Просто так не будет, так как по разному происходит вкл линий CAN и K-линии.

у меня просто сдох коммандер вот я испросил будет ли он работоспособен с вашей прошивкой.

А возможно поправить прошивку?

курьерская доставка - её никто не отменял
дорого - это вопрос риторический
стоимости нигде не написано

Прошивку менять не нужно, так как выбор линий задается не в прошивке, а схемотехникой адаптера.
Если нужно отремонтировать VAG K+CAN Commander 1.4, то просто возьми прошивку от него. на сайте http://vdiag.net есть прошивки для VAG K+CAN Commander 1.4 под все типы МК, которые применялись там.

Вот спасибо.

Доброго дня, помогите разобраться : 1) в tecu3 при просмотре ошибки строка с её названием моргает, пропадает и появляется символ (0) перед расшифровкой ошибки. Снял видео, и логи.Вложение 42526
Что означают крестик в графах активная, сохраненная?
2) реально ли по логам определить причину ошибки?Вложение 42525

Infiniti G35 2003 VQ35DE, коробка RE5R05A - с ним софт дружит?

По P0605 проверяйте цепь питания ECU, сам разъем ECU, массы. Из справки к TECU3: ” Знаком ”X” в соответствующей колонке (П, А, С) отмечается тип ошибки. П – плавающая ошибка, А – активная ошибка и С – сохраненная ошибка”. Причина замены ECU?

Причина замены ECU именно эта ошибка... Ни кто не может сказать даже приблизительно, что за ошибка, и из-за чего может вылезти:be:. Но замена результата не дала:sad2:
Что значит сохраненная ошибка? Где она сохранилась? И как ее удалить?

Справка TECU3: “ К сохраненным ошибкам относятся ошибки, когда-либо возникшие в ECU, но потом причина таких ошибок была устранена”. Сохраняются ошибки в памяти ECU. Ошибка не удалится, пока не будет устранена причина вызвавшая появление этой ошибки.

автору программы для дальнейшего развития TECU3.
Кабель VAG-K+CAN Commander 1.4(китай)

У ниссана в Консалте есть довольно важный параметр диагностики двигателя A/F ALPHA-B1, с проверки значения которого начинаются некоторые алгоритмы поиска неисправности. Для него ECU должно отдавать минимальное и максимальное значение, между которыми должно лечь актуальное значение (аналогично B/FUEL SCHDL и MAS A/F SE-B1). Однако параметра A/F ALPHA-B1 нет в TECU3 K-Line, но есть "Кратковременная топливная коррекция B1" и макс/мин значения для нее. В то же время в сервис-мануале в DATA MONITOR нет топливных коррекций вообще, они присутствуют только в Freeze Frame.
http://i67.tinypic.com/2u8awb6.jpg
Tecu не знает пид этого параметра, или A/F ALPHA-B1 это и есть "Кратковременная топливная коррекция B1"? Или A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций (но тогда мин/макс значения определены только для первой составляющей, да и получается нестыковка в формуле - нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%)?

A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций. Нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%.

Спасибо!
А как тогда с нижним и верхним пределами? В tecu есть "Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1" и верхний, но судя по названию они только для кратковременной. Если для получения A/F ALPHA-B1 мы складываем краткосрочную и долгосрочную коррекции, то надо складывать и пределы, но пределов для долгосрочной нету. Или же эти краткосрочные пределы определены для случая нулевой долгосрочной коррекции, и тогда будут полностью применимы и для A/F ALPHA-B1 ?

X Trail 2008 MCVT 2.5

Параметры по пределам дилерский сканер не выдает. Эти функции найдены экспериментально и не мной, так что на счет этого ничего сказать не могу.

Цифрами не выдает, да. Но рисует в виде заштрихованной допустимой области, как на картинке выше.
У меня этот интервал "кратковременных" коррекций +-16%, в него успешно влезает A/F ALPHA-B1/2 целиком.

Я имею ввиду "не выдает" - значит эти пиды дилерский сканер не запрашивает у ECU. Если что-то нарисовано на картинке - то это может быть просто картинка со статичными цифрами.

Думаю все таки запрашивает - интервалы эти у разных машин разные. Сомнительно что они зашиты в Консалт и он их достает из себя по партнамберу ECU, будут проблемы с машинами которые новее сканера. А в ECU интервалы уже лежат готовые по меньшей мере для B/FUEL SCHDL и MAS A/F SE-B1 (и tecu их знает), логично будет читать все интервалы оттуда.
В общем то если посмотреть на полученные мной +-16%, и посмотреть на скриншот из сервис мануала - мои 16% даже чуть больше интервала на картинке. Так что скорее всего "Ниж./Верх. предел кратковременной топливной коррекции" - он для суммарной коррекции.

Я не просто думаю, а знаю это, так как мониторю весь поток данных от сканера :) Запросов по границам Consult-III не запрашивает.

Дергать их постоянно смысла нет, а вот в начале сессии один раз не помешало бы... В начале сессии тоже не запрашивает? :huh2:

Убедительная просьба для Zloy sevjart дайте ссылку на прогу калькулятора пинов Хочу прописать ключ на кашкай 2013 года

https://yadi.sk/d/Z9keGl4iokZQY Пароль1

Спасибо за кальк.

