PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер

PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер (http://pccar.ru/index.php)
-   Общение с машиной (http://pccar.ru/forumdisplay.php?f=14)
-   -   Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III" (http://pccar.ru/showthread.php?t=17386)

Valentin8080 06.02.2016 16:31

Цитата:

Сообщение от elektrik123 (Сообщение 350943)
То есть ваш адаптер по идее должен работать с по то командера.

Цитата:

Сообщение от elektrik123 (Сообщение 350944)
А если наоборот работать будет?

Просто так не будет, так как по разному происходит вкл линий CAN и K-линии.

elektrik123 06.02.2016 16:41

у меня просто сдох коммандер вот я испросил будет ли он работоспособен с вашей прошивкой.

elektrik123 06.02.2016 16:49

А возможно поправить прошивку?

andrey_brest 06.02.2016 17:00

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 350939)
К сожалению, за пределы РФ не высылаю. Слишком много мороки и дорого.

курьерская доставка - её никто не отменял
дорого - это вопрос риторический
стоимости нигде не написано

Valentin8080 07.02.2016 06:03

Цитата:

Сообщение от elektrik123 (Сообщение 350947)
у меня просто сдох коммандер вот я испросил будет ли он работоспособен с вашей прошивкой.

Прошивку менять не нужно, так как выбор линий задается не в прошивке, а схемотехникой адаптера.
Если нужно отремонтировать VAG K+CAN Commander 1.4, то просто возьми прошивку от него. на сайте http://vdiag.net есть прошивки для VAG K+CAN Commander 1.4 под все типы МК, которые применялись там.

elektrik123 08.02.2016 06:33

Вот спасибо.

Zloy_serjant 09.02.2016 07:04

Вложений: 2
Доброго дня, помогите разобраться : 1) в tecu3 при просмотре ошибки строка с её названием моргает, пропадает и появляется символ (0) перед расшифровкой ошибки. Снял видео, и логи.Вложение 42526
Что означают крестик в графах активная, сохраненная?
2) реально ли по логам определить причину ошибки?Вложение 42525

andrey_brest 09.02.2016 11:15

Infiniti G35 2003 VQ35DE, коробка RE5R05A - с ним софт дружит?

mac_2b 09.02.2016 11:23

Цитата:

Сообщение от andrey_brest (Сообщение 351140)
Infiniti G35 2003 VQ35DE, коробка RE5R05A - с ним софт дружит?

http://i75.fastpic.ru/big/2016/0209/...848d62a626.jpg

mac_2b 09.02.2016 11:32

Цитата:

Сообщение от Zloy_serjant (Сообщение 351130)
Что означают крестик в графах активная, сохраненная?
2) реально ли по логам определить причину ошибки?

По P0605 проверяйте цепь питания ECU, сам разъем ECU, массы. Из справки к TECU3: ” Знаком ”X” в соответствующей колонке (П, А, С) отмечается тип ошибки. П – плавающая ошибка, А – активная ошибка и С – сохраненная ошибка”. Причина замены ECU?

Zloy_serjant 09.02.2016 11:46

Цитата:

Сообщение от mac_2b (Сообщение 351142)
По P0605 проверяйте цепь питания ECU, сам разъем ECU, массы. Из справки к TECU3: ” Знаком ”X” в соответствующей колонке (П, А, С) отмечается тип ошибки. П – плавающая ошибка, А – активная ошибка и С – сохраненная ошибка”. Причина замены ECU?

Причина замены ECU именно эта ошибка... Ни кто не может сказать даже приблизительно, что за ошибка, и из-за чего может вылезти:be:. Но замена результата не дала:sad2:
Что значит сохраненная ошибка? Где она сохранилась? И как ее удалить?

mac_2b 09.02.2016 14:29

Цитата:

Сообщение от Zloy_serjant (Сообщение 351144)
Причина замены ECU именно эта ошибка... Ни кто не может сказать даже приблизительно, что за ошибка, и из-за чего может вылезти:be:. Но замена результата не дала:sad2:
Что значит сохраненная ошибка? Где она сохранилась? И как ее удалить?

Справка TECU3: “ К сохраненным ошибкам относятся ошибки, когда-либо возникшие в ECU, но потом причина таких ошибок была устранена”. Сохраняются ошибки в памяти ECU. Ошибка не удалится, пока не будет устранена причина вызвавшая появление этой ошибки.

dmitri001 09.02.2016 16:06

Вложений: 1
автору программы для дальнейшего развития TECU3.
Кабель VAG-K+CAN Commander 1.4(китай)

vovexe 10.02.2016 04:10

У ниссана в Консалте есть довольно важный параметр диагностики двигателя A/F ALPHA-B1, с проверки значения которого начинаются некоторые алгоритмы поиска неисправности. Для него ECU должно отдавать минимальное и максимальное значение, между которыми должно лечь актуальное значение (аналогично B/FUEL SCHDL и MAS A/F SE-B1). Однако параметра A/F ALPHA-B1 нет в TECU3 K-Line, но есть "Кратковременная топливная коррекция B1" и макс/мин значения для нее. В то же время в сервис-мануале в DATA MONITOR нет топливных коррекций вообще, они присутствуют только в Freeze Frame.
http://i67.tinypic.com/2u8awb6.jpg
Tecu не знает пид этого параметра, или A/F ALPHA-B1 это и есть "Кратковременная топливная коррекция B1"? Или A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций (но тогда мин/макс значения определены только для первой составляющей, да и получается нестыковка в формуле - нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%)?

Valentin8080 10.02.2016 04:50

Цитата:

Сообщение от vovexe (Сообщение 351262)
У ниссана в Консалте есть довольно важный параметр диагностики двигателя A/F ALPHA-B1, с проверки значения которого начинаются некоторые алгоритмы поиска неисправности.
...
Или A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций (но тогда мин/макс значения определены только для первой составляющей, да и получается нестыковка в формуле - нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%)?

A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций. Нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%.

vovexe 10.02.2016 05:17

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 351264)
A/F ALPHA-B1 это сумма кратковременной и долговременной коррекций. Нулевой уровень у топливной коррекции tecu - 0%, а у Консалта нулевой уровень A/F ALPHA-B1 - 100%.

Спасибо!
А как тогда с нижним и верхним пределами? В tecu есть "Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1" и верхний, но судя по названию они только для кратковременной. Если для получения A/F ALPHA-B1 мы складываем краткосрочную и долгосрочную коррекции, то надо складывать и пределы, но пределов для долгосрочной нету. Или же эти краткосрочные пределы определены для случая нулевой долгосрочной коррекции, и тогда будут полностью применимы и для A/F ALPHA-B1 ?

jurassan 10.02.2016 08:42

Вложений: 1
X Trail 2008 MCVT 2.5

Valentin8080 10.02.2016 13:15

Цитата:

Сообщение от vovexe (Сообщение 351265)
Спасибо!
А как тогда с нижним и верхним пределами? В tecu есть "Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1" и верхний, но судя по названию они только для кратковременной. Если для получения A/F ALPHA-B1 мы складываем краткосрочную и долгосрочную коррекции, то надо складывать и пределы, но пределов для долгосрочной нету. Или же эти краткосрочные пределы определены для случая нулевой долгосрочной коррекции, и тогда будут полностью применимы и для A/F ALPHA-B1 ?

Параметры по пределам дилерский сканер не выдает. Эти функции найдены экспериментально и не мной, так что на счет этого ничего сказать не могу.

vovexe 10.02.2016 16:53

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 351284)
Параметры по пределам дилерский сканер не выдает. Эти функции найдены экспериментально и не мной, так что на счет этого ничего сказать не могу.

Цифрами не выдает, да. Но рисует в виде заштрихованной допустимой области, как на картинке выше.
У меня этот интервал "кратковременных" коррекций +-16%, в него успешно влезает A/F ALPHA-B1/2 целиком.

Valentin8080 11.02.2016 04:22

Цитата:

Сообщение от vovexe (Сообщение 351295)
Цифрами не выдает, да. Но рисует в виде заштрихованной допустимой области, как на картинке выше.
У меня этот интервал "кратковременных" коррекций +-16%, в него успешно влезает A/F ALPHA-B1/2 целиком.

Я имею ввиду "не выдает" - значит эти пиды дилерский сканер не запрашивает у ECU. Если что-то нарисовано на картинке - то это может быть просто картинка со статичными цифрами.

vovexe 11.02.2016 06:57

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 351348)
Я имею ввиду "не выдает" - значит эти пиды дилерский сканер не запрашивает у ECU. Если что-то нарисовано на картинке - то это может быть просто картинка со статичными цифрами.

Думаю все таки запрашивает - интервалы эти у разных машин разные. Сомнительно что они зашиты в Консалт и он их достает из себя по партнамберу ECU, будут проблемы с машинами которые новее сканера. А в ECU интервалы уже лежат готовые по меньшей мере для B/FUEL SCHDL и MAS A/F SE-B1 (и tecu их знает), логично будет читать все интервалы оттуда.
В общем то если посмотреть на полученные мной +-16%, и посмотреть на скриншот из сервис мануала - мои 16% даже чуть больше интервала на картинке. Так что скорее всего "Ниж./Верх. предел кратковременной топливной коррекции" - он для суммарной коррекции.

Valentin8080 11.02.2016 07:57

Цитата:

Сообщение от vovexe (Сообщение 351350)
Думаю все таки запрашивает - интервалы эти у разных машин разные. Сомнительно что они зашиты в Консалт и он их достает из себя по партнамберу ECU, будут проблемы с машинами которые новее сканера. А в ECU интервалы уже лежат готовые по меньшей мере для B/FUEL SCHDL и MAS A/F SE-B1 (и tecu их знает), логично будет читать все интервалы оттуда.
В общем то если посмотреть на полученные мной +-16%, и посмотреть на скриншот из сервис мануала - мои 16% даже чуть больше интервала на картинке. Так что скорее всего "Ниж./Верх. предел кратковременной топливной коррекции" - он для суммарной коррекции.

Я не просто думаю, а знаю это, так как мониторю весь поток данных от сканера :) Запросов по границам Consult-III не запрашивает.

vovexe 11.02.2016 18:25

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 351353)
Я не просто думаю, а знаю это, так как мониторю весь поток данных от сканера :) Запросов по границам Consult-III не запрашивает.

Дергать их постоянно смысла нет, а вот в начале сессии один раз не помешало бы... В начале сессии тоже не запрашивает? :huh2:

vulkan777 12.02.2016 23:45

Убедительная просьба для Zloy sevjart дайте ссылку на прогу калькулятора пинов Хочу прописать ключ на кашкай 2013 года

mac_2b 13.02.2016 05:14

Цитата:

Сообщение от vulkan777 (Сообщение 351546)
Убедительная просьба для Zloy sevjart дайте ссылку на прогу калькулятора пинов Хочу прописать ключ на кашкай 2013 года

https://yadi.sk/d/Z9keGl4iokZQY Пароль1

jurassan 13.02.2016 10:17

Цитата:

Сообщение от mac_2b (Сообщение 351564)

Спасибо за кальк.

Д.И.Б. 15.02.2016 10:20

Nissan note
Увеличить бы разрешённый размер передаваемых архивов. Пришлось выкинуть некоторые документы.

dmitri001 15.02.2016 12:08

Вложений: 1
в дополнение

diag_nost 15.02.2016 17:07

Вложений: 1
Логи с FX35

Д.И.Б. 17.02.2016 21:31

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 349986)
Подробнее. Сразу включить логгирование и попробовать подключится к блоку 4WD. После выполнить InfoECU и сохранить его (кнопкой).
После проверить ошибки меню DTC, попробовать удалить ошибки DTC (даже если их нет).
Потом перейти к параметрам реального времени. Посмотреть как работают. Сделать кадры в текстовые файлы.
Ну и последнее - в конце списка есть 2 параметра реального времени:
1. ST T-OFFSET [/8]
2. CL/F RLS LIM [kgm]
Эти параметры регулируются соответствующими активными тестами:
1. TORQ OFFSET ADJ
2. CLUTCH/F RLS LIM ADJ
Попробовать порегулировать их, но потом вернуть все на место.
Дело в том, что в Consilt-III по этим тестам похоже ошибка в программе, я в TECU-III сделал их предположительно (как было логичней всего).

Вообщем как-то так.

Здравствуйте! Дождался я человека. Вроде всё сделал как написано, правда логгирование делал в 3,7,0,10. Поздно вспомнил про 11. А потом времени не было (долго она "кубатурит") Регулировки крутил статично, без заезда, про заезд вроде как не было речи, а для себя так я просто не знаю что они изменяют и как должны проявить себя. Если не сложно, хотелось бы узнать. Ещё один лог, коробку смотрели. С первой на вторую пинается, без пробуксовок. К двигателю так и не подключился, провода не прозванивал, не представилось возможным, плюс ещё вспомнил что был как то микроавтобус дизельный такого же года и с таким же разъёмом. Тоже не подключился к двигателю, но он был совсем хлам, по этому не стал зацикливаться, думал там всё оборвано. В общем если что то не так, или что то ещё понадобится, то постараюсь сделать.

