Диагностика, авто.

[psyhosis]

Сообщение от lecsa

Ч
Некий катализатор (бочка) внутри стоит сажевый фильтр, на входе и на выходе термодатчики, по середине д.давления. ЭБУ по программе (таймер, пробег, даление)регистрирует эффективность фильтра. По давлению самое то. Если дельта внутреннее давление и атмосферное разбегаются на какой то продел. то эбу понимает что фильтр подзабит. Включает прокалку фильтра. Для того чтоб неспекся фильтр ,эбу следит д. температуры на входе (сколько поданно градусов) и на выходе (какая темп достигла) даже может удерживать в заданных пределах темп прокалки (регулировать) Как время или темп на выходе достигла нужного значения или давления, Эбу успокаивается.Так? Я непонял одного, чем прокаливается фильтр? выхлопом?
Прокалка -подача темп, которая способна сжечь то что мешает (незнаю что там мешает) Поэтому темп на входе конечно выше, на выходе это немного охлажденныя темп. Если вместо фильтра дырка, то тепм достигнет мгновенно (тут и логика эбу, если она по времени работает, эбу сечет темп выхода достигла очень быстро или превышено время прокалки -время идет а темп уже достигла). Еще Д.Давления мозг себе ломает. Любой материал имеет сопративление по проходимости воздуха. Если параметр д.Давления допустим настроен на 0.2бар а атмосферное 0 бар (хотя поправка на высоту должна быть) то если мы вынимаем сопративление и сравниваем 0 и 0 бар, эбу думает что фильтр прогорел и его нет, высвечивает чек....

ЭБУ следит за состоянием фильтра всегда. При признаке его забитости есть два пути:
1. ЭБУ запускает программу прожига сама (пока никто не понял как, но тойотовцы говорят, что должно быть, но я чую, там очень мудреный алгоритм и он в городских условиях не работает).
2. Прожиг запускается в активных тестах руками, Valenin сделал поддержку этого, за что ему огромное спасибо!
Прожиг руками проходит 30 минут, в это время ЭБУ поднимает обороты до 1200 и движка пыхтит не своим голосом. даже отсутствущий фильтр (его корпус) нагревается более чем на 500 градусов (в течстриме заметил 550 градусов, больше не удалось наблюдать, забрали кабель), из трубы шпарит сизый горячий дымина. температура растет небыстро.
после получаса обороты падают, лампа чек и сажа гаснут.
когда в задний датчик температуры воткнул сопротивление в послед 10 кОм (сам датчик при 95 градусов 50 кОм), прожиг шел 50 минут и так и не кончился, надоело ждать. прожиг отключается сам, если дать газ.
дальше как в рулетке, загорается чек и сажа (ошибка P2002). Время работы двига до ошибок, пробег и количество запусков всегда разные.
вчера прожгли фильтр, потом воткнули сопротивление на датчике сзади, ждем результатов.
на датчик давления я давал "повышенное" давление с компрессора где то с полкило... ничего не дало, ваккуумника у меня нет, да и, думаю, там вакуума (в выхлопе то) быть не должно.
на течстриме давление с датчика кажет 0.0

[lecsa]

Сообщение от psyhosis

когда в задний датчик температуры воткнул сопротивление в послед 10 кОм (сам датчик при 95 градусов 50 кОм), прожиг шел 50 минут и так и не кончился, надоело ждать. прожиг отключается сам, если дать газ.

Ты вместо д. темп воткнул резюк или как? Попробуй воткни переменник на 100к (центральный и любой крайний) и поэксперементируй. Посморти сигнал с д давления на незаведенном моторе (надо узнать сколько вольт выдает датчик при P=Р атм) Надо узнать с него сигнал по напряжению или по току идет. Если от 0 до 5вольт то по напряжению. Тоже возьми резюк переменный и подсоедини его вместо датчика давления по схеме рег напряжения (один крайний вывод общий, второй крайний вход а средний выход) ну и эксперементируй. Сто пудов что эбу смотрит забитость фильтра по давлению. Хитрый алгоритм -это разрешающие условия для включения прокалки, ну типа, ты идешь на обгон -запрет прожига и т.д

[Nikolaha]

Сообщение от klop-2

- Да, вринципе и так почти все были... в общем...
... На полностью прогретом движке графики снять по одной, две минуты:
Холостой Ход Выставляйте - Обороты двигателя; Лямбда-Зонд; Долговременная Коррекция.; Кратковременная К.; Форсунки; Воздух: (температура предпологается, что прогрет движок полностью, вентилятор НЕ включается)

вот, повторил процедуру.
Пробег на машине 60 км. Потом сразу же в гараже диагностика с указанными параметрами.

[andrusavto]

Сообщение от Nikolaha

вот, повторил процедуру.
Пробег на машине 60 км. Потом сразу же в гараже диагностика с указанными параметрами.

