Это ВЫ МОЖЕТЕ (была такая программа в СССР)Р

[Almaznic]

Всех приветствую!

Начинаю выкладывать отчет о строительстве клубной базовой модели. Не претендуем на единственно правильное и грамотное решение по строительству реплики, но при изготовлении этого варианта учитывались следующие критерии:

- Простота конструкции
- Использование при постройке только доступных ручных технологий
- Минимальная адаптация серийных деталей и максимальное применение деталей Лада без доработок.
- Применение дешевой основы донора Лада с задним приводом и неразрезным задним мостом.

Этап первый

Создание пространственной рамы.

Много этому разделу посвящать не будем, потому , что в интернете полно информации где подробно рассказано как сварить раму. Коротко о этой раме . Ее передняя часть сделана с учетом особенностей геометрии передней подвески под передние ступицы Лада. Задняя часть адаптированна под мост и сделана без подъема на 10 см . Устранен недостаток Рамы по Рону, когда задний мост имел ограничения по ходу на отбой.






Этап второй

Изготавливаем элементы передней подвески.

Принимаемся за изготовление передних рычагов . Трубы используем 3\4 дюйма для верхних рычагов и 1\2 для нижних. Площадки вырезаем вручную, отверстия высверливаем по периметру и удаляем середину..Края обрабатываем напильником. Куда проще. Для кит - наборов эти площадки я заказываю на лазерной резке..в этом случае сплошной кастом.



Утомительный но нужный процесс запрессовки резиновых шарниров во втулки рычагов проводим вдумчиво , размышляя о будущих прекрасных ходовых качествах подвески.



Важный этап - изготовление и позиционирование передних кронштейнов.
Кронштейны под рычаги я гнул вручную, но заготовки для них заказывались в резке. Получается быстро и аккуратно. Кондуктор для установки кронштейнов сделал Александр на CNC станке. Позиционируем его и привариваем кронштейны к раме .

После установки всех изготовленных деталей на место проверяем переднюю подвеску. Вариантов расположения рулевой рейки два- за осью и перед осью передних колес.

[Almaznic]

Важная часть работы - разборка, дефектовка и восстановления узлов и агрегатов донора. Я не думаю, что всегда имеет смысл брать машину целиком. детали на классику дешевы, но всё "бывшее в употреблении" находится буквально в "убитом" состоянии. Один суппорт оказался рабочим, другой потребует замены тормозных цилиндров. Тормозные колодки. шланги, трубки , все это будет устанавливаться только новое. Тормозные диски вполне пригодны и старые. эТО ВСЕ ОТНИМАЕТ МНОГО ВРЕМЕНИ, поэтому тщательно взвесьте все за и против. Я экономлю ..деньги и теряю время.

[MiD_E34]

на чем идет стыковка деталей перед сваркой? По идее должна быть идеально ровная поверхность. Помню в бытность работы на заводе видел там огромные чугунные столы со шлифованной поверхностью для точных работ.

[Almaznic]

Сообщение от MiD_E34

на чем идет стыковка деталей перед сваркой? По идее должна быть идеально ровная поверхность. Помню в бытность работы на заводе видел там огромные чугунные столы со шлифованной поверхностью для точных работ.

на обоих российских форумах посвященных киткарам, я был за банен за мат ,в адрес тех кто пытался варить рамы на деревяшках..(ведь млять иностранцы то делают на гавне и в книге описание-возмите литы дсп и с помощью них...придурки, бля)..так что пояснять, что был куплен лист металла и подьемным краном с помощью кучи бомжей затащен в бокс, а затем создан стапель и прочии вкусняшки типа стапеля для правильной геометрии подвески...я не обьясняя....просто делаю и все...это азы.
при желании человек может использовать сварочный стол...при ахрененной проблеме но наличии мозга он смогет заюзать раму на несколько частей и затем эти части собрать......надеюсь мы друг друга поняли?
чертежи более грамотного стапеля уже есть...но согласись тратить на него 150тр ради интереса , не особо пока нуна...точность в 1-2 мм достаточна....хотя мало кто знает что даже имея жутко кривую раму с расхождением в 5мм...мы смогем ее заставить грамотно ездить...надеюсь понятно почему?
откровенно....неужели ты думаешь что мы просто так потратили почти год, заместо того чтоб как и все дебилы тупо скачать книгу по лотусам и затем тупо на хер знает чем сварить и после выдавать полученное гавно за раму?...извени, но я не умею забор называть рамой как принято в среде долбаков с киткар форумов.
-------------------------------------------------------

немного отдыха.

[MiD_E34]

извини,не хотел обидеть своим вопросом. Я не сомневался, что ты все делаешь правильно и не собирался учить такого практика,как ты. Просто интересно было узнать, как решалась эта проблема

[Almaznic]

Сообщение от MiD_E34

извини,не хотел обидеть своим вопросом. Я не сомневался, что ты все делаешь правильно и не собирался учить такого практика,как ты. Просто интересно было узнать, как решалась эта проблема

не обижайся , я очень грубо сам общаюсь......
А вот держи задачку для подумать...
представим твою раму делали на супер заводе в супер стапелях и тд.....почему это бессмысленно будет при маленькой ошибке(не на раме!!!!)?
ниже ответ(для подумать)
---------------------------------------------------------------------------
Приятно узнавать, что на некоторых форумах очень внимательно смотрят на фотографии :lol:

Поясню ряд вещей . Был задан вопрос по поводу болтов м6 на которых закреплена нижняя шаровая. Кондуктор для сварки рычагов удобнее делать с маленькими отверстиями . Такие отверстия легче просверлить точнее. Болты под крестовую отвертку имеют коническую ( для потайного крепления) форму шляпки. Шаровая опора , таким образом располагается точно по своему месту . После проверки и контроля размеров отверстия увеличиваются до 8 мм под болты м8. Обратите так же внимание на шайбу под рулевой сошкой. Она корректирует угол Аккермана.

Болты под сайлентблоки являются большим компромиссом. Это ВАЗ- болты по низкой цене. Они не очень подходят сюда . Дело не в длине а в толщине этих болтов. Этот узел требует минимального люфта. Хорошим решением является использование японских болтов предназначенных для ходовой части. Зазор в таких болтах между телом болта и внутренней втулкой шарнира около 0.2 мм ....это то что нужно .

[Almaznic]

Адаптируем ступицы и рулевые сошки. Одна сторона готова....

[Almaznic]

был не большой перерыв в строительстве. Нет времени на постройку, много работы. Проездом оказался рядом с магазином для грузовиков и тракторов . Купил весть комплект фар.
Везде "low cost" решения. Фары головного света потребуют доработки. Вставляем в них Лада 2106 оптический элемент и лампочку Н4. Поворотники УАЗ , повторители в передние крылья..Ваз 1111, Задние фары от трактора МТЗ. 165 рублей за штуку. Все вместе вышло немного дороже 800 рублей( 20 евро)... Такой вот шопинг :mrgreen:


Договорился снять со старой машины двигатель 8-клапанов 1.5 L скоро будут новые фотографии.

на кузовном фронте без изменений...подготовка к покраске первых деталей завершенна, неспешно организуеться экспедиция в целях закупки нормальных стеклотканей.










в связи с временным отсутствием финансовой составляющей в целях отдыха и развлечения работы переведены на выклейку матриц ковшей и их самих....неспешно подготавливаеться болван на заднюю часть тачки в стиле "ДОНКВЕР ГТ8"

[Almaznic]

[Almaznic]