Valentin8080 18.02.2016 08:58

Цитата:

Сообщение от Д.И.Б. (Сообщение 352024)
Здравствуйте! Дождался я человека. Вроде всё сделал как написано, правда логгирование делал в 3,7,0,10. Поздно вспомнил про 11. А потом времени не было (долго она "кубатурит") Регулировки крутил статично, без заезда, про заезд вроде как не было речи, а для себя так я просто не знаю что они изменяют и как должны проявить себя. Если не сложно, хотелось бы узнать. Ещё один лог, коробку смотрели. С первой на вторую пинается, без пробуксовок. К двигателю так и не подключился, провода не прозванивал, не представилось возможным, плюс ещё вспомнил что был как то микроавтобус дизельный такого же года и с таким же разъёмом. Тоже не подключился к двигателю, но он был совсем хлам, по этому не стал зацикливаться, думал там всё оборвано. В общем если что то не так, или что то ещё понадобится, то постараюсь сделать.

Спасибо за логи, очень помогли. Как уже заметил, наверное, активные тесты работают неправильно. Исправление в версии 3.7.0.12.
Желательно, конечно еще раз все эти действия произвести на машине, чтобы убедиться, что все работает.
Кроме описанных выше действий еще бы надо в таблице реального времени после InfoECU отключить все параметры UNKNOWN.
Кроме этого, думаю надо вернуть машине исходные настройки данных параметров :)
0046 [№0049] ST T-OFFSET 2,01 /8
0047 [№0050] CL/F RLS LIM 0,3 kgm

jurassan 18.02.2016 12:46

Вложений: 1
Приветствую !
На свежих Кашкаях столкнулся с проблемой сброса и установки межсервисного.
На ранних - прекрасно все корректировалось с приборки. Позже 12 г. - только программно.
Можно в допах реализовать ?

Д.И.Б. 18.02.2016 20:27

Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 352046)
Спасибо за логи, очень помогли. Как уже заметил, наверное, активные тесты работают неправильно. Исправление в версии 3.7.0.12.
Желательно, конечно еще раз все эти действия произвести на машине, чтобы убедиться, что все работает.
Кроме описанных выше действий еще бы надо в таблице реального времени после InfoECU отключить все параметры UNKNOWN.
Кроме этого, думаю надо вернуть машине исходные настройки данных параметров :)
0046 [№0049] ST T-OFFSET 2,01 /8
0047 [№0050] CL/F RLS LIM 0,3 kgm

Да хорошо. И всё таки, где про эти настройки можно почитать?

Valentin8080 19.02.2016 04:37

Цитата:

Сообщение от Д.И.Б. (Сообщение 352113)
Да хорошо. И всё таки, где про эти настройки можно почитать?

В сервис-мануале на автомобиль (который для дилеров пишется).

kylak 24.02.2016 11:52

Вложений: 1
Ув. Valentin8080!

Столкнулся со следующей проблемой: модуль "Search CAN" зависает на 2% при поиске. Т.е. запускаю его, нажимаю кнопку поиска, начинается опрос блоков и на 2% он останавливается. За разумное время не отвисает (ждал несколько раз по несколько минут). Дело точно не в шнуре (пробовал 2 схожих). При этом, вручную открывает TCM по CAN. По KL всё проходит без проблем до 100%. Авто - X-Trail до рестайлинга. Логи во вложении.

Ещё попутно задам пару вопросов:
1) С какой скоростью порта COM может работать TECU-3? (Если она ограничена только микросхемой шнура, то это FTDI). Обычно работаю на 9 600.
2) А возможно ли реализация комбинированного интерфейса KL+CAN? Т.е. чтобы при работе с авто не приходилось каждый раз идти в настройки и переключать линии связи и тип адаптера.

Спасибо.

Valentin8080 25.02.2016 06:07

Цитата:

Сообщение от kylak (Сообщение 352598)
Ув. Valentin8080!

Столкнулся со следующей проблемой: модуль "Search CAN" зависает на 2% при поиске. Т.е. запускаю его, нажимаю кнопку поиска, начинается опрос блоков и на 2% он останавливается. За разумное время не отвисает (ждал несколько раз по несколько минут). Дело точно не в шнуре (пробовал 2 схожих). При этом, вручную открывает TCM по CAN. По KL всё проходит без проблем до 100%. Авто - X-Trail до рестайлинга. Логи во вложении.

Это поправлю в новой версии.

Цитата:

Сообщение от kylak (Сообщение 352598)
Ещё попутно задам пару вопросов:
1) С какой скоростью порта COM может работать TECU-3? (Если она ограничена только микросхемой шнура, то это FTDI). Обычно работаю на 9 600.

