Интересно и что ее заставляет "нормально шевелится" если не ECU?

Не совсем понял вопрос....
В штатном режиме ХХ ECU в заданных ему программой пределах и с заданной частотой врьирует впрыском, т.е. составом смеси.
Неспешное вмешательство в виде коррекций происходит в случае, если сигнал ЛЗ из-за неисправности системы длительно зависает в положении либо БОГ, либо БЕД.
Речь об этом?

A вы сравнитеи вот и спрашиваю варьирует или не реагирует.

кто нидь перепрошивал ЭБУ ???

Да вроде я достататочно понятно выразил суть...
Ключевые слова выделил.
"не реагирует оперативно" - значчит обратная связь, при которой оперативная реакция ECU на изменение состава смесь составляет порядка 50 мс, отсутствует. ECU работает по своей программе ХХ.

ECU отступает от точного следования программе ХХ, если наблюдает проблемы со смесью. Как результат появляются коррекции, меняется время впрыска.
Или что-то не так сказал? Поправте....

Покажите мне график где на ХХ у исправной машины обратная связь периодически пропадает. И кто в этом момент например заставляет смесь перейти из богатого состояния в бедное или наоборот? И откуда такая цифра 50мс?

выкладываю лог-файлы.....что можете сказать

Мне отсыпте, только что подъехал с работы:)

По сути разговора:
признаю: круто ЗАТУПИЛ!(((
Нет ХХ списке режимов без обратной связи
Вложение 26750

Про 50 мс в какой-то статье говорилось, сейчас точно не припомню...

Всем привет! Я здесь совсем новенький(и в диагностике тоже) подскажите немного по общению с машиной(поиском пользовался, но ничего для меня интересного не нашел). Машина праворукая Mitsubishi RVR 1995г.в. каким адаптером к ней можно подключится? Есть K-L-line шнурок, скачал TECUv2.3.2.9a но поговорить не удается с машиной. При попытке подключения пишет /ECU не отвечает/ что я сделал не так где моя ошибка?

здесь кто нибудь бывает?

Добрый день ...подскажите знающие люди обогащенная смесь - это вышел из строя лямбда-зонд или что еще ????? и не могу понять что это -FQCAL и FTVOLNEX ...заранее спасибо все кто помог разобраться ........:dntknw:

Редко заглядываю сюда, пардон.
На холостых обратная связь есть, но работает медленно и деликатно, мелкими шагами. И то верно, куда торопиться то...
Кстати, мой бензомозг и на довольно высокой нагрузке не совсем размыкает обратную связь. Держит лямбду в высоком уровне, но потихоньку, по одному проценту снижает кратковременную коррекцию до того момента, как лямбда начинает падать, и тут же делает отскок на несколько позиций в сторону обогащения, чтобы снова начать медленно понижать ее. Делает это с периодичностью 3-5 секунд...

Сегодня подтвердил собственную догадку про 100% на максимальных режимах, машина давно тупить стала... Замерил давление топлива во всех режимах, в том числе на ходу. Давление ниже нормы, 3,4 на холостых, 3,2 бар при тапке в пол. Промыл насос/регулятор, заменил фильтр - один черт. Перетряхнул регулятор давления (неразборный, в баке), шайбой под пружину довел давление до мануала 3,7 бар. Результат налицо. При прежней 100% коррекции при тапке в пол, машина уверенно и напористо разгоняется, без провалов и тупежа, не взирая на жару за +30 градусов. При этом на частичных режимах топливные коррекции пришли в норму, прыгают вокруг 100%. До этой операции прыгали выше 100%, более находясь в области 110%.
Приспособа для замера давления в моем альбоме на дроме.

привет всем.
кто подскажет как расшифровать ошибку C 1207 машина крузер100 4.7 2000г.в.

C1207
Starter Signal block malfunction (?)
Коды Toyota - Электроника шасси (ABS, ESP, TCS и пр.) - Расширенные (extended) OBD-II коды C(hassis)-серии

PS это в инете нарыл, а вот по опыту...
в блоке ABS C120х - обрыв или замыкание на массу датчика частоты вращения какого-то колеса...
(вы-ж не сказале откель ошибку читали :))

спасибо!
все верно забыл указать что ABC.
А ссылочку нельзя, а то я рыл,рыл и ничего не на рыл.
как же теперь колесо какое распознать?

ссылочку никак :( просто сработала ассоциативная память :) на акцент клубе это самый распространенный вопрос по абс

имхо надежней проверить все 4 колеса ;). там обычно иль зубья забиты говнами иль датчик/провод от него оторвали.

спасибо!

Чувствую лето, заскучал народ. Желающие могут подучить теорию работы механизма газораспределения VVT-i на примере TOYOTA LEXUS

Сегодня подключал ТЕКУ3, читал ошибки EFI и там была ошибка плавающая 0420-Слабая работа катализатора банк 1. Ни каких побочных и негативных симптомов со стороны работы двигателя не наблюдается. Вопрос, забивается кат? Как долго он так может забиваться? Или просто кат теряет свои химические свойства?

№ DTC
P0420

Условие обнаружения DTC
Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления (логика диагностирования за 2 поездки)

Неисправный участок
Приемная труба (с TWC)
Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
Подогреваемый кислородный датчик (НО2) (датчик 2)

Месяц назад менял кислородный датчик нижний на банк 2 из-за обрыва цепи подогрева датчика. По графикам и таблицам в ТЕКУ3 вроде как оба датчика работают одинаково. Утечки газов не видно, но посмотрю еще раз внимательно. Спасибо за подробную расшифровку.

Дык вот и ключевой ответ.:spiteful:

У вас отравлен кат. Кат травится тетраэтил-свинцом и подобными октан-корректорами, масляным жором, силиконовыми герметиками и т.д. Т.е рабочие поверхности ката (напыление) покрыто калом.

это самый главный ответ ;) часто никем не замеченный.
грубо говоря дырка в выпуске = ента ошибка.

PS на Акце после ката стоит гофра.... как ток в ней дыра (на первых порах даж незаметная) = ента ошибка.
а так да на первом месте это отравление ката. тоесть активная поверхность покрыта говнами. но! смотрим свечи!!! поутру не заводя авто., их внешний вид скажет очень многое.

//гаданье, наговоры по фото свечек.

Нет, я не до конца пояснил. 2 датчика нижних, у меня их всего 4, 2 вверху- широкополосные и 2 внизу кислородники простые, так вот я говорил про 2 нижних.

Ну таки правильно, первые , широкополосники следят за смесью, а вторые за состоянием катализаторов. Генерящие вторые лз - это признак отравлиности ката, нормальный сигнал считается 0,7в почти прямой формы.


про левый воздух, я хз, но он попадет в кат только при прямой дырке и то 2й лз покажет бедную смесь.

lecsa
не поверишь :) но дырка после ката но до первого резонатора, способна такие чудеса на графиках ЛЯ казать что ой ....

Ну так они и показывают 0,680 вольт. Изменения в графиках происходят при нажатии на педальку. Вроде это нормально. Реагируют на изменения положения дроссельной заслонки тоже довольно бодро. Поэтому и возникло легкое недоумение про плавающую ошибку 0420.

Помечтал я тут и соглашусь с тобой!:smile2: Так как у нас выпуск работает в цикле "давление-разряжение" то подсос воздуха после ката, будет влиять на показания 2й ЛЗ.:whistle:

Кстати, а самому то реально там дарочку найти? Может какая технология есть?

Да технология то есть,см видео http://chiptuner.ru/content/pub_19/

Нашел такое

Я извиняюсь, не догнал, а промывка чего? Ката?

да там и ката и всего выпуска., там и кислороднику достается.

самое вероятное место повреждения у абсолютного большинства авто - это "гофра" гибкое соединение частей выпускных труб.
при дырточке даж маненькой на защите сетчатой появляются темные пятна.

ЗЫ
а вот отравленый кат это не так страшно :) лиж бы не поплавленый.
катализатор это керамика с покрытием из благородного металла - химии не боится так что его моют чем непопадя ;) вплоть до кислот. и в большинстве случаев эффект есть.

А поменяли на родной?

Брал Денсовский, подбирал на специальном сайте, так что практически родной, даже расцветка проводов та же. Да и ошибка выскакивает на другом ЛЗ. Может и второй уже стал подумирать... Хотя по графикам они отрабатывают идентично с замененым.

:) да но один "кат" живой, а второй нет. А поменять их местами не пробовали?

Нет, там тогда на фишках срезать надо будет выступы.

Коды ошибок в ТЕКУ
 

Поменяли прокладку ГБЦ, маслосъемные колпачки; два дня полет нормальный, на третий встал на перекрестке и не заводится. Доехал до магаза, поставил платиновые свечи - то же самое, на всех перекрестках мотор глохнет. У дома воткнул ноут с ТЕКУ, завел, на прогреве колбасит, после прогрева глохнет. Снял параметры, графики, ошибку - Р1110 в обеих версиях. В мануале нет такой ошибки на мою модель ниссана (соленоид управления фазами газораспределения).
И вот какие мнения в сети есть:
"К рекомендациям некоторых так называемых "технических" сайтов и конференций следует относиться с известной настороженностью. Если информация первых частенько просто неполная (что вполне объяснимо отсутствием у их админов конкретных знаний, практических навыков и понимания предмета), то "советы" участников некоторых конференций иногда соответствуют действительности с "точностью до наоборот".
... Особенностью нового поколения стандартов OBD (On-Board Diagnostic) является то, что для производителей оставлена известная степень свободы в определении неисправностей специфичных подсистем или в особых требованиях к характеристикам стандартных. Для этого разрешено применение так называемых кодов производителя (Manufacturer specific Codes). Эти коды характеризуются отсутствием унификации. Иными словами, идентификация такого кода у разных производителей различна. Например, код P1125 для Toyota соответствует неисправности "Throttle Control Motor Circuit Malfunction", в то время как для Nissan код с таким "номером" соответствует "Throttle Position Sensor 2 High Input". И эти особенности обязательно необходимо учитывать при проверке кодов и их анализе.
...Считаем не лишним повторить, что коды неисправности P0xxx означают одну и ту же неисправность, независимо от модели автомобиля. Коды P1xxx являются "кодами производителей" (manufacturer-specific DTC). Поэтому для авто разных производителей один и тот же код может соответствовать неисправности различных устройств, систем и т.д. Например, DTC P1272 Nissan соответствует неисправности Air/Fuel Ratio Sensor 1, в то время как для Toyota DTC P1272 соответствует поломке Fuel Pressure Regulator. И главное, коды неисправности, занесенные в память ЕСМ, не могут быть причиной неисправности! Они (коды) только отражают понимание блоком управления исправности, правильности (рациональности) функционирования тех либо иных датчиков, исполнительных устройств, подсистем и т.д. Другими словами, коды являются следствием обнаружения неисправности. При этом не стоит заблуждаться в том, что код может быть записан только при отсутствии сигнала датчика(-ов). Например, в известной Nissan Almera (QG15DE) код P0335 считывался исправным БУ при полностью исправном датчике, электропроводке и разъемах. А причиной его появления была недопустимо растянутая цепь. И в этой ситуации БУ "назначал виноватым" в несовпадении фаз датчиков ГРМ датчик положения коленвала. Соответственно замена датчика была напрасной тратой денег, времени и ненужным испытанием для психики клиента."

Так может, зря Валентин столько времени и мозгов тратит на эту ТЕКУ, все равно не окупится никогда? Так и так к спецам ехать - еще бы сервисы у нас путние были.