Nissan note
Увеличить бы разрешённый размер передаваемых архивов. Пришлось выкинуть некоторые документы.

в дополнение

Логи с FX35

Здравствуйте! Дождался я человека. Вроде всё сделал как написано, правда логгирование делал в 3,7,0,10. Поздно вспомнил про 11. А потом времени не было (долго она "кубатурит") Регулировки крутил статично, без заезда, про заезд вроде как не было речи, а для себя так я просто не знаю что они изменяют и как должны проявить себя. Если не сложно, хотелось бы узнать. Ещё один лог, коробку смотрели. С первой на вторую пинается, без пробуксовок. К двигателю так и не подключился, провода не прозванивал, не представилось возможным, плюс ещё вспомнил что был как то микроавтобус дизельный такого же года и с таким же разъёмом. Тоже не подключился к двигателю, но он был совсем хлам, по этому не стал зацикливаться, думал там всё оборвано. В общем если что то не так, или что то ещё понадобится, то постараюсь сделать.

Спасибо за логи, очень помогли. Как уже заметил, наверное, активные тесты работают неправильно. Исправление в версии 3.7.0.12.
Желательно, конечно еще раз все эти действия произвести на машине, чтобы убедиться, что все работает.
Кроме описанных выше действий еще бы надо в таблице реального времени после InfoECU отключить все параметры UNKNOWN.
Кроме этого, думаю надо вернуть машине исходные настройки данных параметров :)
0046 [№0049] ST T-OFFSET 2,01 /8
0047 [№0050] CL/F RLS LIM 0,3 kgm

Приветствую !
На свежих Кашкаях столкнулся с проблемой сброса и установки межсервисного.
На ранних - прекрасно все корректировалось с приборки. Позже 12 г. - только программно.
Можно в допах реализовать ?

Да хорошо. И всё таки, где про эти настройки можно почитать?

В сервис-мануале на автомобиль (который для дилеров пишется).

Ув. Valentin8080!

Столкнулся со следующей проблемой: модуль "Search CAN" зависает на 2% при поиске. Т.е. запускаю его, нажимаю кнопку поиска, начинается опрос блоков и на 2% он останавливается. За разумное время не отвисает (ждал несколько раз по несколько минут). Дело точно не в шнуре (пробовал 2 схожих). При этом, вручную открывает TCM по CAN. По KL всё проходит без проблем до 100%. Авто - X-Trail до рестайлинга. Логи во вложении.

Ещё попутно задам пару вопросов:
1) С какой скоростью порта COM может работать TECU-3? (Если она ограничена только микросхемой шнура, то это FTDI). Обычно работаю на 9 600.
2) А возможно ли реализация комбинированного интерфейса KL+CAN? Т.е. чтобы при работе с авто не приходилось каждый раз идти в настройки и переключать линии связи и тип адаптера.

Спасибо.

Это поправлю в новой версии.

TECU-3 Выставляет ту скорость, на которой работает опрашиваемый модуль в случае работы с K-линией и линиями RxTx. Для CAN модулей выставляется скорость работы с адаптером - 833333 б/сек. Эта скорость тоже стандартна для адаптеров VAG K+CAN Commander 1.4 и NISSAN 3LINE.

Не понимаю, зачем лезть в настройки адаптера каждый раз? Они настраиваются один раз на один адаптер. Важно еще втыкать адаптер в один и тот же USB-порт, иначе драйвер адаптера устанавливается заново и номер COM-порта будет другим.

Здравствуйте! Сегодня наконец-то пришел адаптер K+CAN с AliExpress. Пробовал сделать диагностику своего авто Nissan Pathfinder 2012 г.в. Обнаружились только модули TCM и ABS. То есть работает только по K-Line. По CAN работать не хочет... Подскажите мож чего не так делаю? Спасибо.

логи нужно выложить, без логов автор вам ничего не сможет подсказать, почитайте помощь к программе

Т.е. скорость, выставленная в настройках COM-порта абсолютно на это не влияет?

По поводу второго пункта, мы, видимо, друг друга не поняли.
Вот допустим, ко мне приехал авто на диагностику, желающий посмотреть ошибки EFI[KL], CVT[CAN], AWD[RxTx]. Что для этого приходится делать:
1) зайти в настройки (TECU-Настройки);
2) нажать OBD;
3) выбрать линии KL;
4) сохранить, выйти;
5) выбрать вручную блок EFI[KL], посмотреть ошибки;
6) повторить пункты 1-2;
7) выбрать линии CAN;
8) сохранить, выйти;
9) выбрать вручную блок CVT[CAN], посмотреть ошибки;...

В общем хотелось бы как-то сократить количество действий, например, вынести кнопку переключения KL/CAN/Rx-Tx на основную форму. А в идеале сделать, чтобы при выборе ECU автоматически подгружалась нужная настройка.

Скорость в настройках ком-порта диспетчера устройств Windows ни как не влияет на работу программы.
По второму пункту я как раз понял правильно :) Вы зря выполняете пункты с 1-го по 8-й в данном случае :) Это надо было сделать только 1 раз при первоначальной настройке программы на работу с конкретным экземпляром адаптера - выставить поочередно для каждого типа диагностических линий свой COM-порт.
Далее же просто выбираете блок (пункт 9).