Попробую...

Кинь график обедненки посмотреть чтобы.

В моих графиках (еду под уклон 12 градусов) между 1 и 2 и далее после трех на мой взгляд это и есть отсечка. Между 2 и 3 это я чуть газанул после поворота. Что самое интересное мгновенный расход топлива этого не показал. И между 1 и 2 судя по оборотам произошло переключение передачь и при этом форсунка немного отреагировала.
Вложение 17810

хихи чет есть у мну каверзная идея :) раз вагком пробует 9600 скорость, подсуну ка я ему адаптер на СР2102 предварительно его перешив (обьясну что скорости 14400 и 9600 это 10400 ;)), сегодня протестю :).

Не вижу по графику где срабатывает отсечка от закрытой ДЗ (бит)? Мож у тебя это не поддерживается? хотя у меня точно срабатывает - пробывал...

Вот лог "Протокол Toyota (ISO-9141)"

протокол ISO-9141 мало интересен, он у тя и так нормально работает ;) те нужно ковырять ISO-14230

Зацените графики
 

Законнектился как здесь описывал
http://pccar.ru/showthread.php?t=11362&page=135
Hyundai Trajet
Профиль 01HYN.ini c единственным изменением - адрес ECU 12

Первый график - холостой ход после прогревочной поездки.

Интересует ненулевое значение ДПДЗ и изменение коррекции во второй половине графика.

Второй файл. Лямбда и коррекция на холостом ходу и при 2000 оборотов.

Здесь в начале до 350 кадра ДПДЗ =0, затем нажатие на газ и удержание оборотов около 2000. На 525 кадре тапка отпущена, но обороты падают лишь до 1000. И так длится до 760 кадра, когда ногой принудительно поддел педаль вверх. (Кратковременые всплески на этапе 530-760 хотя газ не трогал - не в счет?)
Теперь ДПДЗ падает в ноль и стоит так до 1118 кадра, когда еще раз разгонял до 2000 об. Теперь газ отпускаю более плавно, но все равно на холостых обороты гораздо больше 1000. Кратковременно жму на газ (1644 кадр) и обороты падают, но лишь к 1812 кадру ДПДЗ выравнивается.
Причем, имеет такое же значение (0.392%) как на первом графике.
Что это - заедает заслонка, тросик или глюк ДПДЗ, а может все же логика блока?

gsw5247 графики пока не смотрел... но так 100% не должно быть! ибо обд2 адаптирован, тоесть если тапка отпущена он 100% кажет что 0%

1. привод заслонки тросовой? (если да то попробуй на тапку понажимать - рукой!)
2. заслонка обычная механическая? (если да то трос при отпущеной тапке должен малек ослаблен быть) , и!!! там есть болтик :) на тазах древних он был как регулятор ХХ, на современных авто это регулировка нейтрального положения ДЗ!, но некоторые "умельци" его накручивают и получают один в один как у тя симптомы.

Специально отсечку не тестил. Просто просмотрел старые свои графики и озвучил свои мысли. А вот по поводу некоторых параметров..... Скажем так отношусь недоверчево. Отсечку по закрытой ДЗ как то пробовал выводить но она не отобразилась. Вникать тогда не стал. Надо еще раз попробовать.
А вот еще один пример. Специально смотрел длительность импульса открытия форсунки при резком сбросе газа (первый скин). Потом убрал "расход топлива мнгновенный по форсунке" добвил еще несколько параметров и длительность импульса форсунки стало явно не корректной. Вроде она не должна зависеть от расхода по форсунке.
Вложение 17831
Вложение 17832
Примерно такое же поведение графиков наблюдал и для других параметров. Особо не вникал в проблемму в связи с отсутствием времени но больше похоже на какой то глюк.

добвил еще несколько параметров и длительность импульса форсунки стало явно не корректной. Вроде она не должна зависеть от расхода по форсунке.
это не глюк, очень часто показания некоторых параметров замораживаются как недействительные :). по первому графику это очень даже вероятно, особо если учитывать что есть минимально возможное время открытия форсунки, если ниже то впрыск непредсказуем становится :).

ЗЫ имхо время впрыска у тя "замораживается" при отсечке.