Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III"

[Valentin8080]

Сообщение от jurassan

Запустил 3.5.2.2
Nissan x -trail 2/5 MCVT t31 2008 VAG-K
Видет лишь движок. Остальное в красном. Что-то с CAN не дружит ?
Допы не работают.
НаLOGал в RAR/
HELP my.

В программе из CAN-модулей реализован только EFI. Остальные модули только находятся поиском.
Вижу, что по K-LINE у тебя работает ABS и SRS.
По спецфункциям в модуле EFI должны работать все обучения, а это:
1. Регистрация новых ключей иммобилайзером
2. CLSD THL POS LEARN
3. Сброс адаптационных параметров ECU
4. AP POS LEARN CLR

Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.

[klay]

Сообщение от Valentin8080

Еще такое примечание - по логам не вижу, что ты проводишь Сброс Адаптаций + Неизвестное обучение 3105 и неизвестное обучение 3107 перед выполнением обучения ХХ

Я после замены МАФа (с месяц назад) делал все эти сбросы и обучения - обучение ХХ програмно так и не запускалось.
Недельки через две буду чистить ДЗ - тогда и вернусь к этому вопросу.
Сейчас сброс неохота делать, т.к. наблюдаю за изменением долговременной коррекции после замены МАФа.

[topolys]

Сообщение от Valentin8080

Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.

Валентин это не оно ?
PS:Мануал от 31 хитрилы.

[pol063]

Сообщение от Valentin8080

pol063, быстродействие зависит в основном не от программы (хотя как сделана программа тоже важно ) а от того, с какой скоростью блок автомобиля отдает эти данные.
Естественно осциллограф замерит с гораздо большей скоростью, чем любой блок, даже современный может выдать эти данные.
Кроме этого, графики могут строится по двум вариантам (см. рис). В TECU-III и в других программах они строятся по первому варианту, а в электронных осциллографах обычно по второму.

а где посмотреть эту скорость с которой блок выдаёт информацию?

ну твоя программа по быстродействию лучше и информативнее -
датаскана
скан тэч
похожа на ддлидер
отдельно хотел тебя поблагодарить ещё раз по логам на ниссан лаурель и ниссан стагею и заодно спросить пару вопросов -
1 почему программа меняет уоз на двигателе сонс -там его же нет?
или это она так показывает положение поршня в момент воспламенения смеси?
2 почему при включённом но не заведенном двигателе и заведённом угол показывает разный?

и это -дай реквизиты карты сбербанка - есть желание тебе денежку кинуть,но кошельки я принципиально не жалую

[Valentin8080]

Сообщение от pol063

а где посмотреть эту скорость с которой блок выдаёт информацию?

ну твоя программа по быстродействию лучше и информативнее -
датаскана
скан тэч
похожа на ддлидер
отдельно хотел тебя поблагодарить ещё раз по логам на ниссан лаурель и ниссан стагею и заодно спросить пару вопросов -
1 почему программа меняет уоз на двигателе сонс -там его же нет?
или это она так показывает положение поршня в момент воспламенения смеси?
2 почему при включённом но не заведенном двигателе и заведённом угол показывает разный?

и это -дай реквизиты карты сбербанка - есть желание тебе денежку кинуть,но кошельки я принципиально не жалую

Итоговая скорость вывода параметров любого блока Consult-I зависит от количества байт во всех выводимых на данный момент параметров плюс межбайтовые задержки, формируемые в ECU. Скорость вывода 1-го байта - стандартная для Consult-I - (1/960) секунды.
Кроме того, для Consult-I есть понятия "быстрый" и "последовательный" обмен. При быстром обмене все параметры выдаются периодически скопом после одного запроса, но их максимальное количество ограничено.
Если необходимо смотреть за раз более, чем данный максимум параметров режим обмена должен стать последовательным - то есть запрос/ответ на каждый параметр.
В TECU-III в таблице параметров реального времени снизу показывается время, затраченное на одно обновление все параметров, активных в таблице в мс. И это время примерно и соответствует максимальному, что может выдать ECU.

1. По УОЗ - в любом бензиновом ДВС он расчитывается - иначе как бы блок управления смог зажигать свечи в нужный момент?
2. УОЗ расчитывается по ДПКВ. Датчик формирует импульсы от спец. шестеренки, расположенной на коленвале. У этой шестеренки есть один длинный зубец, по которому определяется ВМТ. Когда коленвал не крутится импульсы с ДПКВ не идут и естественно ECU не знает в каком положении коленвал. Поэтому при заглушеном ДВС параметр УОЗ может показывать что угодно. В ниссанах обычно он показывает максимально возможное значение по формуле.
Карта СБ в личке.

[vlask7]

Сообщение от Valentin8080

См. выше, без логов обучения мы дальше не сдвинемся. То, что проходило на старой версии - могло быть и то, что оно работало у тебя на машине независимо от программы. Желательно бы конечно отделить мух от котлет - то есть определить дело в программе или дело в машине. Как вариант это достоверно выяснить - провести обучение на дилерском сканере или мультисканере с поддержкой ниссан.

Ура , победили таки , где то вычитали , что при обучении обороты должны быть меньше 1000 , на хх у нас же было 1200 - 1400 , поставили на D - стало 850 , поставили на обучение и вуаля , обучение прошло за 30 секунд без вечного отсчета , обороты стали 900 , затем провели еще одно обучение и обороты нормализовались , 850 как по мануалу , может кому и будет интересно !

[jurassan]

Сообщение от vlask7

Ура , победили таки , где то вычитали , что при обучении обороты должны быть меньше 1000 , на хх у нас же было 1200 - 1400 , поставили на D - стало 850 , поставили на обучение и вуаля , обучение прошло за 30 секунд без вечного отсчета , обороты стали 900 , затем провели еще одно обучение и обороты нормализовались , 850 как по мануалу , может кому и будет интересно !

т.е. сперва на D х.х. Затем на P х.х. ???????
мне кажется это исскуственный подгон. Если проблема дросселя осталась - она вернется.

[svovl]

Валентин, прошу прощения что пишу сюда, не нашел темы касающуюся драйверов для TECHSTREAM. Вопрос: можно ли каким либо образом поменять RTO при работе с драйвером J2534KCANv1.0.0.5 в режиме VAG409.1? Отваливается связь при работе с программой. В TECU3 мой адаптер работает отлично при RTO 80.

[Valentin8080]

Сообщение от svovl

Валентин, прошу прощения что пишу сюда, не нашел темы касающуюся драйверов для TECHSTREAM. Вопрос: можно ли каким либо образом поменять RTO при работе с драйвером J2534KCANv1.0.0.5 в режиме VAG409.1? Отваливается связь при работе с программой. В TECU3 мой адаптер работает отлично при RTO 80.

Этот параметр выставляет тестрим сам и для каждого блока свой. Если речь идет о модуле EFI, то для него течстрим выставляет RTO=100.
Вообще через к-лайн течстрим в некоторых модулях использует спец. запросы (которых нет в TECU-III) и требует, чтобы они выполнялись за определенное время. Поэтому изменение RTO ничего не принесет. Если у тебя адаптер на CH340, то это еще более усугубит ситуацию.
Поэтому могу только рекомендовать использовать течстрим по KLINE только для тех блоков, которых нет в TECU-III.

[Valentin8080]

Сообщение от Valentin8080

В программе из CAN-модулей реализован только EFI. Остальные модули только находятся поиском.
Вижу, что по K-LINE у тебя работает ABS и SRS.
По спецфункциям в модуле EFI должны работать все обучения, а это:
1. Регистрация новых ключей иммобилайзером
2. CLSD THL POS LEARN
3. Сброс адаптационных параметров ECU
4. AP POS LEARN CLR

Обучение положения руля в твоей машине сделано в другом модуле (не в ABS). В каком - скажу в понедельник.

Извиняюсь, Обучение положения руля все-таки в ABS. Должно работать - проверяй.