Ясно, спасибо) Хотя ноги 6/14 продолжают смущать :). Кстати о Teachstream`е... Его с обычным k-line шнурком никак не подружить?

Для Valentin8080:..........Также в архиве график на ХХ где все нормально вроде.
У кого какие мысли?.........
- На ХХ, обратил внимание на то, что угол опережения зажигания прыгает от ~2° до ~5°. На моей, на ХХ от ~7° до~11°. Подумалось, а метки правильно выставили на ГРМ?

Для mol78: - А как пользоваться Readlogs2.0.5.. :-). Версией 2.0.1 графики которые выложил Valentin8080 - открываются без проблем... или это у меня?

А что не получается? Желательно там: http://pccar.ru/showthread.php?t=11362

Можно чуть подробней? Напомню, разговор о ниссанах...
Готов присоединиться к ковырятелям, нужна удочка, чего и как ковырять.
Как и почему работают моторы - знаю. :)

ну поподробней :):
1. запасаемся инструментом:к-Line адаптер, и 3 проги (финдецу, джиобд, реадлогс)
1.1 обязательно производим патч под скорость 10400!!!
2. коннектимся в нужные разьемы (напомню что часто SRS ABS двигатель и т.д. живут на разных контактах в разьеме)
2.1 прогоняем для каждого подключения, на обоих скоростях (9600 10400) финдецу - пол дела сделано (хоть какие-то адреса отловим) //не забываем что некоторые ECU не откликнутся! их потом в будущем искать бум ;). //нежно и с комментариями сохраняем логи до будущих времен.
//далее в применении к ниссан
3. коннектимся с джиобд к авто в профиле "Протокол Nissan АКПП (ISO-14230)"
(не забываем включить лог, он потом пригодится)
4. все гоняем авто в разных режимах и смотрим что меняется :)
5. с помощью реадлогс можно потом логи почитать да попробовать формулы подбирать (внимательно прочесть файлы прилагаемые с реадлогс).

P1349
 

Что то уже ветки начали уже перекликаться по темам :)

Я все про своих "баранов":
Вобщем когда менял цепь (осенью прошлого года) еще вообще с диагностикой знаком не был.
Для klop-2: Метки выставляли, как по документации от легиона и кстати был проскок звена на старой цепи.
Сейчас решил сделать сброс ECU - и вуаля :) Не хочу сглазить, но ошибка пока перестала выскакивать :) Раньше выскакивала почти на каждой поездке...
Также провел обучение АКПП по методу Striker-а...
График после сброса ECU прилагаю. У кого какие мысли будут?

Валетин:
1.уверен что был проскок? ибо от цепи это сложно ожидать, может всетаки сами ошиблись....
2. а сброс ецу после замены делал? или счас первый раз сделал?

хм график вообще красивый :) единственно изредка видно отскоки угла, небось по детонации.... имхо. жди когда адаптив сформирутся в эбу (киломтров 200 покататся, имхо лучше подинамичней ;))

Ошибки точно небыло - был проскок цепи. Смотрели не только легион - еще другую документацию. Да и крышку ГРМ уже снимали до меня похоже горе-мастера - потому что закрыли ее так косячно дешевым герметиком да еще и масло чуть сочилось из под нее. Ну я и взял это авто дешевле рыночной цены из-за этого :)
Про сброс - говорю же раньше небыл знаком диагностикой - сделал тока сейчас...

Уф дочитал всеж таки ветку до конца.
А зачем заморачиваться со сдвигом фазы лямбды и топливной коррекции по ней, при проверке самой лямбды? Процесс старения лямбды планомерный и самое главное прогнозируемый процесс, а посему ИМХО должен быть учтен программно в мозгах компутера. Т.е. наверняка до определенных пределов там есть поправочный коэффициент. Не зряж в мануалах пишут что проверка датчика сводиться к подсчету количества скачков тестера за минуту.
Я это к чему. Следил как то за процессом умирания лямбды (от полностью живой до полного трупика) так вот при старении процесс увеличения времени фронтов пропорционален уменьшению амлитуды. Опять же ИМХО достаточно на ХХ посмотреть амплитуду лямбды чтоб сказать жива она или нет. В статейке что выше правильно сказано что когда лямбда уже будет труп на ХХ на оборотах выше ХХ она еще будет работать. Т.е. когда лямбда уже не будет казать на ХХ, а на других оборотах еще будет дышать разницы в расходе и мощности мы еще не заметим. А вот диагностирование других систем по показаниям живой лямбды и коррекции по ней это уже интересно.
И еще один интересный пример из жизни. Был у меня как то крауняга. При умирании на нем лямбды расход взлетел мама не горюй. Даже вспоминать не хочеться. Была у меня корса с движкой 1.3 и МКП. При умирании лямбды на ней расход вообще не изменился и потери мощности я не заметил. К постепенной потере мощности я конечно мог привыкнуть но по крайней мере глобально она не изменилась. Т.е. если вся система регулирования работает сбалансировано, то лямбда в этой системе играет весьма незначительную роль. И если мы заметили, что с потерей лямбды сильно увеличился расход, перед заменой лямбды надо постараться найти первопричину такого расхода.