![]() |
Ну а вы знаете для чего EGR служит для снижения токсичности а для двигателя больше вред чем польза я просто видел разобранные двигателя с работой EGR и после отключения оного ну если так хочеться то пожалуйста дело то ваше я просто предлагаю.
|
Цитата:
Типа казнитьниззяпомиловать |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Парни,кто-нить в курсе,как работает система пневморазгрузки форсунок на RX300?Не знаю,на всех ли MZ-тах такая система есть,но принцип работы очень хотелось бы знать.Ну,или ткните,где читнуть можно.В мануале не нашел |
Цитата:
|
Цитата:
Кстати,9999,вы с расходом разобрались на своей?Я сейчас примерно тем же путем иду с Лексусом.Осциллом фазы проверил,нашел расхождение на 5 град с эталоном,вчера вскрывали кожух,рассматривали визуально.Но "на глаз" все на месте.Следующая фаза-замена заднего ДК(он у меня сваливается в 0 и почти не реагирует пока не посмыкаешь руками).Заодно на себе проверю спорное утверждение о влиянии заднего ДК на расход и динамику:pleasantry: |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
За запятые, извеняюсь, постараюсь ставить, если кого обидел, тоже извеняюсь. ПППростите пожалуйста! |
Цитата:
нагар на клапанах т впуске появляется на движках с ВВТИ как я понимаю так как прекрытие фаз позволяет открывать впускные во время выпуска для организации противотока во впуске и экономии топлива в режиме! Та же песня и у меня ....на впускном коллекторе щамаслено нагар ..после отмытия через 5 ткм опять та же песня ...зазоры в норме компрессия есть! по расходу пока не понял что к чему так как сейчас очень нестабильно плохое топливо на всех запрвках включая лукойл) ну и не нашел правильной четкой осцилограммы на свой двиг и пока не понял на каком импульсе оно должно быть.... |
да попутал рецеркуляцию выхлопных и картерных газов)
кстати интерестный факт на впускном ресивере 5 из 6 замасленны в нагаре а вот 6 впуск цилиндра почти девственно чист и это на пробеге 150 ткм! ....причем не у меня одного а система ...двиг V6 4.0 1GR тойот |
Цитата:
|
Цитата:
|
Всех приветствую, посоветовали обратиться на данный форум за консультацией.
Два года есть в семье Клюгер 2004 г.в. 2.4(2AZ-FE) 4вд, 2 года удивляюсь его расходу. Жрет на ровне что и Прадо 3.4, то есть трасса 12-13, город 20, а сейчас вообще показывает 4.4 км на литре. Вроде как смирился с расходом, но тут с Аллиэкспреса выписал диагностический блютуз адаптер EML327, подключил и появились вопросы. Кислородник№1 напряжение изменяется от 0.1 до 0.8 примерно, с увеличением оборотов до 2000 изменения происходят быстрее, плохо что графически не отображает. Да еще показывает проценты примерно от 1 до 4.5%, что за данные не понятно. Кислородник№2 напряжение практичски не изменно показывает 0.72, при увеличении обортов до 2000 показывает 0.6 примерно, а изредка делает скачек от 0.1 до 0.8. Если мысль, что он сдох, я так понимаю это который находится за катализатором и как сильно он может влияет на расход. Еще показания расхода воздуха на единицу выше чем прописано в мануале, то есть на ХХ 2.45 (норма 1-3), на 2000 7 (норма 4-6), на 3000 10 (норма 7-9), собственно вопрос с чем это может быть связано. Длговременная топливная коррекция (-3.2%). кратковременная коррекция колеблется (-1% - 2%) Ошибок в памяти нет. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Влияние заднего ДК никем внятно не доказано,но и не опровергнуто.Пока не заморачивайся.Я дам,пока,пару ссылок для общего ознакомления,вдруг что-то понятней станет: http://alflash.com.ua/harrier.htm http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/ |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Данные факторы можно исключить, с ними все в идеале. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Вот роде нашел диаграмы на свой 1GR ,кто что скажет, у меня сдвинут на однин импульс? http://s019.radikal.ru/i614/1212/ce/cc6a1f7b25ef.jpg |
Какой из отмеченных красной чертой импульсов правильный? и можно ли этому доверять ?
http://s51.radikal.ru/i133/1212/8f/f925286da855.jpg |
Цитата:
|
Что вызывает сомнение то что на один и тот же двиг 1GR-FE РАЗНЫЕ диаграмы! гдето импульсы а гдето почти цифровые сигналы)) как выше ...что обнаружил ..в одном и том же двиге на разных авто стоят разные муфты ввти тоесть гдето звезда три луча и датчик снимает импульс 3 раза за оборот а гдето это не звезда а круг со впадинами получается график выше!
на моем указанно скорее так как ниже , но или косяк в печати либо так и должно быть у муфты1 синхроимпульс в другом месте чем у муфты 2! кто что думает? http://s019.radikal.ru/i614/1212/09/c34625c9d0af.jpg |
Извеняюсь ваш тогда на двадцать градусов раньше, я чего то про вашу диаграмму забыл.А синхроимпульс ввти2 и должен быть у вас посредине между ввти1.так как на вашей диаграмме видно импульс как у последнего снимка. Ох уж эти гадания, то, не то, я бы давно разобрал и посмотрел как следует, не в работе а в натуре, когда открываеться впускной клапан когда выпускной, нашел информацию и проверил, нужно набраться опыта во всех этих диаграммах и иметь достоверные диаграммы чтобы все это определить, но конечно может и не быть возможности для разбора.
|
Цитата:
но тогда смотрел метки и вроде все нормально ! потом собрав и почитав и изучив опыт других понял что метки в спорных вопросах не помошники ! у людей много чего было по меткам гуд ,а авто не едет вот вторая серия изысканий. далее мои диаграмы на фото ,а последняя из тех мануала на двигатель и не очень четкая и информативная ..везде пишут что синхроимпульс ввти 1 и ввти 2 одинаково должны совпадать с такими же на коленвале тоесть к примеру с первым иил там вторым но на последней диаграме там разбег по совпадению,у меня же оба вала распред совпадают одинаково на 3 м импульс ,тоесть на 20гр ? Опять же как узнать на сколько имп или крадусов ранешь положено быть синхранизация от вмт? на КВ 36 -2 зуба =34 зуба всего ,вместо двух зуб площадка ее и видно на диаграме по цетнру нее как я понимаю и есть ВМТ! между имп или зубьев как угодно разница в 10 гр ....вопрос сколько градусов между ВМТ и первым зубом/импульсом ..как я понимаю 15гр? верно? |
ОПИСАНИЕ ЦЕПИ
Датчик механизма изменения фаз газораспределения (VVT) (сигнал VV) состоит из магнита, стального сердечника и воспринимающей катушки. Задающая пластина сигнала VV, установленная на зубчатом колесе распредвала, имеет 3 зуба. При вращении распредвала зуб задающей пластины, проходя вблизи индуктивной катушки, изменяет магнитный поток, в результате генерируется электродвижущая сила в катушке. Задающий диск сигнала NE (зубчатый диск датчика положения коленчатого вала), установленный на коленчатом валу, имеет 34 зуба. Датчик положения коленчатого вала формирует 34 сигнала NE на каждый оборот двигателя. ЭБУ двигателя определяет угловое положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя на основе сигнала NE, а цилиндр, в который осуществляется впрыск, и фазы газораспределения (VVT) — на основе сигналов VV и NE. |
Вложений: 1
Цитата:
А диаграмма не ваша а V8 по последней диаграмме видно которая должна быть правильная метка и пошли дальше 120 еще один 120 другой и так шесть раз и по новой. |
Фазы газораспределения
Впускных Открывание -8° ~ 42° до ВМТ Закрывание 60° ~ 10° после НМТ Выпускных Открывание 54° до НМТ Закрывание 2° после ВМТ |
Ну из этого и видно что через каждые 90 градусов на каждый цилиндр, я там маленко не там написал посмотрите в предыдущем ответе
|
Первые цифры без опережения распредвала или как
|
Вот красными линиями показал ...или картинка такая ,либо импулься разные , вот VV1 на первом импульсе коленвала синхрон ,а VV2 уже на втором ? вроде как для каждого вала-муфты одинаково должно быть на схожих импульсах!
http://s018.radikal.ru/i524/1212/22/625bb2bcb452.jpg |
Цитата:
|
Цитата:
впускной открытие 20 до вмт закрытие 48 после нмт выпускной открытие 54 до нмт закрытие 22 после вмт вот разграничиваешь шкиф и смотришь что куда получаеться что первые. |
Цитата:
|
Вот тут одинаково а на той диаграмме что выше нет?
http://s018.radikal.ru/i503/1211/40/573ba7c79b4f.jpg |
Да до этого тоже маленько тупанул думал что у вас шестерка а потом начал считать и въехал что восмерка.
|
Часовой пояс GMT +4, время: 21:47. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot