить метки вживую?

меня это тож интересует... ошибка на 1 зуб нифига явно не вылазит но способна взорвать хозяину мосг.
весь вопрос какой авто и какие параметры присутствуют в диагностике.

ЗЫ имхо проще с пристрастием проверить метки

вот я так и сказал "клиенту" что лучше посмотреть на метки

Хм.. метки, а как же промятая шпонка, потянутая цепь, износ шестерни и т.д...

ну эт понятно, вопрос то в том можно ли определить с компа или лучше залезть в грм и посмотреть глазами все

Спасибо за ответ, а про 74,92% это отдельный разговор. "Реагирует на смесь" это значит что он держит уровень 0,72-0,74 или подергивается с 0.74 на 0,72 и обратно?
Хотелось бы услышать от форумчан больше мнений насчет ДК2 и других показателей с "кадра".
А основная проблема у меня как раз с VVT-i.
Во-первых задание на изменение положения впускного распредвала проходит при нагрузке 66% и более. (МАФ и чистил и менял, клапан VVT-i в норме, даже временно катался на донорском. Как уличить в неисправности ДПКВ, ДПРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, кроме как сопротивление померять или в ТЕСU посмотреть - незнаю).
До недавнего времени ошибок вообще никаких не возникало, но муфта при активации клапана не срабатывала.
Когда снимал распредвалы для чистки гидрокомпенсаторов, решил перекинуть муфту (заказал ранее, т.к. грешил на нее тогда).
Кроме этого были замечены потертости на постелях распредвалов.
Лучше не стало :(. Но зато стала появляться ошибка Р1349.
Сейчас прихожу к мнению что ход клапана 74,92% именно после замены муфты возник, и он не зависит от прогретости двигателя, была поездка или нет, т.е. с ДК2 никак не завязан. Как я понимаю, это значение задает ЕЦУ, т.е. по показаниям датчиков видит, что распредвал не занял расчетное для хх положение, и поэтому дает "иной" управляющий импульс на клапан, пытаясь все-таки вывести ротор муфты из парковки? Кстати 74,92% это что? процент ожидаемого линейного хода штока клапана или ширина импульса?
Еще есть подозрение что для работы системы VVT-i не хватает давления масла в ГБЦ. Переубедите меня пожалуйста. У меня обновленный 1nz, есть гидрики, и еще небольшой канал для поливки распредвалов с клапанной крышки, т.е. схема подвода масла отлична от стандартного 1nz. Каналы смазки распредвалов и гидрокомпенсаторов - общие. Допустим посадочные места гидриков подразбило, масло через них начало сочиться, распредвалы стали недополучать масло, греться, клинить. Из-за этого муфте не хватает усилия шевелить впуском.
И "стук гидриков" был вовсе не "стук гидриков" а такая "особенная работа распредвал-а (-ов) :). Это всего-лишь гипотеза, но есть основания в нее верить.
Кстати да, давление мерял: 600 - 0,3 бар, 1500 - 2,5, 2000 - 3,3, 3000 - 4.
Мерял на старом масле, т.е. не задолго до замены, масло SM 5W30.

Метки проверял с пристрастием, дабы исключить сомнения - даже снимал лобовину. Объясняю почему и зачем. Расположение меток у меня тоже "иное", есть приливы на крышках, которые особенно на выпуске смотреть неудобно. На лобовине есть метки 10, 5, 0. Дак вот,когда практически сев на двигатель выставил распредвалы чотко-чотко по меткам, оказалось что метка на шкиве КВ убежала вперед от метки 0, на расстояние примерно равное расстоянию между 0 и 5. Ну все - думаю, цепь по колену на 1 зуб перепрыгнутая. Сливаю антифриз и т.д. и т.п. разбираю всё в общем - цель ведь оправдывает средства! А вот хрена там - меточки внизу тоже стыкуются. Вот и сел я опой на холодный пол! Немного охладившись, выясняю, что шпонка шкива, сделанная из свернутой в трубочку жестянки, допускает некоторый люфт шкива относительно коленвала. Такого прикола я еще нигде не слышал.
Вот такие пироги, очень хочу победить проблему, поэтому
буду рад любым мнениям, советам, даже самых маловероятным, как-то намагничивание распредвала (кстати не проверял еще) и т.д.

на Акцентах при такой ошибке (ош. на 1 зуб ремня) начинает взрывать мосг
Р0342 низкий уровень сигнала датчика положения распредвала
все остальные параметры в абсолютной норме :(

ЗЫ и тож часто появляются теории о намагниченности распредвала :).
ибо (по мнению жертв) все метки в норме

ЗЫЗЫ с VVT-i все сложнее и в то-же время все проще :) ибо болезни этой системы известны.

Подергивание происходит в такт колебаниям смеси из-за первого ДК.Катализатор подустал,но живой.Я б с такими "данными" на эту тему не заморачивался,тем более
Некорректная работа ГРМ приводит к неэффективному сгоранию. я тоже так думал,пока не постучал по нему на ХХ(перед этим не понравился ШИМ-сигнал,который снимал осциллом),а задание отрабатывалось нормально.
Первые 2 -никак,только осцилл,3-есть в программе,но я с системой ETCS не разбирался(читни,мож понятней будет http://alflash.com.ua/ETCS.htm),4-сравни его показания на холодную с остальными 3-мя(если АКПП) и чтоб по мере прогрева росла температура постепенно.
С муфтой много вопросов и обсуждений у диагностов.Та еще зараза,особенно после замены.Все,что читал, достойно отдельного разговора.Lecsa на дром.ру целую ветку открыл и подробно описал свою "борьбу"

:whistle: пока такой случай лишь один попадался.На форуме автодаты наткнулся на интересное обсуждение с непонятками с сигналом ДПКВ.Там теорио намагниченности назвали "надоевшим мифом",но я хоть понял,как этот самый сигнал "воспринимает" ЭБУ.
Если интересно,вот http://forum.autodata.ru/1/14484/90....dforum_view&o=
Есть вопрос к разбирающимся :как вычислить причину разрыва связи с ЭБУ на Лексусе?В логе каждый раз написано :Close COM3.Причем на ХХ значительно реже,но стоит газнуть - вскоре разрыв связи.При этом тот же комп и адаптер на Ярисе держат связь сколько надо.:dntknw:

Ну что, что - увеличивай RTO :) В течстриме оно вообще 200мс. И можно еще попробовать P4=3 сделать. Ну или все вместе.

На Ярисе все хорошо при 50мс,на "старшем брате" поднимал до 80мс.Безрезультатно.А накручивать до 200 рука не поднимается.Мало того,что 2 банка смотреть одновременно,так еще и за счет RTO скорость снижать:dntknw:..Абыдно,аднака..
но придется попробовать

Разговор в теме был про то что на ДК2 должно "дежурить" опорное напряжение, а у меня абсолютный ноль, пока не поедешь, вчера еще раз наблюдал, двигатель прогрелся на хх больше 80°, а сигнал 0, стоило лишь чуть газнуть - ДК2 проснулся, начал показывать сотые, а когда подержал около 1300 несколько секунд, сигнал тут-же вырос в 0,6, и потом уже на холостых поднялся до 0,74, да там и остался. Т.е. это я к тому должна быть или нет эта "опора".
Буду ковырять муфту, начну со снятой, наверное верну ее на место, проблема ведь не в ней. По клапану постучу на всякий случай, хотя ИМХО он не причем, менял на донорский, и донор не жаловался на мой.
Температурный датчик ОЖ в адеквате, примерно соответствует показаниям датчика EGR. А какой еще датчик, кроме АКПП?
Еще в среду выбрал параметры, относящиеся к ДПДЗ и педали газа, запустил запись графиков на НЕзаведенном авто. А прочитав инфу по ссылке, заинтересовался графиком зависимости VTA1 и VTA2 от % открытия ДЗ, и тем есть ли эти данные в TECU. Есть нечто похожее в пиде 01B2. В общем построил графики по парному параметру (положение педали газа 1 и 2), и они мне не понравились. Почему такие скачки? Из-за малой скорости опроса? Наверное надо было плавнее педалью работать?

Опорное программой не увидишь,только мультик нормальный(у китайца 0,3В собственной погрешности может быть) или осцилл.Да оно тебе надо?Вот я тот же путь прошел.Тоже вот так не хотела напруга подниматься,пока не газнешь.Видимо это связано с тем,что катализатор не прогревается на ХХ,чтоб процессы окисления начались.Потому в мануалах и указано,что для проверки ДК(обоих!) надо подержать обороты 2000-2500 минуту хотя б.Вот и присутствует в выхлопе избыток кислорода,не принявший участия в реакции.
С муфтой попробуй сперва ограничиться малой кровью.Сними переднюю крышку(хоть производителем запрещено) и проверь,чтобы шток фиксирующий выходил без закусывания.Мы с механиком у меня брали болт подлинее,прям подзабивали его в дырку этого штока(место жительства пружинки) и такими "фрикционными" движениями (туда-сюда) разрабатывали,пока не стал выходить легко.А в первую попытку еле выдирали его с этой посадки!
Автор TECU Валентин ограничился заполнением маслом муфты,после чего система заработала.
Ну и последнее.Хоть я и не шарю в эл.ДЗ,но картинки твои паршивенькие.Один из важных критериев-плавность изменения показаний.И не важно,быстро ты жал педаль,или медленно.Не должно быть скачков и провалов.Вот тут явно есть над чем подумать.Мож кто из более опытных подскажет чё-нить...
Зы.Датчик температуры воздуха и забортной температуры.По-идее,на полностью остывшей машине показания должны быть равны

Для TOYOTA это далеко не факт. Датчик температуры ОЖ уж очень редко выходит из строя.

По ЛЗ.
Хоть один из задающих вопросы, прочитал книжульку Лещинко : DK_Leshenko .rar, многие бы вопросы отпали сами собой... Прочитайте примерно страницы этого топика 80 +/-10.
Несколько картинок...

У кого есть ELM327, глянте, плиз, какие пины присутствуют В АДАПТЕРЕ? И особенно интересует блютузовский ELM. Просто у чела есть адаптер, которым он не может подключиться. В нем присутствуют пины:2,3,4,5,7,9,10,11,15. Вопрос: откуда адаптер возмет питание?

Лучше пусть выложит фото этого зверя. Вообще все адаптеры елм, сколько видел, имеют ВСЕ контакты.

To Lecsa:
Лещенко скачал после того как увидел упоминание на alflash, читаю, только не все понятно с первого раза, но я стараюсь :)
To Dazzle:
Вроде как Valentin8080 разбирал свою новую муфту для смазки, а я когда свою ставил, побоялся разбирать, пытался налить туда маслица, да видимо бестолку. Сегодня покурочу старую, да может и поставлю на место, а новую "подготовлю" позже, к замене цепи.
По поводу выпаданий точек из графика, вот что мне кажется: % открытия ДЗ и напряжение педали газа, опрашиваются не в одно время, и при резком изменении положения ДЗ возможны такие несоответствия.
Есть такая особенность у меня, трудно педалью выставить желаемые обороты, скажем 2500 для "прогрева" ДК. Нажимаешь на педаль, удерживаешь в одном положении, а обороты просаживаются, и нужно еще поднажать, чтоб выставить эти 2500. Для иллюстрации есть запись где я "ждал" сигнала ДК2, а потом "грел" оборотами датчики.
Бывает немножко иная ситуация, после сброса газа, обороты неохотно возвращаются к холостым, подзависнут около 1000, потом уходят в 600.
Вот думаю - ДЗ в этом виновата или еще что?

