вот на это больше похоже.:acute:

А что пишет диагностика?:derisive:

Вот ишшо читаем:
http://www.autodata.ru/item.osg?idr=2&idt=66
Я бы не исключал SCV.

Во времена моей молодости -)) помнится с другом (то же кстати авто-технарем) разбирались с проблемой задиров и проворотов вкладышей крайних коренных подшипников на коленвалах двигателей серии 1G (рядная 2-х литровая "шестерка") - "болезнь" у них такая была, не знаю как сейчас правда. Так вот причина как оказалось была в износе пар масляного насоса (шестеренок)- на крайние шейки масло едва додавливало. Так вот я и думаю... На тойотовских моторах до сих пор применяется насос такого типа. Я все про муфту VVT-i... Если масляный насос недокачивает на низких оборотах и стопор в муфте из-за низкого давления не срабатывает и невысвобождает ротор - а потом после раскрутки до, примерно, 3000 - резко срабатывает (представьте давка масла приличная и ротор мгновенно перемещается), фазы смещаются в нужное положение и машина "стреляет". А если учесть еще качество масла, сами понимаете...
Кстати то lecsa у друга моего на аллионе выскакивала такая же ошибка как в свое время и у тебя - правда он не стал вскрывать муфту, а заменил клапан - с его слов машину стало просто не узнать и ошибка пропала.

Ну да, может быть и такое.Только тут нужно чтоб хозяинама хладнокровно
ковырялся в машине, а иначе мы сейчас версий навыводим:big:
Я вот че вымутил: если заслонки во впускном будут глючить,
оставляя один проход воздуха вместо двух, при условии заср-сти
оного, вполне возможна отриц. коррекция..
armourer, тебе без мануала не обойтись, если нету, то можешь тут
качнуть http://www.torroid.ru/?function=sear...toyota+avensis ,
правда это с 2003г., но есть там же мануальчик по премио -аллион с таким
движком.

ЗЫ Че то картинки перестали хотеть выкладываться(вроде рисунок JPEG)
так что SCV смотрите в архиве:sad2:

Всем спасибо за ответы !!!:sm530:
Я перевариваю информацию....

Приложил еще два графика как в статье про Д4.
Первый прогрев с нуля, второй через пару минут после...
По наводке GASCHE пробовал проверить давление и переход авто в обедненный режим. Пока этого не увидел. Похоже что недогрел...

Кстати по поводу заслонок во впускном коллекторе.
Пару месяцев назад стал выскакивать код DTC P1653 - VSV for Intake Air Control Valve, т.е вакумный клапан впрускного коллектора.
Измерения сопротивления обмотки показали от 100 до 400 Ohm.
По мануалу должно быть 33-39.
Клапан был заменен, с тех пор ошибка больше не появлялась.
kard, за мануал спасибо, но у меня есть. Правда оригинальный на английском - но это только лучше - меньше ошибок.

Striker По поводу клапана VVT - попробую покаться с включеной записью и посмотреть что происходит.

Переход в обедненный режим есть на первых графиках 110710_190140.rtd, 110710_191301.rtd

Долго думал и заказал себе ввтшный клапанок, должон на медни приехать. Уже чё то мало вероятно чтоб муфта пропускала. По давление масла - всё как в мануале. буду пАсматреть. :)

..........Уже чё то мало вероятно чтоб муфта пропускала........
- Де не-е, не пропускает - Striker писал про стопор в муфте, его может какбы "закусывать".

Почитал инструкцию на мультитроникс - не нашел ничего на счет отсечки топлива - наверное они ее не учитывают, кто что скажет?

Ни разу не видел чтоб бортовик точно показывал расход (любой фирмы)
Надо взять авто со штатным бортовиком и причипить JOBD? будет ли разница? А можно все вместе : Штатник, JOBD, Мультик. :)