CHEVROLET Aveo-II '08

[Alex_St]

81150:
- опять сдох аккум. Сдох внезапно. Вечером поставил машину на стоянку, все было нормально, утром - 10В. Завелся с трудом, но поехал. Приехал на работу - все гуд. Глушу мотор - опять 10В. Вердикт - сдохла одна банка.
Поставил вместо него новый аккум Celik турецкого происхождения. Продавец (одноклубник) утверждает, что это Mutlu с наклейкой Celik )
В любом случае есть 2года гарантии ).1

[Alex_St]

82000:
- Решетки перед радиатором. Кстати, уже видно, что стоит не зря:



- Прикупил себе дефлекторы центральные на торпедо от лачика:


Увы, они оказались великоваты по вертикали - лишних 5мм. Придется пилить больше, чем планировал. Гораздо больше...

- Начал подготавливать место для установки дефлекторов. Естественно - с переезда магнитолы:






А вот и результат:


- Т.к. над видом БК на месте часов времени сразу поработать не удалось - немного облагородил вид его. Сразу скажу - пузырьки - мой косяк, но в реальной эксплуатации не видны. Поэтому ничего с ними не сделал.
Было:


Стало:



Вот, оказывается, какие температуры бывают под козырьком часов:


- Новый GPS приемник на чипе MTK-3379:

[Alex_St]

Как уже говорил - совместно с hardlock'ом начали разрабатывать круиз-контроль для своих машинок. В результате двух месяцев свободного времени по вечерам и ночам у hardlock'а круиз уже работает, а у меня надо закончить установку.
Сердце устройства - электронный блок управления:



Вот ЭБУ в сборе:



К блоку управления должны быть подключены датчики исполнительные механизмы:
- Датчик скорости
- Датчики педалей тормоза и сцепления
- Кнопки управления
- Привод дроссельной заслонки с датчиками конечных положений
- Индикатор работы круиза

Датчик скорости и педали тормоза на машине уже стоят изначально. Сигналы с них и будем использовать. Остальное - надо делать ).

Индикатор работы решено вывести на комбинацию приборов. Благо - он там уже предусмотрен, хоть и не распаян. Вот сколько интересного можно вывести на нашу приборку:


Вот как оно все подписано на плате:


Оказывается, на приборке есть возможность установить индикаторы:
- Круиз-контроля
- Индикатора HOLD
- Датчика давления в шинах
- АБС
- DRL (Day Running Light)
Учтем это в будущем.

Датчик педали сцепления необходим для отключения круиза при нажатии на педаль сцепления. Сделано это для того, чтобы можно было переключать передачи при включенном круизе, и чтобы мотор при этом не ревел как бешенный. При нажатии на педаль - круиз полностью закрывает дроссельную заслонку, а после завершения переключения передачи и отпускания сцепления - круиз продолжит поддерживать нужную скорость.
Изначально планировалось использовать штатный датчик тормоза:


Зная, что в Т255 на педали сцепления есть посадочное место для него - я сразу купил этот датчик. Но при попытке установки оказалось, что на Т250 такого посадочного места нет. В результате был куплен обычный конечник на радиорынке. Для него изготовлена из стеклотекстолита переходная планка:


Датчик замечательно разместился на крепеже педали:

[Alex_St]

81800:
Продолжаем готовить машину к установке круиза. На сей раз доработке подверглись правый ремокон и контактная группа.
Что сделано:
- На правом ремоконе выделены 4 кнопки под круиз (из 3х) ))
- Из-за катастрофической нехватки кнопок на правом ремоконе пришлось экстренно добавлять еще две )
- Все кнопки, выделенные под круиз спаяны в резистивную матрицу и подключены к контактной группе
- на контактной группе допаяны 4 провода. Два из них пошли на кнопки круиза, а куда использовать еще 2 - возможны варианты.

Итак, чтобы добраться до контактной группы - надо снять руль. Сняли подушку. Видна гайка на 22. Откручиваем ее:

Очень важно не забыть пометить взаимное расположение руля и вала. На руле точка уже сделана на заводе. Царапаем вал

Руль пробовал снять по-разному. Пробовал стучать по нему, пробовал стучать по валу. Не помогло. Но помогло простое покачивание его в разные стороны. Тогда он снялся без проблем. Контактная группа прикручена 4мя винтами. Снимаем ее.


Вот она, родимая!


Как видим - на шлейфе есть неиспользованные линии:


Свято место пусто не бывает!


И с другой стороны то же:


Теперь доработаем ремокон. Вот каким он был после предыдущих доработок:


Вот что вышло в результате этой:



Естественно, при обработке отверстий, я не забыл оставить ножом глубокую царапину с лицевой стороны ремокона )))

Схема кнопок круиза:


Итог: +2 кнопки на ремоконе, и полностью работоспособное управление круизом (4 кнопки) + недостающая кнопка для управления аудио.

[Alex_St]

Ура! Свершилось!
Самодельный Круиз-контроль установлен и проверен. Тестовый заезд показал: Работает!

82000:
- Установка привода дроссельной заслонки. Было изготовлено несколько вариантов привода. Во всех из них использован привод дворников от ВАЗ-2101. Решение не столь элегантное и красивое, как хотелось, но право на жизнь имеет. Недостатков он имеет два: большие габариты и большую инерционность. Но увы, альтернативы мы пока не нашли. Пробовали и приводы заслонок печки, и авиационные, и другие. Но они не подошли. Либо маленький допустимый момент, либо маленькая скорость. В общем - пока остановились на таком. А в будущем думаю найти нормальный привод заслонки от какой-то иномарки, и поставить его. А пока имеем что имеем.
Изначально планировалось сделать троссовую передачу движения с привода на дроссельную заслонку. Даже было изготовлено два варианта кронштейнов (по два вечера на каждый вариант), примудрил тросик и сектор газа от ВАЗ-2108. Но проблемы возникли когда я начал искать - куда же прилепить сам привод под капотом. Долгий поиск показал, что таких мест в нашем авто нет (((.
Думал, думал, и решил таки повторить вариант крепления привода на самом моторе как у hadrlock - с прямым подключением к сектору газа без дополнительного тросика. Два полных дня ушло на закупку железа и изготовление кронштейна для крепления привода. Но результат есть. Привод установлен и работает:




Видео работы привода:


Так много времени ушло потому, что живу в квартире, и пилить на улице возможности нет. Дело происходило так: выпилил отдельный элемент (скажем, 1 пропил), побежал на улицу - открыл машину, капот, примерил. Увидел где резать дальше, пометил маркером. Закрыл все - побежал пилить дальше. И так десятки раз ).
Когда дело дошло до проверки - задача усложнилась. Каждая итерация так же включала в себя еще и установку двух домкратов чтобы вывесить передние колеса, и не ездить вокруг района с попытками оживить круиз... Стремно это было бы ). Поэтому наличие двух домкратов - весьма полезная опция при проверке даже несмотря на невозможность оставления машины на них без собственного присмотра.
Отдельное внимание хочу обратить на настройку привода под ДЗ. Дело в том, что привод очень инертный. Поэтому после движения от края до края - после срабатывания концевика - привод еще пробегал на некоторый угол. Рычаг отходил от места срабатывания концевиков почти на 5мм (8% хода ДЗ). И при неправильной регулировке положения рычага рычаг либо слишком далеко отходил от нулевого положения ДЗ, либо не закрывал ее полностью. Поэтому по рекомендации hadrlockа настройка производится таким образом:
- Снять привод.
- Подавая на него малое напряжение (около 3В) выставить его в положение, когда конечник минимального положения только замкнулся.
- Поставить привод на место.
- Выставить рычаг так, чтобы до контакта с заслонкой оставался зазор около 0.5мм.
- Зажать гайку, фиксирующую рычаг.

В таком варианте обеспечивается оптимальная работа привода.

Тестовый забег (не более 15сек работы круиза в городе) показал, что система работает, скорость держит. Будем проверять на трассе.

Что еще не сделано на данный момент, и должно быть сделано в ближайшее будущее:
1. Запихнуть провод для привода в гофру и правильно провести его в подкапотном пространстве.
2. Увы, не смог открутить винт крепления кронштейна, поддерживающего ресивер, к коллектору. Хорошо прикипел! 80тыс, как никак ). На данный момент имеем слегка слизанные шлицы. Будем думать.
В итоге - таки открутить и прикрутить им наш кронштейн привода к коллектору - третья точка крепления.
3. Накрутить гайку под язычок привода. Она позволит сдвинуть язычок ближе к сектору газа, и уменьшить нагрузку на прикрученный на него рычажок.
4. Наслаждаться работой круиза

[Alex_St]

84000, 05.10.2012:
6:35 утра... Сработала сигнализация. Сначала чирикнул датчик удара, первая ступень. Потом, пока я одевался чтобы выбежать - еще раз, и потом уже вторая ступень - с музыкой. Выбежал - с машиной вроде все в порядке. Обошел вокруг - не все в порядке. Отсутствует (!) левое зеркало заднего вида. Рядом стоит машина, которая, судя по росе - стоит давно. Повреждений на ней нет.
Зеркало отломано почти с корнями - сломан силуминовый держатель. На двери несколько мелких царапин. Вокруг ни души. Ни злоумышленника, ни свидетелей... Зачем было отламывать зеркало - для меня загадка.
Вот так началось мое утро...

[Alex_St]

85000:
- Приобрел себе комплект зимней резины Michelin X-Ice Xi2 в размере 185/60R15 88T конца 2011года по 928грн за колесо в магазине rezina.cc
- Закончился антидождь от TurtleWax. Вместо него пока купил Rain Off от Sheron. Посмотрим что это такое.
Попутно ищу средства от soft99: Compound Roll On и Ultra Glaco по вменяемым ценам.

86000:
- Неделю назад приобрел наконец-то комплект кременчугских стальных дисков R15 по 380грн. Тогда же обул на них новую резину. Удивило то, что на двух колесах при балансировке повесили грузики 45г. Как по мне - многовато для новых дисков и резины. Кто из них виноват - не знаю.
В итоге получились новые колеса, которые пока не ставил на машину (у нас температура днем 10...17градусов).
Сейчас новые колеса лежат на балконе, ждут своего часа. Как температура днем перестанет подниматься выше 5 - буду перекинуть их.

- Есть траблы с GPS приемником Columbus на чипе MTK3329.
Приемник определяет координаты просто замечательно. Точность выше всяческих похвал. Но интерфейс к PC - это просто ..опа.
1. После гибернейта надо обязательно отключаться от порта, иначе подключение есть, но данные не сыпятся. После переподключения данные сыпятся снова
2. При входе в гибернейт периодически система уходит в синий экран. При этом независимо от наличия подключения к порту
3. При старте двигателя интерфейс периодически виснет. Спасает переподключение.

Но есть и проблемы, не связанные с портом:
4. Периодичеки теряется альманах. Т.е. садишься в машину, включаешь комп, а спутников нет. После последнего включения прошло не более 14 часов. Ждем пока загрузит альманах, потом все гуд.
5. В туман и в дождь проблема с обнаружением спутников. Морозиться может долго. Но стоит ему поймать хоть один спутник - сразу находятся и все остальные (до 11 шт)... Холодный старт не помогает.

Вот такие пироги. В итоге - по кол-ву спутников и качеству приема - зачет и апплодисменты, а вот по реализации ЮСБ порта - однозначная двойка.

[Alex_St]

Возник вопрос - а как же хранить второй комплект колес... Места на балконе в стоячем положении занимают много. Друг на друга класть их не хочу. Слышал когда-то - кто-то делал себе елочку для дисков. А чем же я хуже?
Ну и решил я себе тоже сделать елочку. Правда, делал не сам, заказал на заводе. Но получилось вроде ничего так ). Далее все видно из фото:

[Alex_St]

86200:
Как я уже говорил - с GPS приемником трабблы. Часть приемника работает отменно, а интерфейс к PC - отвратительно.
Костя740 как-то сказал, что у чипа есть дополнительный последовательный порт. Осциллограф показал, что порт таки есть, и даже выходит на разъем на плате. Несложные манипуляции с паяльником позволили получить этот порт снаружи приемника. Вот как это выглядит:



На корпусе приемника пришлось выковырять нишу для проводов. Иначе он просто не закрывался.



Уточню: порт имеет уровни 3.3В, питание приемника 5В. Снаружи будет стоять платка на чипе FTDI под 3.3В (уже заказал на ебее). А пока платка едет - я проверил на рабочей. Все работает в лучшем виде! В результате имеем GPS приемник без проблем с портом (FTDI оттвестирована давно и в разных условиях и вылизана до блеска), и с замечательным приемником на 66 каналов с безумной чуйкой и точностью!
Доработку рекомендую всем!!!

[Alex_St]

Вот такое место сегодня посетили, в 35км от дома:



Координаты 46.654072,31.034156.