Вот тут есть фото разобранного разъема адаптера ELM327 1.5а

У меня со шнурком, пины все- 16 шт.

У меня тоже такое происходит.срабатывает регулятор ХХ и вывод на ХХ взависимости от температуры двигателя.

В том-то и дело что у меня РХХ нету, холостые управляются основной заслонкой. И в такие моменты даже звук работы двигателя другой

Нет так нет.Ничего страшного.
Сними графики. ДЗ, Педали, Впрыск форсунок,обороты двигуна.
Там наглядно и увидишь почему повисают обороты.

Покопался в книжках Авенсиса и Алион-Премио (1AZ-FSE), там косо-криво и вразброс написано какие должны быть сопротивления на разъемах педали газа и ДЗ. Первая у меня вопросов не вызвала, а вот с ДЗ интересно получается.
У меня М+ - М- ..... 164 Ом
Е2 - VC ..... обрыв.
В Легионе: см. рисунок.

Учитывая рисунок "APPS" из статьи http://alflash.com.ua/ETCS.htm, такой обрыв может быть до раздвоения цепей. Опять же зерно сомнения (вдруг конструкции разные) - упоминание в тексте про тросик, которого у меня нет.
Какие у кого мысли на этот счет? Попробовать снять - разобрать? Там или винтики бывают или клёпки, судя по фото в интернете.

Еще один момент, касающийся работы TECU.
У меня есть подозрение, что параметры считываемые по пид 01В2 есть не что иное как VPA на графиках по вышеприведенной ссылке:
-Положение педали газа №1 (~0,74В на хх) = VPA1 в графике 2
-Положение педали газа №2 (~1,56В на хх) = VPA2 в графике 2
-Задание положения дроссельной заслонки (а на самом деле возможно Положение дроссельной заслонки №1) (~0,74В на хх) = VPA1 в графике 1
-Положение дроссельной заслонки №2 (~2,36В на хх) = VPA2 в графике 1
это всё ИМХО конечно.
З.Ы. Валентин, можешь у себя сопротивления на разъеме дросселя проверить?

С заслонкой разобрался, она в норме. Разъем оказывается зеркальный на 1NZ, а я побоялся сразу все контакты прозванивать. Контакты на питание двигателя - посеребрены, сопротивление его обмоток 2 Ом, сопротивление катушек потенциометров 3,1 кОм.

вообще то не корректный вопрос не присутствуют, а скорее звонятся
но даже если присутствуют, то все равно отсчет ведется не правильно не от первого вывода , а от восьмого
если посчитать правильно то присутствуют пины:2.4.5.6.7.10.14.15.16
проверил на блютузовском ELM все звонятся :big:

Здрасти всем. Может кто что подскажет по моим кадрам... Блюб Силфи 1,5 2000года... Не нравиться ни динамика, ни расход... Ладно по трассе летом полупустой 110-115км\ч за поездку в 600км укладываюсь в 7-8л, но вот в городе при спокойной езде литров 14-15 не меньше уходит и эт почти без пробок... (Мультика нет)

Во втором вложении сегодняшние данные с вкл зажиганием...

Пасибо всем. Видно чел меня немного вводит в заблуждение, или неправильно объясняет/смотрит. Щас чего-то молчит (общаюсь на силфи.ру).
У него вроде халявный адаптер, возможно после "ремонта". Жду, чего он мне еще напишет.

добрый день!
подскажите знающие люди, что у меня не так. машина то вздрагивает , то обороты плавают, и это все на хх. но не постоянно. проявилось в один прекрасный день.
чет меня вот этот показатель смущает-
132 01B3 Дросельная заслонка в положении ХХ Выкл Бит


двиг D-4

Прикольна, долговременная коррекция -50%:shok: Я понимаю что мотор д4, но помоему это дофига. Бензу много льется, проверь давление топлива.

чем же я его проверю?
бывает и 75%

вот тут в конце статьи дата такого же движка
http://www.autodata.ru/article/all/r...slonki_na_d_4/

выкрути свечки и сделай фото как области изолятора вокруг Ц. электрода так и изолятора снаружи (того на который в провод одевается.)
фото делается утром до первого пуска двс.,,ЗЫ но боюсь что опять как всегда фото небудет :( и афтар найдет косяк и забьет на фотки.

ничего подобного, никуда я не пропаду.
постараюсь сделать фото, просто на d-4 свечки спрятаны под впуском и лишний раз туда не полезешь( самым быстрым способом 40 минут)
я их вчера вечером выкручивал(знал бы сфоткал)
одно могу сказать я такого никогда не видел, они ярко-белого цвета( не серые!!!) аж с блёстками.
а изолятор черный по кругу 5мм
я в акуе.

Добрый день.
Если кто в курсе, помогите...
Начали плотно разбираться с диагностикой http://maxima-qx.ru/forum/viewtopic.php?f=88&t=1472 (V1.4 ELM327) в голове пока каша.

Анализируя результаты (не может быть, чтобы у всех плохо), возникло предположение на счет широкополосных датчиков http://efisakh.autodata.ru/2007_efisakh/af_sensor.htm Здесь, на форуме, не нашел.

Со вторым лямбдами вообще непонятки. Схожую картину дают и другие сканеры http://bmwservice.livejournal.com/12916.html , включая профессиональные - прямая линия на уровне xxx.

1. Можно ли изменить частоту сканирования (преобразования) в ELM327?
2. Где почитать относительно того, что должно быть на графиках применительно к конкретным авто?
Кое что нашел, но сильно понятнее не стало http://alflash.com.ua/Catalizator.htm И датчики разные, и алгоритмы. Мастера молчат, как партизаны. Допускаю, что тоже не в курсе.
3. АЦП в ELM327 или до него?

p.s. Пока речь не идет о диагностике, хотя бы с графиками и показаниями разобраться. Достоверность.

Приветствую всех,
Подскажите если в приложенных графиках что-нибудь плохого?
Что можно сказать про датчик кислорода?
На графиках присутствует момент включения вентилятора охлаждения.
Двиг 7А-FE LB/

ошибка Р1349
 

Добрый день! Прошу помощи в своей беде. Машина Toyota OPA 2000 г. двигатель 1zz-fe. 1,5 года катаюсь с ошибкой Р1349/59. Прочитав тему по данной ошибке и проделав все операции как многие проводили со своими машинами, все равно не вышло. Ошибка выскакивает постоянно. Купил новую муфту, поставил не помогло. Видимо бракованная, поставил старую. Клапан поменял на новый, хотя и старый оказался рабочим. Такие специалисты в Тойота центре (Ростов-на-Дону)?! Сеточка фильтра чистая, промывал. Масло залил Toyota 5w20. Провел диагностику программой, график прилагаю. Кто может сказать в чем проблема.

Вы ее так и непочинили?
В новую муфту масло лили, у валентина был трабл тоже с новой муфтой. У вас как я помню задание было одно а отработка муфты иногда всплесками небольшими шла. Клапан с моей афто ставили.

Еще раз посмотрел ваш график -тут налицо клин муфты. Клапан открывается навсю а поворота муфты нет. Давление в магистрали (общее, мы тогда меряли -хорошее). Та что берите новую муфту, заливайте в нее масло и вперед!

Так ума и не дал. Проводку и в Азове и в Ростове прозванивали. 3 электрика - специалиста занимались. Говорят все в норме. 2 муфты родная и новая показывают ошибку. Возможно это и мозги, но я не специалист не могу проверить. Если возможно то как?

в программе есть тест активации ввт клапана, при котором двс должен заглохнуть. У себя я пробовал-глохнет. Если заглохнет то мозги исправны.

Новая муфта у вас есть? Можно еще раз снять впускной вал и в каналы управления муфтой, дунуть воздуха с компрессора, если повернется муфта то муфта исправна а если нет то приклинена.