Диагностика, авто.

[lanthony]

Сообщение от Vlad24Krsk

Сделай для начала кадры реального времени:
- при включенном зажигании
- на ХХ
- при повышенных оборотах 2500...3500
Дальше видно будет, если что- то есть на самом деле....

ОК. Сегодня вечером выложу согласно списку. Еще наверно стоит при 4500об. А по дороге запишу график всей поездки и выложу ключевые скрины.

[GASCHE]

Сообщение от lanthony

Подтупливать чота стала...

Поверьте, если бы проблема была только во второй лямбде, то при работающей первой вы бы даже не почувствовали.

[lanthony]

Итак выкладываю как и обещал, кадры:
http://lanthony.narod.ru/kadrM1_10.txt - Это ХХ после поездки на 30км и пробки.
http://lanthony.narod.ru/kadrM1_11.txt - Это 2500 об.
http://lanthony.narod.ru/kadrM1_12.txt - А это заглушенный двиг и включенное зажигание.

Кроме того выкладываю график в движении:


И на стоянке с повышением оборотов:


Выслушаю любые предположения.

[lecsa]

Помоему кат незабит а просто отравлен.

[Vlad24Krsk]

Для справки: посмотри справочную табличку DATA STREAM для X-Trail http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/5432.html, там приведены данные из мануала. Прикрепил к посту «Шаблон», там есть для сравнения мои прошлогодние данные QR25DE. У нас только МАФы разные, мой Бошевский, а у тебя рестайлинговая модель, МАФ от Хитачи.

Включено зажигание:
097 221204 Датчик MAF B1 0,345 Вольт
МАФ Хитачи, напряжение в норме.
Можешь для пущей важности проверить еще положение педали акселератора и сигналы с датчиков ДЗ (методика там есть).
Только резиновый коврик убери из-под педали

ХХ все в перделах. 1.
Небольшая шероховатость – УОЗ чуть поздноват, желательно 15….17. Советую провести обучение ХХ, УОЗ станет на место и обороты слегка уменьшатся до 700.
010 22110A Угол опережения зажигания 12,00 BTDC
094 221201 Обороты двигателя 725,0 об/мин

2.Долговременная коррекция (увеличение впрыска 10%) не критична, но все же есть. Отчего появилась, сложно сказать, показания МАФ в норме, возможно топливный фильтр грязноват. Во всяком случае, пока срочное вмешательство не требуется.
034 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 101,0 %
036 221125 Долговременная топливная коррекция B1 110,0 %
Цепь не растянута:
052 221135 Intake Camshaft Adv b1 0,500 °

094 221201 Обороты двигателя 2488 об/мин
Вот что не понравилось!
052 221135 Intake Camshaft Adv b1 -0,500 °
055 221138 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
Почему-то не сработал ГРМ, распредвал не повернулся, а на соленоид управления нет!
Должно быть так:

19. INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град
Это очень важный параметр, он отражает работу клапана VVT механизма фаз газораспределения.
Проверяется на ХХ (по мануалу) -5…+5 град и до 20 град при 2000 об/мин.
На практике на ХХ -1…+1 град, срабатывания нет, это свидетельствует, что цепь не растянута, метки на своем месте.
При очень плавном увеличении оборотов примерно до 1500 об/мин INT/V TIM 0 град, затем резко возрастает до 13…15 град и продолжает увеличиваться до 20….40 град при 2000…3500 об/мин.
В диапазоне 2000….2500 клапан может закрываться (-1..0…+1 град), что нормально.
При резком сбросе газа параметр мгновенно приходит к значению, характерному для ХХ -1…+1 град. Это значит, что клапан не зависает из-за загрязнения.

20. INT/V SOL - Управление на клапан VVT (впускного вала), %
Информация об уровне сигнала на соленоид, управляющий клапаном.
На ХХ 0…2%, этого недостаточно, чтоб шевелить клапан, при оборотах 2000 об/мин и выше 0….50%.
Отсутствие сигнала свидетельствует о проблемах с электрикой.
Если сигнал INT/V SOL есть, но INT/V TIM равен 0 град это значит клапан «завис» из-за загрязнения.

Еще раз обязательно проверь срабатывание ГРМ!

PS Вчера специально обратил внимание на работу машинки в диапазоне 2000…3000 об.
В небольшую горку у меня заметный подхват чувствуется где-то после 2600, на 3000 машинка идет уже резво.

PSS Дезактивируй и скрой лишние параметры, а профиль сохрани.

PSS Об отравленности ката не берусь судить, но обычно ЭБУ в этой ситуации не церемонится и сразу зажигает ошибку 0420. Видать по всему – ситуация с катом терпима.

«Забитость» можно еще проверить по максимальным показаниям МАФ, в режиме «тапок в пол и в гору» должно быть 4 В, если все в норме (чистый выпуск, нет проблем с подачей топлива и пр. пр.)

[lanthony]

Сообщение от lecsa

Помоему кат незабит а просто отравлен.

Вероятность есть такая. Теперь ему все, труба? Или сам реанимируется?

[lanthony]

[QUOTE=Vlad24Krsk;221727]Для справки: посмотри справочную табличку DATA STREAM для X-Trail http://forums.drom.ru/blogs/116348-vlad24krsk/5432.html, там приведены данные из мануала. Прикрепил к посту «Шаблон», там есть для сравнения мои прошлогодние данные QR25DE. У нас только МАФы разные, мой Бошевский, а у тебя рестайлинговая модель, МАФ от Хитачи.
QUOTE]

Все записал. Вечером будет график. Но камшафт вроде срабатывал. Он просто закрывается вроде, если держишь 2500тыс постоянно. Относительно ХХ - он странен. если просто стоять на чуть прогретом авто он ровно 700, если подзажечь и потом встать и мерить , то он чуть завышен. С уоз тажа петрушка. Но в любом случае переобучу еще раз.
Насчет топливного фильтра у меня бродят мысли, но пока не оформились..
Вроде нажал кнопку дезактивировать лишнее и вроде даже дезактивировалось, а все одно лишнее пролазит - видать руками надо убирать.
Шаблон ваш скачал давно и даже его поправил согласно мануалу послерестайла. Спасибо.

[Vlad24Krsk]

Но камшафт вроде срабатывал. Он просто закрывается вроде, если держишь 2500тыс постоянно.

Вполне возможно, при этих оборотах достаточно слегка приотпустить газ, как распредвал становится в исходное положение. Программка наверно этот момент и зафиксировала.
ХХ после нагрузки минимум пару-тройку минут в себя приходит, куда ему спешить

Вообщем, на этих режимах программка не видит существенных отклонений в работе системы.

Можно еще посмотреть работу в движении в режиме максимальной нагрузки (в гору - педаль в пол). Желательно вывести на график:
-обороты
-скорость
- ДК1
- МАФ, В
Машина с этим движком достаточно динамична, я когда-то делал с мультитрониксом тест "разгон до 100", уверенно получалось 10,5 с.
Тогда программки не было, снимал дисплей мультика на камеру, где-то результаты должны были сохраниться.

[lanthony]

Сообщение от Vlad24Krsk

Вполне возможно, при этих оборотах достаточно -обороты
-скорость
- ДК1
- МАФ, В
Машина с этим движком достаточно динамична, я когда-то делал с мультитрониксом тест "разгон до 100", уверенно получалось 10,5 с.
Тогда программки не было, снимал дисплей мультика на камеру, где-то результаты должны были сохраниться.

ДК1 это что за зверь?
Сегодня пробовал на быстрый разгон. больше 6 тыс раскручивается спокойно. Но будто с турбоямой на 2000-3000тыс. Тоесть после 3 как под опу дают, аж какойто свист появляется. А разве qr25 не должон за 8.5 разгонятся?Или я напутал что-то?

[Vlad24Krsk]

ДК1 это датчик кислорода перед катом.
По "паспорту" разгон до 100 для Трейла 10 ...11 с, все-таки 1,5 тн.

Но будто с турбоямой на 2000-3000тыс.

может особенность срабатывания автоматической коробки такая(???)