Диагностика, авто.

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

Потом ушли от этого, оставили только подачу с редуктором в баке, бенз не греется, ну и другие плюсы, да и стабильность давления в магистрали, еще внедрили "успокоитель пульсаций топлива" чтобы дополнительно стабилизировать давление у расхода (форсунок)(

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

[lecsa]

А ну ну...
Адаптация - это как энергия, она не может куда то деться, она из одного состояния переходит в другое, здесь убудет а там прибудет. Она специально так построена САМОРЕГУЛИРОВАТЬСЯ конечно до определенных пределов, а потом получи ошибку. Как я понял, осталось 2-3%.
... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

[lecsa]

Сообщение от GASCHE

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

Знаешь, я прям недавно статейку читал про эти системы, если найду то выложу, просто основное в "мозге" осело.

[klop-2]

Сообщение от lecsa

... помните как я борол впускной коллектор, долговременная была 13% а потом 1-2%.

- Да уже как-то подзабылось...

[autohirurg]

Неделю назад наблюдал на Субару, что давление топлива меняется скоростью насоса в три этапа по 33% каждый в зависимости от нагрузки на двиг и оборотов. Нет никаких регуляторов и обратки, стоит только подавитель пульсаций топлива. Управляется так ЕЦУ - контроллер бензонасоса - насос.

[lecsa]

Сообщение от GASCHE

Интересно до этого как то не задумывался, а теперь не могу понять, как обеспечивают постоянный расход при разном перепаде давления на форсунке?

А вот специально для тебя отыскал http://enc.drom.ru/3397/

[GASCHE]

Сообщение от klop-2

http://pccar.ru/showpost.php?p=177738&postcount=1495 - Ну и пошло-поехало...

Не она не решаемая тем более на форуме, она из разряда

Сообщение от andrusavto

У человека есть неисправность в машине, он еще и покрутил там все что можно, и потом там разобраться даже с пол литром невозможно

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

А вот специально для тебя отыскал http://enc.drom.ru/3397/

Спасибо, мелковато конечно, но так как задумался, попробую поискать, где поглубже.

[autohirurg]

Сообщение от GASCHE

Не она не решаемая тем более на форуме, она из разряда

Ну ладно хватит вам камнями закидывать
Я имею все данные всех коректировок в книге на мою машину , даже с осцилограммами.
То что я там крутил то всё старался приблизить к этим даным, а описал все пробы и что делал. Все на своих местах в данный момент, кроме топливной коррекции. А кто там что до меня крутил это - Вопрос!
На данный момент все показатели соответствуют датащет. Осталась проблема с Д.с.Т.К., и явные от неё ухудшения проявляющиеся в виде вялости и провалов при резком разгоне, которые пропадают при снятии вакумника с регулятора. Вот и хочу понять в чем дело.

[autohirurg]

Да забыл! нагрузка на двиг ещё большая 31% на холостом и под полной нагрузкой на генератор - 36%
Со снятым вакумником 27%, под нагрузкой 31%
при включении передачи в обоих случаях добавляется 2% - 3%
А должна быть 15% - 22% если не ошибаюсь