Открытие форсунок у тебя меньше чем в идеале на 7а-фе, коррекция у тебя в минус,
тут две ветки причин, не сгорает или много поступает,
1. не сгорает, зажигание, там и угол опережения и провода и свечи итд. газораспределение, поршневой хана
2. поступает много, давление в рейки, форсунки льют много, клапан на рейке пропускает
И вообще заинтересовавшись темой расхода топлива, начал браться за машины по расходу, В ремонте это не выгодно раньше не занимался в плотную
Хочу сказать что не всегда виноват тот же кислородник или вакумный сенсор

[psyhosis]

Сообщение от lecsa

Ты вместо д. темп воткнул резюк или как? Попробуй воткни переменник на 100к (центральный и любой крайний) и поэксперементируй. Посморти сигнал с д давления на незаведенном моторе (надо узнать сколько вольт выдает датчик при P=Р атм) Надо узнать с него сигнал по напряжению или по току идет. Если от 0 до 5вольт то по напряжению. Тоже возьми резюк переменный и подсоедини его вместо датчика давления по схеме рег напряжения (один крайний вывод общий, второй крайний вход а средний выход) ну и эксперементируй. Сто пудов что эбу смотрит забитость фильтра по давлению. Хитрый алгоритм -это разрешающие условия для включения прокалки, ну типа, ты идешь на обгон -запрет прожига и т.д

я в послед к обоим датчикам температуры воткнул два переменника по 20 кОм, с ними ща играюсь. Вчера увличение сопротивления (уменьшение температуры на выходе) не дало результатов. пока регулирую в слепую, TECU еще пока не выдает сигналы по этим датчикам. Давления то же не вижу. а тойотовцы от моего вид уже плюются и переходник не дают, чтоб течстримом поглядеть.
Датчик давления ваще странный, к нему подходит +12, земля и третий сигнальный провод. На нем висит потенциал, но он не меняется. Осцилла у меня нет, но есть подозрение, что он (ДД) цифровой, а что на нем, CAN или I2C или что еще, непонятно. если его отключить, вылетает чек. течстрим кажет давление 0

[lecsa]

Сообщение от psyhosis

я в послед к обоим датчикам температуры воткнул два переменника по 20 кОм, с ними ща играюсь. Вчера увличение сопротивления (уменьшение температуры на выходе) не дало результатов. пока регулирую в слепую, TECU еще пока не выдает сигналы по этим датчикам. Давления то же не вижу. а тойотовцы от моего вид уже плюются и переходник не дают, чтоб течстримом поглядеть.
Датчик давления ваще странный, к нему подходит +12, земля и третий сигнальный провод. На нем висит потенциал, но он не меняется. Осцилла у меня нет, но есть подозрение, что он (ДД) цифровой, а что на нем, CAN или I2C или что еще, непонятно. если его отключить, вылетает чек. течстрим кажет давление 0

Ога, понял. У тебя проблемы с расшифровкой пидов в TECU? Ну надо как то слезно Валентина попросить чтоб прикрутил эти пиды или ребят кто умеет перехватывать опросы... Про Д.Давления -выложи с него номерок, может найдем его данные. По идее, если Д.Д цифровик то пока его не опросят, он данные не выдаст. Тогда а как перехватить с него данные? Думаю что запросы и ответы будут стандартные, надо инфу про ДД циф поискать...

фигня конечно, но метод проверки циф дд на форде http://faq.ford77.ru/engine/jet/d_hi_42.htm#4

[GASCHE]

Сообщение от psyhosis

Давления то же не вижу.

Может по этому и вырезали

Сообщение от psyhosis

если его отключить, вылетает чек

Какая ошибка? К сожелению для вашего двигателя нет

Сообщение от СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 2AD-FHV

MONITOR DESCRIPTION
In order to detect abnormality in the DPNR*3 catalytic converter, the ECM monitors an exhaust gas temperature as well as a differential pressure of the exhaust gas. For monitoring the differential pressure, the ECM compares the upstream and downstream pressure of the DPNR catalytic converter. If the difference between the pressure is large, the ECM determines that the DPNR has become contaminated or is deteriorated, and illuminates the MIL.
Furthermore, the ECM monitors an increase in the exhaust gas temperature while the exhaust fuel addition injector adds fuel under DPNR catalyst regeneration. The exhaust gas temperature during the DPNR catalyst regeneration normally rises from approximately 300°C (572°F) to approximately 600°C (1,112°F) or higher. If the temperature does not rise even if a certain period of time has elapsed, the ECM interprets this as malfunction of the DPNR and illuminates the MIL.
Давление
Result:
Engine Speed (Vehicle is stop) | Differential Pressure (kPa) | Proceed to
3,000 rpm (No engine load) | Less than MAF rate (mass air flow rate) x 0.31 | A
3,000 rpm (No engine load) | More than MAF rate (mass air flow rate) x 0.31 | B
If the differential pressure is more than value of the intake air amount (MAF: g/sec.) multiplied by 0.31, DTC P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold [Bank 1]) will be present.
The standards for the differential pressure sensor are as follows:
Reference:
Condition | Differential Pressure Output | Sensor Condition
Ignition switch on (IG) | Approximately 0 kPa | Normal
Always | 3 kPa | Open or short circuit
3,000 rpm (No engine load) | Negative output | Incorrect arrangement of hose piping

[psyhosis]

Сообщение от GASCHE

Может по этому и вырезали Какая ошибка? К сожелению для вашего двигателя нет

P2002....у меня как раз...
что то с аглицким у мне не ахти, но что то кроется в :

If the differential pressure is more than value of the intake air amount (MAF: g/sec.) multiplied by 0.31, DTC P2002 (Particulate Trap Efficiency Below Threshold [Bank 1]) will be present.

из за чего она вылазит???

а ДД маркируется как 89480А по каталогу

[GASCHE]

Нашел http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/index2.html выбирайте двигатель кликнете на ошибку и подробно изучаете, что думает по поводу P2002 TOYOTA К сожалению, по поводу перевода ни чего лучше http://translate.google.ru/ предложить не могу Посмотрите тут http://guidesmanual.com/firman/docum...llowing-probl/ может что и есть

[lecsa]

Задай тут вопрос, может помогут http://www.carhelp.info/forums/showt...B8%D1%82%D1%8C