![]() |
Цитата:
А вот если ниже - то ЭБУ не даст им опуститься быстрее, чем в нем заложено. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Параметры плавности, как я понял, регулируются. Плавность задается за счет плавного изменения заданного значания оборотов. И если в текущий момент обороты меньше, чем по профилю положено (меньше заданных на данный момент) - то ЭБУ добавит топлива, чтобы обороты опускались в соответствии с профилем. Сделано это, чтобы избежать рывков двигателя. А на моей машине позволяет еще и существенно уменьшить дергания при движении на первой передаче. |
Цитата:
А у вас дроссельная заслонка с электрическим или механическим приводом? |
Цитата:
У меня механический привод ДЗ + отдельный канал ХХ с клапаном-регулятором на шаговом моторе. |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
GASCHE не вижу проблемы
ибо Цитата:
ибо ДЗ и регулятор ХХ работают в паралели. на многих авто диапазон регулировки воздуха через отдельний регултор ХХ достаточно высок. вот недавно тестил: ручник дернул до упора, и не трогая тапку на первой, плавно отпустил сцепление, так авто поехало с матюками и заблокированными задними колесами :). нажав на сцепление получил скачек аж до 4000об (дело было на грунте) отсюда в двух словах: если водитель воздуха тапкой недодал, ничто не мешает ЭБУ, добавить с помощью регулятора ХХ |
GASCHE
Есть два основных варианта регулировки подачи воздуха на ХХ: 1. Шаговый (или обычный) мотор управляет самой заслонкой, дозируя кол-во воздуха на ХХ. 2. Шаговый (или обычный) мотор управляет клапаном, который дозирует подачу воздуха через специальный канал ХХ в обход заслонки. Так и сделано на моем моторе. Есть еще третий вариант - нет никакой прямой связи педали с заслонкой, и заслонка управляется моторчиком, а на педали только датчик положения педали. Но это не наш случай. |
Часовой пояс GMT +4, время: 17:11. |
Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot