а может это быть связано с инерцией и крутящим моментом двигателя?

ощущение что тянет или не тянет
мне один человек сказал, что субъективная оценка пятой точкой может показать именно зависимость оборотов от момента
поэтому после 3700об разница не ощущается,что даже на очень бедных смесях момент "вытягивает"

можно другой вопрос - как увидеть долговременную коррекцию по лямбде?
а кратковременную и момент вкл/откл её влияния по обратной связи с эбу двигателя?

Ув. диагносты помогите пожалуйста начинающему автомобилисту: Ниссан Тиида 1,6 2008 Араб HR 16 DE При включении автомата в положение D падают обороты и двиг. начинает колбасить во все стороны. Сегдня подключил TECCU3 и заметил что не работает на хх четвертый цилиндр т.е отключаю в программе и изменеия на слух минимальны, при добавлении оборотов провалы заметнее, разницы в динамике в движении не заметил либо все снижалось плавно за долгое время что большой разницы не заметил. Чек не светится. Ездил к "Спецам" на комп. диагностику, кроме как взять с меня 100-150грн. повтыкать с умным видом в монитор и сказать все нормально, это особенности машины, я ничего не добился, вот и пришлось за все браться самому. К стати как в TECCU3 убрать корректировку ХХ, а то я накинул 250 оборотов, а как теперь убрать не знаю. Подскажите куда копать, могу выложить графики TECCU3 только скажите какие параметры нужны.

На ниссане ЭБУ разве не отдаёт данные о пропусках зажигания отдельно по цилиндрам ? Удивляюсь тем, кто сразу
начинает пользоватся активными тестами. Мне за пару лет ни разу не пришло в голову этим заниматся.
Программа-же в первую очередь для диагностики, продиагностировали, нашли неисправность, устранили.
Чек при пропусках зажигания не сработает, ошибка вероятно пропишется. Проверял на наличие ошибок?
Эбу обнулял в дефолт сбросом клеммы с аккума ? Что с начала делал ? Накинул обороты, а потом нашёл пропуски
и заменил свечи или наконечники ? Почему сразу не проверил их ?
Вопрос больше касается не диагностики, а элементарного ремонта и обсуждается шире на профильных сайтах, имхо.

[QUOTE=vladj;301976]спасибо за быстрый ответ. Я не знаю как проверить пропуски в Teccu, просто были подозрения на то что на хх не работает один цилиндр вот и проверял эту версию. Свечи менял колпачки проверял неделю назад, сразу грешил на свечи просто на тииде чтоб добраться до свечей нужно впускной коллектор снимать вот через программу проще оказолось, а обороты я поднял чтоб двиг. не трусило, но поднял много, а как теперь снизить не знаю.

Ну а когда смотришь таблицу параметров реального времени, есть там что-то типа - CYL 1(2,3,4,) MISFIRE.
В этой строке кол-во пропусков, если были. Ошибки смотрел ? Там пусто что-ли ?
Я не совсем подкован в этом, посмотрел...у меня для тойоты переведены значения, а у тебя наверное на аглицком ?

Тут наверно нужно проверить компрессию может клапан какой подгорает, или кольца залегли, если с компрессией все ок, то останутся форсунки, ну и катушка это можно местами поменять и проверить.

Снял графики лямбды и подозреваю что обе после катализатора не рабочие - при увеличении оборотов напряжение не меняется. Одна 1,35в, другая 0,6.
В приложенном файле напряжения на 4х лямбдах + обороты ХХ и 2000
Как вариант подсос воздуха - когда снимал катализатор, на уплотнительном графитовом кольце была небольшая выработка. Это отверстие может влиять на показания?

Здравствуйте.
Я так понимаю здесь собрались ГУРУ в диагностике автомобилей.

Собственно хочу узнать возможно ли вообще задиагностировать по интерфейсу OBD-II Renault Scenic RX4 2002 Дизель Франция.
НЕ интересуют профессиональные устройства типа RenaultCanClip, только проги на анродиде (Torqie DashBoard HotDrive).

Чего я добился и узнал. В моём авто разъём OBD-II протокол связи ISO14230-4 KWP5 использую адаптер ELM327 WiFi. Соединение ЭБУ авто+адаптер+андроидфон устойчивое.
Загвоздка в том, что проги не могут считать датчики они недоступны. Только при помощи сайта поддержки проги HobDrive датчики считались, но показания неправильные. Другие андроид программы вообще не видят ЭБУ.

Может кто-нибудь на этом форуме диагностировал подобные авто, или знает у кого спросить. Помогите советом.

пиши в личку, подскажу

хорошая статья по диагностике работы лямбда зонда
http://acuramdxclub.ru/node/1260

Да уж :) Начитаються
а потом мозг вынесут, почему у них другое опорное напряжение. Уж определился бы автор или генерирует напряжение или отклоняет (еще бы узнать куда) опорное напряжение.

Помогите подключить WIFI ELM327 VGATE OBD2 ,скачал тут ScanMaster-ELM-v21 выбираю :
http://i.imgur.com/lIch55r.png
не конектится гад ,все подряд порты перебирать ?

зайди сюда почитай FAQ , там есть подключение по WI-FI
http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433

тык мне PC надо подключить .

35000 оказался ,фух ,скока цыфорок ...

Может знает кто ,вопрос такой :
Как с помощью сетки эмулировать ком порт ?
Это для того ,чтобы прицепить на него нужную прогу диагностики ,которая в свою очередь не умеет читать данные из сети (wi-fi в моем случае) .

Доброго дня! Из темы Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU" посоветовали спросить тут.
Подскажите по работе Датчика кислорода 2, по логу у него очень уж линейная характеристика. При прогреве двигателя растет в течении 5 минут от 0В до 0.8В и так и держится. Так и должно быть или под замену его?
Машинка Toyota PASSO 2004г.

Лог в XLS Вложение 37174
Лог в RTD Вложение 37175

Нужно версию программы писать, которой RTD делал или просто скрин выложить, например...
http://savepic.org/6047905m.jpg

Прошу прощения :( просто новичек на форуме. Что то сразу не подумал про версию. T ECU2, снимал лог с помощью ELM327 BlueTooth

Снял логи ....
https://drive.google.com/file/d/0Bxu...it?usp=sharing
и офигел , интервал опроса 1-1.5 секунды ,вот уроды ,слов нет ,этож ...... какой то ,сволочи ускоглазые .

Что-то лог говорит что это Nissan а не Toyota

Toyota Passo это тот же Daihatsu Boon c двиглом 1KRFE, лог снимал по протоколу Daihatsu EFI

Добрый день/вечер/ночь пользователям. Подскажите интересующий вопрос.
Машина Toyota Progres NC250 JCG10 двиг 1JZ-GE.
Как ее сконектить с течстримом? И возможно ли? Пробовали 9 и 8 версию, на виндовс7. Обе при попытке зайти в кастомизацию крашатся с ошибкой. Адаптер Mini-VCI китайский. Есть в наличии и эльмы всякие и VAG-Com и K-Line адаптеры. Вот думаем попробовать 7 версию, но она вроде на японском?
Кто знает или встречал возможность этого?
Хочется изменить некоторые настройки, такие как например закрывание дверей на скорости 20 км/ч.
Гугл ничего путного сказать не может.

китайские мини-вси кастомизацию не могут делать

Здравствуйте. Машина nissan primera p12 1,6 бензин. Проблема после ночного стояния на ХХ начинают прыгать обороты, но через некоторое время все приходит в норму. Был заменен MAF и была чистка дроссельной заслонки. Сконнектился с TECU-III - снял диаграмму. Может кто что подскажет по диаграмме, если правильно снял... Заранее спасибо.

Здраствуйте люди добрые! Nissan sunny QG15DE, механика, дроссель на тросике.
В tecu 3 воспользовался я корректировкой оборотов ХХ, ради интереса, увеличил обороты на 100 об/мин. Было 700 стало 800 об/мин, а если даю нагрузку то получается около 900 об/мин.
Теперь вернуть назад как было не могу. Оказывается функция только увеличивает обороты а уменьшать не может.
Пробовал "Сброс адаптационных параметров", все успешно проходит, но не помогает, все равно 800. Пытался "Обучить подаче воздуха на ХХ" доходил аж до 2000 сек, в итоге останавливал процесс, походу не может обучить.
ЧТО МНЕ ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ? Помогите!!

Если дроссель на тросике и клапан ХХ работает от ЭБУ аналогично, как на Тоёотах, то просто скинь клемму с аккума на полчасика.
Адаптации АКПП, клапана ХХ и прочие сбрасываются на дефолтные. При последующей заводке двигла происходит самообучение
клапана ХХ, коробка обучается в движении... как поедешь по тихому или по резче, так и будет потом переключатся, или тошнить будет
или быстрей будет переключатся. И не играйтесь попусту с ЭБУ когда всё в норме - "ради интереса, увеличил обороты на 100 об/мин".
Машина не дешёвая игрушка, что-бы с ней игратся без причины, имхо.

Я разобрался с "коррекцией ХХ". У меня было прописано +100об/мин а я ему пытался прописать -100 поэтому и ничего не получалось, ведь авторы программы наверняка предусматрели это, чтоб незачем было занижать холостые ниже чем положено машине, а вот увеличить пожалуйста. Дак вот, я ввел просто 0 об/мин нажал "применить", "сохранить" и корректировка обнулилась, обороты ХХ упали до 700об/мин.
Уважаемый Vladj, теперь объясню тебе зачем я увеличил "ради интереса". У меня механика а для нее 700об/мин великовато нужно 630+-50об/мин, еще были проблемы с педалью газа, не мог поймать обороты в пределах от ХХ(630об/мин) до 1800об/мин. Чуть нажмешь газ и стрелка тахометра взлетает сразу до 1800об/мин, например 1000 или 1200 неполучалось словить. Это если на второй передаче и выше то можно было управлять оборотами, а вот на первой где нибудь во дворе это была ювелирная работа управления автомобилем либо 600-700об/мин либо 1500-1800, авто начинает дергать. И это не в тросике дело. Я перерыл весь инет нашел несколько тем с такими же симптомами, но то что там предлагали мне не помогало.
После того как я удалил коррекцию ХХ, я зашел во вкладку "обучить подаче воздуха ХХ". И через 20 сек. я увидел красную надпись о удачном завершении операции, видать корректировки мешали. Посмотрел на показания оборотов 627об/мин, заглушил, выкл. зажигание, подождал, завел, глянул 627об/мин, попробовал на плавность оборотов.......ЕЛКИ ПАЛКИ......МОГУ ПЛАВНО ПОДЫМАТЬ ОБОРОТЫ... даже 800, даже 1000 или 1200, радости не было предела ведь до этого я мучился года два с этим. До этого никак не мог я обучить ДЗ ни снятием клем с аккума (на всю ночь), ни снятием коричневого разъема с ДПДЗ (как по мануалу), ни педальным методом (наверное из-за того что у меня не электронная педаль а тросик), а тут с этой прогой все сработало. Если честно я так и не понял почему у меня были резкие скачки оборотов. Может из-за того что на холостых без нагрузки положение РХХ было 22-25 step, а должно в пределох 5-20step.

Ну с оборотами двояко...если они ниже, то экономия, если выше нормы тоже хорошо, ибо в системе смазки большее давление,
что положительно на ресурсе двигла сказывается. А лечение "острой" педали только одно...Изменить местоположении отверстия
оси в педали, тем более на тросовых это довольно легко проделать, работа механическая, т.е. меняем величину рычага на нужную.
Хорошо, что у тебя программа нормально работает, просто я помню случай, когда при обучении электронной педали получился глюк.

Дело было не в самой педали и не в тросике. (Я писал). Даже если поворачиваешь заслонку руками, достаточно было 2 градусов и обороты взлетали. Т.е. при повороте заслонки срабатывал датчик вкл/выкл заслонки, как только он срабатывал эбу подымал обороты до небес.:derisive:

Непонятно, в каком режиме снят график. Это все - ХХ?! Тогда фигня, конечно, нездоровая.
У тебя однозначно проблема со смесеобразованием. Лямбда висит, в основном, в бедной смеси, а должна рисовать синусоиду. Даже при прогреве. Проверь топливную часть - бензонасос, фильтр, форсунки. Померь давление топлива.

Или ПОДСОС ВОЗДУХА после МАФа. Гофра могла потрескаться.

Скачки УОЗ и пр - это, я думаю, следствие проблем с топливом.

После чистки ДЗ - обучение делал? Оно завершилось успешно?

ЗЫ: Щас меня поправят, в чем я не прав.

При прогреве (система разомкнута) лямбда ничего не рисует, у него прогрев двигателя составил около полминуты.
Затем лямбда начала работать, синусоиду рисует, но ...время перехода от низкого уровня к высокому не должно превышать 120 мс,
а у него раза в 3 больше, то-же и с периодом переключения, У него за 10 сек 4 переключения, а должно быть не менее 8.
Всё это из-за старения или отравления датчика. ИМХО.

Нифига у него лямбда синусоиду не рисует. Рисует отдельные всплески, которые, видимо, являются результатом попыток двигателя как-то нормализовать смесь. Вряд ли дело в плохой лямбде, я думаю, т.к. амплитуда всплесков вполне нормальная. Скорее всего лямбда именно такую смесь и видит. Но это так же ИМХО. Я б начал с топливной системы.

Сделать бы побольше разных графиков и записать CSV. Тут не видно многих параметров, тех же коррекций.

А что он там хотел проверить ? Если работу лямбды, то проверяют её на постоянных 2500 оборотах.
Не менее 8 импульсов за 10 сек. При таких оборотах и будет рисоватся нормальная синусоида у него.

Запись сделана на ХХ. После чистки ДЗ обучение делал - успешно. После некоторого времени, на графике видно нормальная синусоида, все приходит в норму, но это тоже на ХХ. (запись сделана не с начала работы двигателя)
У меня была проблема с топливным насосом - его датчик уровня нагло мне наврал - по указателю еще есть бензин, а в баке уже пусто ((. Бензонасос просто вытащили, "промыли" и поставил обратно. Но если бы дело было в нем, то такое скачки были бы даже на ходу, при прогретом двигателе, так же?
Какой датчик имеете в виду? Который Лямбда-зонд (кислородный датчик, он же oxygen sensor)?
Еще раз сниму график на выходных. Подскажите какие параметры еще необходимы для снятия?

В насосе НЕТ датчика уровня. Датчик уровня - отдельный элемент. Я не утверждаю, что в насосе проблема, но с чего-то надо начинать? Я бы начал с проверки давления в топливной рейке.

Запиши график ХХ С МОМЕНТА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Т.е. начинай запись за несколько секунд до запуска холодного двигла. Добавь долгую и короткую коррекции.
Отдельно (что б не путаться) запиши на полностью прогретом двигле такой же график с несколькими прогазовками и промежуточным ХХ по 40-60 сек.

А если у тебя в тот момент, когда идут провалы, нажать на газ, то что происходит? Можешь сделать ОТДЕЛЬНЫЙ график с такой проверкой. Тогда добавь ПОЛОЖЕНИЕ ДЗ.

И еще раз - ПРОВЕРЬ НА ОТСУТСТВИЕ ПОДСОСА ВОЗДУХА. Мож на холодном какая-то резинка дубеет и начинает воздух пропускать.
Попробуй позатыкать для проверки "левые" шланчики на впускном коллекторе.

Подскажите пожалуйста, где можно подробно почитать про основы диагностики второго кислородного датчика (который стоит после каталитического нейтрализатора), а то везде описана диагностика только первого ДК. Ну или в кратце основы если не сложно :)
И посоветуйте куда копнуть в следующей проблеме - машинка TOYOTA PASSO (она же Daihatsu BOON) при нажатии педали газа сначала идет зона ~20% слабого газа (примерно 1500 оборотов) потом идет резкий подхват и двиг раскручивается до 4-5 к оборотов. То есть газ крайне нелинейно прибавляется.

по оборотам начни с датчика педали газа и датчика дроссельной заслонки

Датчика педали газа скорее всего у меня нет (тросик), или я ошибаюсь? И мертвый ДПДЗ может на расход ощутимо влиять? у меня под 10-11 литров кушает что то... Многовато для литрового двигла.

Форумчане подскажите: давно не тестил свой Авенсис,а тут решил его продиагностировать.И обратил внимание на параметр хода клапана VVT-I.Он равен 37,9% и не изменяется,хотя муфта VVT-I меняет градус при перегазовках.Только при 3000 об. %-падает на немного.
Клапан снимал, "чистый,как новый" но все равно промыл.Подавал напрежение "щелкает".Измерил сопротивление 8,6 ом "6,9-7,9ом норма по книге"
Вопрос: неужели 0,7ом так влияют на его работу?Или я ошибаюсь?
АВТО:авенсис 2001г. 1ZZ-fe 1.8.
лог и график прилагаю.