TECU-3 Выставляет ту скорость, на которой работает опрашиваемый модуль в случае работы с K-линией и линиями RxTx. Для CAN модулей выставляется скорость работы с адаптером - 833333 б/сек. Эта скорость тоже стандартна для адаптеров VAG K+CAN Commander 1.4 и NISSAN 3LINE.

Цитата:

Сообщение от kylak (Сообщение 352598)
2) А возможно ли реализация комбинированного интерфейса KL+CAN? Т.е. чтобы при работе с авто не приходилось каждый раз идти в настройки и переключать линии связи и тип адаптера.

Не понимаю, зачем лезть в настройки адаптера каждый раз? Они настраиваются один раз на один адаптер. Важно еще втыкать адаптер в один и тот же USB-порт, иначе драйвер адаптера устанавливается заново и номер COM-порта будет другим.

BigMisha 25.02.2016 16:20

Здравствуйте! Сегодня наконец-то пришел адаптер K+CAN с AliExpress. Пробовал сделать диагностику своего авто Nissan Pathfinder 2012 г.в. Обнаружились только модули TCM и ABS. То есть работает только по K-Line. По CAN работать не хочет... Подскажите мож чего не так делаю? Спасибо.

тсж39 25.02.2016 16:25

логи нужно выложить, без логов автор вам ничего не сможет подсказать, почитайте помощь к программе

kylak 25.02.2016 22:49

Вложений: 1
Цитата:

Сообщение от Valentin8080 (Сообщение 352725)
TECU-3 Выставляет ту скорость, на которой работает опрашиваемый модуль в случае работы с K-линией и линиями RxTx.

Не понимаю, зачем лезть в настройки адаптера каждый раз? Они настраиваются один раз на один адаптер. Важно еще втыкать адаптер в один и тот же USB-порт, иначе драйвер адаптера устанавливается заново и номер COM-порта будет другим.

Т.е. скорость, выставленная в настройках COM-порта абсолютно на это не влияет?

По поводу второго пункта, мы, видимо, друг друга не поняли.
Вот допустим, ко мне приехал авто на диагностику, желающий посмотреть ошибки EFI[KL], CVT[CAN], AWD[RxTx]. Что для этого приходится делать:
1) зайти в настройки (TECU-Настройки);
2) нажать OBD;
3) выбрать линии KL;
4) сохранить, выйти;
5) выбрать вручную блок EFI[KL], посмотреть ошибки;
6) повторить пункты 1-2;
7) выбрать линии CAN;
8) сохранить, выйти;
9) выбрать вручную блок CVT[CAN], посмотреть ошибки;...

В общем хотелось бы как-то сократить количество действий, например, вынести кнопку переключения KL/CAN/Rx-Tx на основную форму. А в идеале сделать, чтобы при выборе ECU автоматически подгружалась нужная настройка.

Valentin8080 26.02.2016 05:01

Цитата:

Сообщение от kylak (Сообщение 352851)
Т.е. скорость, выставленная в настройках COM-порта абсолютно на это не влияет?

Скорость в настройках ком-порта диспетчера устройств Windows ни как не влияет на работу программы.
Цитата:

Сообщение от kylak (Сообщение 352851)
По поводу второго пункта, мы, видимо, друг друга не поняли.
Вот допустим, ко мне приехал авто на диагностику, желающий посмотреть ошибки EFI[KL], CVT[CAN], AWD[RxTx]. Что для этого приходится делать:
1) зайти в настройки (TECU-Настройки);
2) нажать OBD;
3) выбрать линии KL;
4) сохранить, выйти;
5) выбрать вручную блок EFI[KL], посмотреть ошибки;
6) повторить пункты 1-2;
7) выбрать линии CAN;
8) сохранить, выйти;
9) выбрать вручную блок CVT[CAN], посмотреть ошибки;...

В общем хотелось бы как-то сократить количество действий, например, вынести кнопку переключения KL/CAN/Rx-Tx на основную форму. А в идеале сделать, чтобы при выборе ECU автоматически подгружалась нужная настройка.

По второму пункту я как раз понял правильно :) Вы зря выполняете пункты с 1-го по 8-й в данном случае :) Это надо было сделать только 1 раз при первоначальной настройке программы на работу с конкретным экземпляром адаптера - выставить поочередно для каждого типа диагностических линий свой COM-порт.
Далее же просто выбираете блок (пункт 9).


Часовой пояс GMT +4, время: 19:19.

Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot