Прочитав книжульку, поставило в тупик следующее: стр 28 рис 2.4 - диаграмма исправного ката и неисправного. И стр 31 последний абзац. Да, я согласен что задержка при сбросе газа между 1 и 2 лямбдой должна быть, НО потом как первая лямбда подкорректирует смесь то вторая выплывает на свои 0,6 в и там немного дергается . но от чего она повторять движения 1й должна ?(амплитуду). Смотря от чего отталкиваться.
Если от ката, а вся система построена вокруг ката ,то надо знать эфективность его работы, т.е при каких условиях (давления и протока газа) он обеспечит мах очищение выхлопа. Другими словами эталон - 100% -6000 оборотов или 100%-2000 об или 100%-650об ?. Если знать что он может потянуть от 2000 об и ниже (при этом 2я лямбда при устоявшихся условиях выдаст 045в) а на выходе вода. То при повышении оборотов выше 2000 соответственно у ката будет падать его эффективность (если принять 100%эффективности при 2000об), вот тогда то наверное вторая лямбда и задергается.
Ну а если 2я лямбда на ХХ шпарит в полный рост?
Ну как то так, а может быть и нет :)

если 2я лямбда на ХХ шпарит в полный рост- значит кату пимпец.
а на 6000об. фига он все переварит.Здесь еще нюанс опять такой, наскоко машина молода,ибо совершенствование катов тоже на месте не стоит.Выходит когда замахает лямбда показатель индивидуальный, зависящий от состояния ката и марки, года, модели авто, под какое евро проектировалось. Для этого и нужно графики выкладывать своих авто, у кого данные девайсы присутствуют.
ЗЫ это имхо- книжища, хоть и мала по объему, ибо толковее и доступнее еще никто пока не написал, а о товарище Лещенко сами диагносты отзываются как об офигенно умном мужике..:smile2:

Кстати, что там в тупик поставило- все там нормально..а к диаграмме чего придираться, схемка да и все, ну чуть может корявенькая, а на стр 31- дак 2лямбда повторяет первую только на этом участке-понижение напруги..

Во во, мы тут практически все 2ю лямбду смотрели на хх даже у кого то (...) она очень красиво уровни показывала. :))
Да, на надо брать афто с разными экологическими классами и срисовывать графики на разных режимах (хх, 2500, 4000 и резкое ускорение)
Но одно на хх 2я лямбда должна болтаться около стихомеретрии а если генерит по полной то кату п..ц!
блин надо капнуть инфу по катам с каких нибуть оф источников..

По катам кде-то видел... может в автодате в книги почтой, когда свою выписывал..., но точно не вспомню.

тут немного нашел испытания ката в ипонии http://autonotes.info/ispytatelnyj-cikl-v-yaponii/ но странно , нет оборотов двигателя или скорости потока газа.
Есть только 22-70 км/ч т.е это мах эффективность работы ката, значит и расход топлива с мах возможной в этом режиме скоростной передачей будет самым минимальным и 2я лямбда будет висеть в 0.6в.

Ндаа, подробнее не потрудились изложить. Скорее всего авто у них на барабанах стояло. Ну да, наверное не на первой передаче ехало. Скорее всего они так и рассчитывают на езду в городском режиме, ну плюс мож немного запаса...

ЗЫ вот поэтому у нормальных диагностов всегда есть газоанализатор, и не просто, а стационарный и переносной.

обман 2й лямбды при удалении ката http://www.volvo850.ru/sdelay/L2obman.htm

это так буржуи делают http://www.club3g.com/forum/performa...t-5-bucks.html

По схемам я не силен, а про проставки наслышан в принципе. Думаю опять же чем современнее автомобиль, тем сложнее амануть.
Атак проставочку нуно делать наверное методом подбора нужной длины и диаметров отверстий, изводя нервы токарю:big:

http://alflash.com.ua/Learn/catnew.pdf
читаем тута- это я нашел то, о чем писал выше( типа где-то видел:smile2:)

Тут http://alflash.com.ua/Catalizator.htm написано "Одна из проверок заключается в снятии катализатора, визуального осмотра "на просвет" и оценки степени "забитости"-мля, все гениальное просто:big:

Спасибо, прикольная статья!