Диагностика, авто.

[lecsa]

Копался тут намедне и нашел статейку http://www.japanmotors.ru/statyi/31_07_02.htm , в которой по человечьи немного описан принцип расчета длительности впрыска. Но я несовсем понял конечно, чем отличается "длительность импульса открытия форсунок" (если конечно небрать, что это тупо электрика и к программе отношения неимеет) и "время открытия форсунок" - это расчетное программное время.
Вот бы найти что нибудь по серьезней, ни у кого ссылки или файлика нет? Лещинко у меня есть.

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

Вот бы найти что нибудь по серьезней, ни у кого ссылки или файлика нет?

http://www.autoshop101.com/autoshop15.html

[lecsa]

Примерно вот такое ... читать CTP.HLP

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

Примерно вот такое

Блажен, кто верует На каком-то форуме говорили, что ребята имеют исходный код программ на эти блоки, только вот не где ни читал, что есть хотя бы алгоритм работы каких-нибудь блоков ECU для TOYOT а уж про полное описание...

[lecsa]

Впринципе, для общего понимания расчетов в эбу, наверное и этого хватит. Неважно какими путями достигается цель, важна сама цель. Надо как нибудь попытаться вникнуть, только фигово одному вникать, может духу нехватить

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

Впринципе, для общего понимания расчетов в эбу, наверное и этого хватит

Посадите трех программистов дайте задание, каждый достигнет цели своим путем, получите три разных алгоритма достижения цели. Имея блок с алгоритмом одного, и алгоритм другого очень трудно понять, как оно там вертится. Гораздо проще понять, что цель зависит от таких то и таких параметров, не вникая в их реализацию.

[Dazzle]

Я,наконец-то,сделал,что хотел.Отвратительное занятие залазить под машину с дорожным просветом 13 см не имея ямы..
Итак.Подбросил MAF от второй машины,чтоб проверить теорию о степени старения и влияния на показания.Существенных различий не обнаружил.Даты выложу в архиве.Еще сделал следующее:в мелкой машине обе лямбды одинаковые,отличаются только длиной провода.Вторая,визуально,-девственной чистоты,как только с конвеера.Ее переставил на место первой,вторую вкрутил после катализатора,но не подключал.Сделал это умышленно,чтоб посмотреть на поведение авто и исключить влияние КТК по датчику 2(так этот параметр в программе называется).И получил интереснейший результат!Машинка побежала,и еще как побежала(не сразу,а после какого-то времени адаптации).Причем,сегодня пришлось из-за духоты ездить с кондеем,так и эта нагрузка была почти незаметна!
Мне нигде не попадалось в теории,какое влияние оказывает на систему второй ДК,но мысли возникли следующие:в результате "усталости" от отечественного бензина сошла на нет эффективность катализатора.Ради экологии,система обеднила смесь на 8,5%(в моем случае КТК по дк№2=99,16).Как ощущаемый результат-потеря мощности даже на ХХ(движек-то маленький).Для устойчивой работы он потребовал больше топливо-воздушной смеси.Отсюда и мой расход воздуха на ХХ больше на 15-20%.Причем,после глубочайшего прогрева(вентилятор вкл неоднократно) расход по воздуху снижался с 1,56 до 1,42.Т.е. прогретый катализатор становился чуть эффективней.
Теперь хочу проверить,как будет вести себя авто,если вернуть 1-й ДК на место(с виду он заметно более уставший),но второй не подключать.
Конструктивные замечания приветствую.
В архиве даты до этих экспериментов с разными MAF,один файл до заводки движка

[GASCHE]

Сообщение от Dazzle

Ради экологии,система обеднила смесь на 8,5%(в моем случае КТК по дк№2=99,16)

Не буду говорить про "усталость от отечественного бензина” уменьшившую “на нет эффективность катализатора” но про уменьшение выбросов при обеднении смеси говорили на предыдущей странице.

Сообщение от Dazzle

Как ощущаемый результат-потеря мощности даже на ХХ(движек-то маленький).

Не знаю как для “маленьких движков” но если посмотреть на график зависимости мощности от лямбды, то на обедненной смеси она выше.

Сообщение от Dazzle

Отсюда и мой расход воздуха на ХХ больше на 15-20%.

Не понятно из ваших данных 1,650 гр/сек - 703,8 об/мин с новым MAF и 1,530 гр/сек - 694,5 об/мин на родном.

[lecsa]

Не, он пишет что замена МАФ практически нечего не дала. Эффект есть от замены местами ЛЗ, естественно что 2й зонд всегда будет в лучшем состоянии. А вот про отключении 2го зонда - тут мне немного непонятно, по идее данные заменятся табличными, не знаю перейдет ли в аварийный режим? Вот тоже интересна коррекция 2го зонда 99.16% - у меня такая же. О чем она говорит, что 100% = 0 коррекции а 99.16% - закручиваем впрыск (типа минус) Надо бы общий сброс сделать и перед заводкой посмотреть КТК 2й ЛЗ, с какого показания начнет закручивать впрыск.

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

О чем она говорит

Точно не знаю, не читал, но думаю, подстраивает систему под 1. Т.е первый зонд болтается вокруг 1, но при этом среднее значение может несколько отличаться от 1, а второй подтягивает это среднее значение к 1. Как-то так.