![]() |
Мероприятия по проверке клапана я проводил. Глохнет как надо. Ну а с муфтой попробую еще раз. Думаю может на разбор съездить и взять другую муфту. хотя не факт что будет рабочая.
|
Доброго дня всем! Помогите разобраться с авто. Машина не разгоняется при резком нажатие газа. Снял показания при помощью Tecu: д. топливная кор. 125%, O2 плавает от 0.2–0.8v, O2 (2 ДАТЧИК) 0.65 v, впрыс 2.500 мс. на хх, при повышении об. показывает 2.300 мс. MAF 1.600 г/сек. Незнаю сколько должно быть на моей машине. Подскажите что проверить надо? Могу показать графики, только какие характеристики надо снять? Чек не горит.
|
Давление в рампе померь в динамике, если будет просадка давления то неисправен БН, фильтр или ред клапан. Если просадки нет то мой форсы с заменой фильтров форсов.
|
Добрый день! Тему читаю давно, прочел почти все) есть вопросы ,если можете подсказать буду очень рад !
Авто Тойота LC Prado 4,0 V6 бенз, 2004 г . VVT-i , пробег за 100 00, без CAN , обслужено и ухожено ,фильтра масла и остальное проверенно заменяется в срок ,но есть вопросы по долговременной коррекции и времени впрыска форсунок. Тесu пока еще не подключил, из прог есть китайский мангуст и Течстрим ,но работает все медленно и клон IT2 ...тут все шустрее. так вот вопрос .. 1 долговременная кор на 2 блоке больше на 1,5% чем на другом ..вроде все одинаково и форсы снимались и мылись , показания на выхлопе вроде тоже схожие а коррекция все равно разная. при сбросе акб все по нолям и постепенно опять разница 1,53 и 3,09 почему? на что обратить внимание? фото с параметрами сделаю ,какие данные нужны для понимания? как то поймал такое же авто с подобным годом и пробегом у него такое же несоответствие ..на свежем авто все ровно и одинаково! вряд ли такая особенность возможно старение какого то элемента. по оксижен сенсорам не силен то что только тут прочитал четкого понимания что и зачем пока нет ...может ли EVAP влиять на это так как из под заливной горловины шипит ,пробка меняна ? 2 ранее мультитроникс показывал время впрыска 2,0 ..но тогда небыло чем смотреть сейчас всю зиму и весну инжекторы кажет по 2,3мс /бенз все время 95 /на разных заправках,вроде как многовато что может влиять и куда смотреть? маф в районе 4,0 ....по таблицам данных мануала на авто вроде все в норме только инжектор на верхнем пороге.... http://s017.radikal.ru/i429/1204/89/055e3d045af0.jpghttp://s017.radikal.ru/i411/1204/2d/d63ff5034932.jpg единственное по скринам то что датчик впускной темпиратуры показывает на 20С больше чем реально воздух но это от того что двиг горячий и проходя возможно нагревается воздух ..МАФ менялся при этом показания старого одинаковы с новым! Извиняюсь за сумбурное изложение ,новичек )) ....если что исправлюсь и дополню просто не знаю с чего начать) С уважением. |
Тоесть как я понимаю причиной всего этого можить быть только насос и форсы? У Ниссана проблема подключить манометор к рампе. Спасибо попробуем. Да, насос снимал, грязи почти небыло, работает тихо. И еще на холодную приходиться долго стартером крутить.
|
У меня датчик температуры впуска воздуха после прогрева показывает: 80° это нормально? Если просто включено зажигание то потехоньку растет.
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Подсос через заливную горловину -это частичная потеря эмисии. Т.е, вместо всасывания только паров бензина, всасывается неучтенный воздух, с которым эбу начинает бороться разными методами. Устраняйте утечку. |
Цитата:
Дополню .. 1 компрессия в норме и одинакова.+ делал раскоксовку . 2 свечи, прокладки во впуске, перкидка форсов все делал акромя проверки выпуска) да 1,5% не критично но интерстна истина ..ГДЕ оно?) так как на свежем авто момент кор на обоих банках 0 и лонг тоже 0 ! у меня тут же 1,5 и лонг 1,5 и 3 ...хотя двиг и все остальное по параметрам такие же! 3 Можно по подробнее про горловину? Сама пробка менялась , стоит угольный адсорбер вроде как продувается нормально все по мануалу клапан продувки работает ошибок нет никаких вообще , но вакумирется бак все равно ,особенно когда уже бенз на нуле, и при открытой крышке бака чуток меньше моментальный расход и меняютс коррекции... получается не доступа воздуха внутрь? Но в пробке стоит свой аварийный клапан тоесть вакуум пока он не сработает ...а поступление наружного получается через адсорбер из вне? правильно ? или что то еще упустил где то еще есть забор воздуха и тупо забито? 4 проверка герметичности выпуска как лучше? 5 по времни впрыска ..по мануалу 1,8-2,4 ...у меня 2,3-2,4 ......фатально плохой бенз, проблема форсов /хотя недавно снимал и мыл сам, факел распыла вроде как нормальные /или неправильное смесеобразование ЭБУ 6 подозрения на лямбды ..тока то что могли устать немного ,но менять все по кругу нет желания)) хочеться понять и справить! Заранее спасибо за ответы! пи си ...фатальноя проблема с диагностами спросить вживую негде .....инет не всегда дает правильные подсказки вот и надежда на живую помощь тут)) |
Кстати .. при демотаже впуска для промывки форсунок обнаружил что все 5 впусков в клапанную область в нагаре а 1 на 2 банке почти девственно чист и общаясь с такми же владельцами выяснил что такое у большинства ...может ли изза этого уходить коррекция и что за причина впуск с изменяемой геометрией но почему нагара нет только на одном не понятно!))
|
Вложений: 1
Утром на улице +8, а MAF +25 показывает, и на Х.Х если стоять, то постепенно растет, при движении падает. (даже если движок не заводить, то всё равно тем. повышаеться).
А редукционный клапан это тот что в бензанасосе стоит? Клапан давления? |
Есть еще вопрос ..при отключении VVTi через актив тест ..должен ли глохнуть двигатель , у меня он просто работает с перебоями и так по двум клапанам одинаково это нормально? И может неправильная работа ВВТИ влиять на долговременную коррекцию?
|
Цитата:
Редукционный клапан находится в бак, опять надо у ниссановодов спросить. |
Цитата:
Еще на ДТК влияет рециркуляция картерных газов и испарения самого масла. Есть масла которые хорошо парят, тем самым переобогащают смесь своим паром а зонд прикручивает смесь впрыском, т.е идет такое наегоривание эбу. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
у меня на акценте заслонка обогревается! и на большинстве авто так ;) отсюда и показания температуры на впуске завышенные.
ЗЫ если утром не заводя двс, проверить температуры то да на впуске и двс должно быть примерно одинаково.... а вот при работе на ХХ температура всегда выше на впуске чем за бортом!. |
Цитата:
|
А фотку можно ДТ? так он совмещен с мафом или раздельный? В стакан его вместе с градусником(ртутным)
|
Цитата:
|
Добрый день! Всем спасибо за ответы!
"Еще на ДТК влияет рециркуляция картерных газов и испарения самого масла. Есть масла которые хорошо парят, тем самым переобогащают смесь своим паром а зонд прикручивает смесь впрыском, т.е идет такое наегоривание эбу." ...так на впуск один а уходит больше на одном банке) проверяя качество разных масел и разбираясь кто есть кто ) попробовав 5 разных изменений не заметил. Цитата:
Остались вопросы .... время впрыска мо тех мануалу норма В режиме холостого хода: от 1,6 до 2,4 мс...у меня 2,3-2,4 ....хана форсам или ЭБУ уводит изза датчиков показаний или некачественный бенз? последнее время заметил что расход бенза по борт компу как всегда, а в реале по баку тает на глазах в чем причина может кто знает ? ведь трип копм считает расход по импульсам 1 форсунки а вот блительность открытия как раз то и льет бенз и вот не пойму взаимосвязь если бенз говеный то у него КПД низкий и эбу открывает еще больше отсюда и расход а трип комп просто считает по количеству имп как будто бенз нормальный отсюда и разбег между показаниями и реальностью? или гдето косяк неисправность и отсюда расход? Дело в том что было так уже залил Лук 98 проехал и ужаснулся расходу ..хотя авто едет нормально без проблем тут же залил Лук 95 в другом регионе и вуаля все как всегда разбег по показаниям минимальный все отлично хотя время открытия форсунки в обоих случаях было похоже ! Последнее время на разных АЗС Роснефть,Лукайл и тд ..картина с повышенным расходом)) Извините за повтор ....все же тема про EVAP /вентиляцию бензобака/ несовсем все все понятно ....может кто знает если вакумирется бак где забитость с внешней атмосферой в угольном адсорбере или есть трубки/клапана для вентиляции? При открытии пробки бака меняются топливные коррекции и чуть уменьшается расход. есть мысли что вакум нагружает топливный насос и падает давление в магистрале ..НО давление на холостых в норме 3 атм ,при перекрытии магистрали перед форсунками и обратным клапаном оно подскакивает до 6 , на нагрузке и ходу к сожалению не проверил. Заранее спасибо ! |
еше вопрос по ВВТИ ....при активтесте и отключении ,заметил небольшую разницу по банкам блоков по углу коррекции зажигания когда двигатель с перебоями , на одном блоке она падает сильнее ,это нормально ? И как проверить герметичность выпуска и забитость катов без демонтажа?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Нет, не еще проверил. Будет время поеду, еще даже незнаю к кому. Надо впускной колектор снимать что быть подобраться к рампе. Вообще не удобно всё там.
|
А что нельзя воткнуть тройник между вводной топливной трубкой рампы и т. магистрали или прям на выходе с бака? (я незнаком с ниссанами)
|
Цитата:
|
всем привет я ножичек здесь и прошу помочь есть вот такой кабель http://compoff24.ru/adapter-usb-obdii-207.html и какой программой проверить ошибки на ваз 2107 контролер м 73 евро 3
|
Цитата:
|
Вложений: 2
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
А что это за программа которой вы пользуетесь??"Обработка....", где можно взять??? |
Recard Пока сырой вариант, даже не бетта.
|
Цитата:
А за это спасибо Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
1. скорость обмена никакая! для диагностики именно в таких режимах абсолютно бесполезно, ну разве только что видно что широкополосник рабочий, вторая ламда тож жива, ;) |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
а вот со в второй чего -то не понятки."Зубы" пилы рисует))) |
Часовой пояс GMT +4, время: 19:29. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot