Помощь в доработке блока питания для топливного насоса.
 

Всем здравствуйте!

Давно читаю форум, сейчас понадобилась ваша помощь.
Мне стыдно задавать такой детский вопрос, но сам я в этом плохо понимаю:
И так, дорабатываю блок управления для топливного насоса, необходима в первую очередь надёжность.
Для этих целей собрал регулятор напряжения из этой схемы, но заменил транзистор КТ947 на КТ897А:
Вложение 37509
Теоретически регулировка напряжения должна идти 0В-9В при входящем напряжении 12В.
Вчера подключил к прикуривателю: входящее 14В, а исходящее максимум 7,8В.
Собственно вопрос, какой резистор лучше заменить,
чтобы на выходе можно было получить максимальное напряжение до 10В?

А стабилитрон точно Д815Е стоит?
У него напряжение стабилизации 13,3...15...16,4 В
Тогда уж лучше Д815Г 9...10...11 В

Смотри стабилитрон. Если есть вольтметр, то тупо тыкни на выводы стаба и увидишь реальное напряжение стабилизации. Бери диод на 12В.

Блин стоит Д815Д не тот продали, а я не посмотрел.
Это за счет него такой эффект?

Я бы поставил что-нибудь вроде L7806ABV на 10 вольт или с резистором переменным, необходимо учесть что Ваша схема не будет работать при отрицательных температурах, указанная мной микросхема работает от -40 до +100 С, покупая необходимо смотреть на буковки в конце.
(L7806ABV - преобразователь-стабилизатор на 6 Вольт -40+100С)

А какой элемент не позволит работать при низких температурах?
Я думал у меня на оборот проблема с отводом тепла будет.

Причина доработки топливного контроллера как раз повышение тока нагрузки:
блок питания должен спокойно выдерживать нагрузку 20А
в течении длительного времени.
Боюсь микросхема мне не поможет.

Должен заметить, что это чушь.

Так ведь автор написал для бензонасоса, а он никак 1-1,5А не жрет )))

У Д815Д 10,8...12...13,3 В ...так , что должен работать.

Раскажи как ты сделал вход питания на твою схему(где 2 диода после трансформатора)
Я бы поставил диодный мост(из 4-х диодов)
http://s020.radikal.ru/i706/1411/ed/238ae01706dd.jpg
.....если у тебя 1 как на схеме, то напряжение будет пониженным как у тебя 7.8 в.
Так будет понятней как выпрямляет один диод или четыре.
http://i004.radikal.ru/1411/21/6b848a129355.jpg
(имхо...если не прав, то профи меня поправят)

по мне так либо чтото на шим мутить, либо наделать отводов от транса и вообще не заморачиватся с полупроводниками. и грется ничего не будет. а какова цель регулирования?

sirota, у него и так два полупериода, тока в извращённой форме)
линейник на такие токи имхо изврат полный.

Я надеюсь, что он из выставленной схемы трансформатор то выкинул.

я думал он питает где то дома его....
тогда вообще не понятен смысл такой регулировки. на край сделать две ступени через резистор от печки...

Можно и так, но это не комильфо(не экономично) греть резистор.

так транзистор не меньше будет грется в линейном режиме. тогда уж шим регулятор делать.
всё равно не понял зачем это нужно вообще.

Про трансформатор и выпрямитель шутку оценил :)

Цель данного устройства:
Стоковый топливный контроллер в разных режимах выдаёт 9в. или 12в.
Заменил насос на более производительный. Практика других показывает, что
контроллер не справляется и сгорает (не выдерживает нагрузки).
Соответственно, я ставлю реле и питание топливного насоса на 9в.
делаю через этот понижающий блок.

Применить просто резистор в голову не пришло,
не ужели он сможет понизить до 9 вольт напряжение при нагрузке 20А???

Если нужно в широких пределах регулировать напругу, то с таким током потребителя нужен только импульсный преобразователь. Ищи у китов, на 10А их как грязи.

Спасибо всем большое за помощь!
Проблема действительно оказалась в стабилитроне:
нужного в городе не нашёл,
но когда просто убрал старый - всё заработало как надо
(в сети в принципе напряжение стабильное).

После ваших коментариев, задумался над тем,
что может я сильно замарачиваюсь и правда нужно было поставить резистор с радиатором :)

Импульсный преобразователь - наверное самый правильный выбор (с точки зрения эффективности), но смущает сложность схемы - в машине стараюсь применять максимально простые решения.

в калдине гтт тоже стоит резистор и коммутируется релюхой

Нашёл очень интересные резисторы с радиаторами на 150Вт.
в принципе цена тоже вполне нормальная.

Вот только сейчас не пойму: как посчитать величину сопротивления
чтобы насос работал в нужном режиме?
Знаю что подается в стоке на него 9В., но нагрузка (соответственно ток) будет меняться в зависимости от работы двигателя.

что за машина? и что мешает насосу постоянно работать от 12 вольт?

На самом деле, большой необходимости в понижении напряжения конечно нет.
Но в стоке на всех версиях двигателей стоит этот контроллер по управлению напряжением на насосе.
Я так думаю для:
1. Увеличения ресурса топливного насоса.
2. Зарядки аккумулятора (снижение нагрузки на генератор).
Я хочу сделать всё максимум приближенное к задумке конструкторов Toyota.
Вдруг есть ещё какая-нибудь причина о которой я просто не догадываюсь :)

Да и блок на 9 вольт думаю в любом случае в машине пригодится - сейчас уже использую цепи на сигналку и светодиоды на 9 вольт (но с ними проще - там токи маленькие, примитивно стабилизатором напряжения всё сделал)

P.S. Автомобиль Toyota Supra.

Как вариант, можно поставить регулятор оборотов двигателя отопителя с Газели Нехт с электронным управлением климатом там вроде постоянкой регулируется напруга от 0 до 5 вольт, осцилографом не смотрел только цешкой,редиатор прикрутить только с вентелем от древнего компа...
P.S. прошу прощения за флуд,просто хочу поделится информацией поскольку это не для этой темы и не для этого сайта...
Приехал родственик на Газели с жалобой на то что вся электроника в машине не работает, не только магнитофон а печка и даже поворотники включаются хаотично, при чём на заведёном двигателе.Причина оказалась как раз в этом электронном регуляторе, там по питанию отвалился кондёр 2000 мкф 25 в,представте стоит Шим который питает коллекторный движок = катушка индуктивности. какие там помехи по цепям питания гуляли...