Диагностика, авто. - Страница 155 - PCCar.ru

GASCHE · 22.03.2011, 22:54

Цитата:

Сообщение от lecsa

Потом ушли от этого, оставили только подачу с редуктором в баке, бенз не греется, ну и другие плюсы, да и стабильность давления в магистрали, еще внедрили "успокоитель пульсаций топлива" чтобы дополнительно стабилизировать давление у расхода (форсунок)(

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

lecsa · 22.03.2011, 22:59

А ну ну...

Адаптация - это как энергия, она не может куда то деться, она из одного состояния переходит в другое, здесь убудет а там прибудет. Она специально так построена САМОРЕГУЛИРОВАТЬСЯ конечно до определенных пределов, а потом получи ошибку. Как я понял, осталось 2-3%.
... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

lecsa · 22.03.2011, 23:03

Цитата:

Сообщение от GASCHE

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

Знаешь, я прям недавно статейку читал про эти системы, если найду то выложу, просто основное в "мозге"

осело.

klop-2 · 22.03.2011, 23:03

Цитата:

Сообщение от lecsa

... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

- Да уже как-то подзабылось...

autohirurg · 22.03.2011, 23:04

Неделю назад наблюдал на Субару, что давление топлива меняется скоростью насоса в три этапа по 33% каждый в зависимости от нагрузки на двиг и оборотов. Нет никаких регуляторов и обратки, стоит только подавитель пульсаций топлива. Управляется так ЕЦУ - контроллер бензонасоса - насос.

lecsa · 22.03.2011, 23:08

Цитата:

Сообщение от GASCHE

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

А вот специально для тебя отыскал

http://enc.drom.ru/3397/

GASCHE · 22.03.2011, 23:09

Цитата:

Сообщение от klop-2

http://pccar.ru/showpost.php?p=177738&postcount=1495 - Ну и пошло-поехало...

Не она не решаемая тем более на форуме, она из разряда

Цитата:

Сообщение от andrusavto

У человека есть неисправность в машине, он еще и покрутил там все что можно, и потом там разобраться даже с пол литром невозможно

GASCHE · 22.03.2011, 23:20

Цитата:

Сообщение от lecsa

А вот специально для тебя отыскал

http://enc.drom.ru/3397/

Спасибо, мелковато конечно, но так как задумался, попробую поискать, где поглубже.

autohirurg · 22.03.2011, 23:21

Цитата:

Сообщение от GASCHE

Не она не решаемая тем более на форуме, она из разряда

Ну ладно хватит вам камнями закидывать

Я имею все данные всех коректировок в книге на мою машину , даже с осцилограммами.
То что я там крутил то всё старался приблизить к этим даным, а описал все пробы и что делал. Все на своих местах в данный момент, кроме топливной коррекции. А кто там что до меня крутил это - Вопрос!

На данный момент все показатели соответствуют датащет. Осталась проблема с Д.с.Т.К., и явные от неё ухудшения проявляющиеся в виде вялости и провалов при резком разгоне, которые пропадают при снятии вакумника с регулятора. Вот и хочу понять в чем дело.

autohirurg · 22.03.2011, 23:27

Да забыл! нагрузка на двиг ещё большая 31% на холостом и под полной нагрузкой на генератор - 36%
Со снятым вакумником 27%, под нагрузкой 31%
при включении передачи в обоих случаях добавляется 2% - 3%
А должна быть 15% - 22% если не ошибаюсь

22.03.2011, 22:59	#1542
lecsa Старший Пользователь Регистрация: 18.03.2010 Возраст: 48 Город: Азов Регион: 61 Машина: Toyota-corolla/altis e121e 3zz-fe Сообщений: 432	А ну ну... Адаптация - это как энергия, она не может куда то деться, она из одного состояния переходит в другое, здесь убудет а там прибудет. Она специально так построена САМОРЕГУЛИРОВАТЬСЯ конечно до определенных пределов, а потом получи ошибку. Как я понял, осталось 2-3%. ... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

22.03.2011, 23:04	#1545
autohirurg Старший Пользователь Регистрация: 26.01.2011 Возраст: 42 Город: Ставрополь,Москва Регион: другой - для добавления сообщить ab Машина: TOYOTA chaser 3.0 twin turbo 4WD 400Нр. Сообщений: 326	Неделю назад наблюдал на Субару, что давление топлива меняется скоростью насоса в три этапа по 33% каждый в зависимости от нагрузки на двиг и оборотов. Нет никаких регуляторов и обратки, стоит только подавитель пульсаций топлива. Управляется так ЕЦУ - контроллер бензонасоса - насос.

22.03.2011, 23:27	#1550
autohirurg Старший Пользователь Регистрация: 26.01.2011 Возраст: 42 Город: Ставрополь,Москва Регион: другой - для добавления сообщить ab Машина: TOYOTA chaser 3.0 twin turbo 4WD 400Нр. Сообщений: 326	Да забыл! нагрузка на двиг ещё большая 31% на холостом и под полной нагрузкой на генератор - 36% Со снятым вакумником 27%, под нагрузкой 31% при включении передачи в обоих случаях добавляется 2% - 3% А должна быть 15% - 22% если не ошибаюсь

Здесь присутствуют: 54 (пользователей: 0 , гостей: 54)