PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер - Бортовой компьютер Multitronics MPC-800 с программой под Android 2.1 и выше.

- Дополнительные устройства (http://pccar.ru/forumdisplay.php?f=177)

Цитата:

Сообщение от Daemon404 (Сообщение 390709)

1)(машина Хонда СР-В 1999 г.,протокол – DLC через трехконтактный разъем, Ведь у МРС-800 есть спец.выход для включения реле ближнего света. Правда не указано, что при этом на выходе – плюс или замыкается выход на землю (пишу по крестьянски, чтоб было понятнее). И как узнать в гараже что выход работает? Ладно – цепляем светодиод на выход и пробный выезд. Опытным путем устанавливаю, что на выходе плюс (что довольно странно, т.к. у современных машин обычно реле запитаны к плюсу через предохранители, а управляющие элементы (ключи, переключатели) замыкают второй вывод реле на землю - так безопаснее). Ставить дополнительное реле не стал (как оказалось зря!), подключил к штатному стандартному реле (потребление 100 мА) противотуманок. Проверил – все работает! Радость была недолгой – Приехал в гараж – вскрываю МК и вижу сгоревший резистор R72 .
2) Следующая неисправность банальная – отгнили ножки у датчика наружной температуры (LM335). Казалось бы, что проще – залей силиконом корпус датчика или напиши в инструкции, что его ставить выводом вниз и нет проблем! Вообщем, как в анекдоте – после сборки, обработайте напильником.

1) Не знаю как на современных машинах, а на шеви-ниве которая выпускается и сейчас, под которую изначально делалась эта функция реализовывалась именно подачей +12 и как-то особо на это не ругался. Иногда схемотехника на машинах реализована так, что при подключении нашего провода к ДХО (мы рекомендуем ближний свет) и повороте ручки включения ДХО ток начинает течь напрямую через лампы ближнего света, резистор выгорает. В этом случае требуется дополнительное реле.
2) Странно, года 4-ре термодатчик выпускается в пластиковом колпачке залитым силиконом, возможно остатки датчиков в термоусадке.

Multi - спасибо за быстрый ответ! По п.1 - это была не претензия к схемотехнике МК - а к инструкции, где этот момент не оговорен. По п.2 - видимо мне попался еще из первых серий - я же писал, покупал еще в 2014 г. А что по остальным вопросам - будут ответы? Есть ли смысл подавать питание на МК, когда машина уже заведена? Гу все равно грузиться около 40 сек.

Цитата:

Сообщение от Daemon404 (Сообщение 390710)

1. Цепляю осциллограф на выход К-линии с этой же связкой – вижу отличный сигнал, размах около 8 вольт. Подсоединяю МРС, размаха нет, есть какие-то колебания около 7-8 вольт и всё. Вскрываю МК , подключен как в мануале – все провода к замку зажиг., габаритам, к баку, питание и земля со штатного разъема DLC (плюс постоянно), “прозвонкой” нахожу пробитый VT33 (n-p-n, чиповский, пробит переход б-э) и VT16 . Заменил на что было под рукой в гараже – всё заработало.
2. Почему плата для использования в машине не покрыта лаком?
3. На плате есть buzzer (зумер) – для чего он?
4. Не обнаружил ни одного дросселя по питанию для защиты от импульсных помех – почему Вы их не используете?
5. Нельзя ли увидеть принципиальную схему для дальнейшего анализа неисправности (хотя бы фрагменты, в личку). Вывод – изделие по фунционалу аналогов не имеет, но требует слишком много ''внимания''.

1) Если нет обмена по линии диагностики, то и ни какого сигнала и не будет. Если замыкание к-э в VT16, то идет ограничение по к-линии 0 - 5,5В. VT33 - имеет отношение к к-линии, но стоит "очень глубоко" / далеко от выхода к-линии МК, между собой непосредственно эти два транзистора между собой не связаны. Как они погорели не могу представить, на нашей практике такого нет.
2) Когда я работал на ящике, давно это было, платы покрывали УР-лаком, да и был это космос. Сейчас на всех машинах, по крайней мере, покрывают платы приборных панелей выборочным лаком при производстве печатных плат, как и у нас.:shok:
3) Озвучка парктроника зуммером, если нет желание активировать приложение.
4) А зачем? с таким же успехом помеха влетит по к-линии и другим концам, там тоже дроссели ставить? Да и дроссель - это элемент резонансной системы, одну частоту вы убьете, другую повысите. Вещь в себе.
5) Не распространяем.

Цитата:

Сообщение от Daemon404 (Сообщение 390744)

Есть ли смысл подавать питание на МК, когда машина уже заведена? Гу все равно грузиться около 40 сек.

Есть, ведь машина работает и статистика пишется вне зависимости от включенности ГУ.

Получается у меня не типичный случай - переделаю схему подачи питания, всё-таки поставлю фильтр по питанию - буду смотреть. В новых прошивках Андроид 2 уже не будет поддерживаться?

Цитата:

Сообщение от Multi (Сообщение 390738)

Можете снять видео где одновременно будет показываться расход, скорость, длительность впрыска?
Попробуйте подключиться на другую форсунку.

https://youtu.be/kbqmfLS0xvU

Пробовал подключать на прямую к ЭБУ и к двум форсункам результат один и тот же.

Цитата:

Сообщение от bizz (Сообщение 390750)

https://youtu.be/kbqmfLS0xvU

Пробовал подключать на прямую к ЭБУ и к двум форсункам результат один и тот же.

С большой долей вероятности у вас система K-Jtronic. У нас в инструкции в таблице "Решение проблем" написано:

Цитата:

Правильная работа прибора для параметров "Обороты" и " Расход топлива" в универсальном режиме с а/м с непосредственным впрыском топлива (GDI) и K-Jtronic не гарантируется.

У вас на выходе форсунки все пляшет, длительность показывается больше, т.к. по оборотам есть отсечка в 500 об/мин, а для впрыска - нет.
Попробуйте подключиться к другой форсунке или лучше непосредственно к сигналу форсунки на ЭБУ, т.к. между ЭБУ и форсункой стоит еще блок, который и определяет эту свистопляску.
Можете снять осциллограмму сигнала на форсунке?

Добрый день. Помогите пожалуйста! При обновлении ПО прервалась связь. И теперь связь устанавливается а данные не читает и не хочет обновляться. Что делать?

Цитата:

Сообщение от andr91 (Сообщение 391904)

Что делать?

Привет! На этот счет есть "аварийная загрузка прошивки" - почитай инструкцию... Мне помогло!

Привет, кто нибудь подключал этот прибор к Subaru Forester с мотором FB25? Я точно знаю что на этом двигателе установлен датчик температуры масла. Вопрос в том будут ли считываться эти показания прибором, иными словами сможет ли МРС-800 расшифровать данные, которые посылает ему ЭБУ двигателя?