22.06.2010, 01:51 | #1291 |
Moderator
Регистрация: 04.04.2009
Возраст: 68
Город: Краснодар
Регион: 23, 93
Машина: HONDA CR-V-08
Сообщений: 3,113
|
Ну все правильно так и должно быть если хоть чуть чуть разбираешься (а на какой печатке собрал?), но есть люди которые начиная собирать смутно представляют себе что такое полевик и почему в каждом плече может быть их два и в результате тоже собирают и он работает
|
22.06.2010, 15:06 | #1292 | |
Новый Пользователь
Регистрация: 21.06.2010
Возраст: 55
Регион: 44
Сообщений: 5
|
Цитата:
Да и ещё о подключении резистора R18 по схеме "f_17171931.jpg" - обратная связь 5.6К с выхода +5В на вывод 1 TL-494 - по моему лучше его подключить до дросселя L2 а не после т.е. к конденсатору С7 2200мкф - иначе возможно самовозбуждение TL-494 (стартстопный режим) при нагрузке меньше максимальной что проявляется как противный и громкий писк трансформатора преобразователя и сооствественно падение КПД, сильный нагрев транзисторов... На осцилограмме при этом видно, что на управление затворами полевиков идут пачки импульсов следующие с частотой "писка" с паузами между пачками... Из четырёх собранных БП два "пищали" - лечить можно и закорачиванием дросселя или установкой вместо него перемычки, что нежелательно... |
|
22.06.2010, 16:16 | #1293 |
Moderator
Регистрация: 04.04.2009
Возраст: 68
Город: Краснодар
Регион: 23, 93
Машина: HONDA CR-V-08
Сообщений: 3,113
|
У меня тоже атом 330 собрал по схеме с первого поста транс намотал на самом маленьком Ш-образном из БП АТ проводом 0,8 и напряжение сразу стало как "вкопанное" ровно "стока скоко" надо и всего хватает и мне кажется что при таком питающем напряжении поле вокруг него не намного больше чем от тора ( но на всякий случай БП в экран засунул) зато "гемора" меньше при намотке и коммутации
|
22.06.2010, 22:39 | #1294 | |
Новый Пользователь
Регистрация: 21.06.2010
Возраст: 55
Регион: 44
Сообщений: 5
|
Цитата:
|
|
23.06.2010, 00:35 | #1295 |
Moderator
Регистрация: 04.04.2009
Возраст: 68
Город: Краснодар
Регион: 23, 93
Машина: HONDA CR-V-08
Сообщений: 3,113
|
|
23.06.2010, 10:36 | #1296 |
Новый Пользователь
Регистрация: 21.06.2010
Возраст: 55
Регион: 44
Сообщений: 5
|
Да, при нагрузке более эдак ват 40 нужно пролудить, т.е. даже не пролудить а слой припоя миллиметра полтора два нанести - а так при 30 ваттах потребляемых от аккомулятора самый греющийся элемент это групповой дроссель - без обдува градусов до 60 при внешней температуре 22-24.
|
23.06.2010, 13:28 | #1297 | |
Moderator
Регистрация: 04.04.2009
Возраст: 68
Город: Краснодар
Регион: 23, 93
Машина: HONDA CR-V-08
Сообщений: 3,113
|
Цитата:
|
|
23.06.2010, 16:39 | #1298 | |
Пользователь
Регистрация: 06.11.2007
Город: МИНСК
Регион: Беларусь
Машина: FIAT BRAVO 1.6I 103
Сообщений: 99
|
Цитата:
но не подписаны элементы новичку будет плохо разбиратся подпиши пожалуста |
|
30.06.2010, 14:01 | #1299 |
Пользователь
Регистрация: 02.02.2010
Возраст: 43
Город: Ростов-на-Дону
Регион: 61
Машина: Hyundai Sonata 2.0, 2005
Сообщений: 28
|
To kt315b: у меня был шум, обнаружил, что емкости 2200мкф на выходе 3.3В не хватает или она пробита. Позже выяснил, что не хватает. один 4700мкф или 2х 2200мкф выравнивают "пилу" на осцилографе, а один 2200кмф не выравнивает и писк остается. Мать через время подает сигнал на выключение.
Перекидывал обратную связь ДО дросселя, не помогло, на разъеме воткнутом в мать мусор какойто летает. А на плату тыкаю щуп - тиш да гладь, никаких пульсаций. Сначала каждый провод(каждое напряжение) были распаяны только один проводом, а теперь распаял полностью 20 пиновый разъем. и повесил конденсаторы по 3.3В 4700мкф+2200мкф. Если кто сталкивался с такой проблемой - поделитесь опытом плиз |
30.06.2010, 22:52 | #1300 | |
Новый Пользователь
Регистрация: 21.06.2010
Возраст: 55
Регион: 44
Сообщений: 5
|
Цитата:
|
|
Метки |
блок питания |
Здесь присутствуют: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11) | |
|
|