Диагностика, авто.

[dashar]

Сообщение от lone Wolf

Да читал. А у вас чайник был какого года ? Данный адаптер только двиг читает или остальные блоки тоже ? Нашёл у нас в городе мастер кит попробую отпишусь.....

97г. мотор 1jz-ge, другие не пробывал.

[Корепан]

Сообщение от jn32

давайте не будем играть роль семейного психолога.сделайте одолжение еще раз поизучайте темы эту и старую по программе.а также тему от klay на вингроаде.складывается впечатление что уж очень вы блуждаете.кадр назвали холостой,на самом деле он оказывается снят на включенном зажигании,валентин оказывается к формулам в программе не имеет отношения.сори за беспокойство-я умываю руки

Непонятки какие-то, зачем они?
Во вложении описаны процессы впрыска при запуске и нормальной работе двигателя; соответственно им ЭБУ и устанавливается момент (или угол опережения) зажигания. Вот сегодня сканировал специально, файл "Зажиг." - на неработающем движке, файл "ХХ" - на холостых оборотах. Из них видно, что в первом случае момент установлен на 110 градусов до ВМТ, во втором у меня сегодня было 13 градусов до нее же. Бывает когда 14, когда 15. Снял еще те же параметры и программой OBD Scan Tech, все совпадает, только у Теку 4 знака после запятой, а у OBD - 2, и количество параметров раз в пять меньше. Логи у той проги неудобные, их только с ней и прочитать можно. Так что никаких ошибок в Теку нет, все верно, можно только поаплодировать автору. Опорное МАфа в обоих прогах показывает 1,03 в, когда должно быть по мануалу 0,4 в (обошелся без мультиметра) - вот вопрос. Тогда и на холостых 1,2 в - нормально. Непонятно также значение расхода воздуха, чересчур мало 0,01 г/см на ХХ, на неработающем показывает 0.
Вы, jn32, что-нибудь умное лучше бы сообщили, а то ваши посты дурное впечатление оставляют - учите непонятно чему. "Перельманов" здесь нет, все хотят что-то полезное почерпнуть.
Да, у кого желание есть, можно эту прогу у klay в ветке скачать и просмотреть логи - убедиться в идентичности параметров, их тоже креплю.

[lecsa]

По УОЗ. На холодную, уоз становиться в максимально поздний угол т.е от 0 (у меня иногда показывает при первых оборотах двс минус 1 градус) и по мере прогрева угол уходит в раннее. На прогретом двс , при исправной системе УОЗ 8-12 градусов. Если возникают косяки (подсосы и тд) то УОЗ гуляет от 3-12 градуса. Предполагаю что ваш УОЗ 110 градусов - это потеря десятичной, т.е 1.1 градус (если конечно двс неработал) только откуда в логе 650 оборотов если двс заглушен?

[Корепан]

13-й параметр - Idle set, 94-й -0 об/мин. Для интереса еще №№ 44, 52-58 гляньте. Я сразу тут вопрос задавал, где расшифровку функций взять. И похоже, что Теку сначала по одному протоколу опрос ведет, а потом по второму. На Ардио.ру вон обмен протоколами предлагают, или купить. Что, закрытая информация очень?

[GASCHE]

Сообщение от lecsa

По УОЗ. На холодную, уоз становиться в максимально поздний угол...

lecsa 100% сказать не могу, но внутренний голос говорит что угол, как и время впрыска это всего лишь "значение", которое у разных производителей может отражать все что угодно, но не реальный угол опережения или время впрыска. Поэтому сравнивать эту величину в разных моделях, например TOYOTA, а тем более TOYOTA с NISSAN бессмысленно.

[GASCHE]

Сообщение от Корепан

Я сразу тут вопрос задавал, где расшифровку функций взять

Да без проблем подключаете к COM порту эмулятор ECU и, меняя ответ, смотрите, как изменяется значения величины.
А тут

Сообщение от Корепан

Во вложении описаны процессы впрыска при запуске и нормальной работе двигателя; соответственно им ЭБУ и устанавливается момент (или угол опережения) зажигания

и тут

Сообщение от Корепан

И похоже, что Теку сначала по одному протоколу опрос ведет, а потом по второму

можно подробней?

[Корепан]

Сообщение от GASCHE

Да без проблем подключаете к COM порту эмулятор ECU и, меняя ответ, смотрите, как изменяется значения величины.

Я имею в виду расшифровку и описание параметров на русском языке.
Часть параметров в Теку на русском, имеющие значения, повторяются затем на английском, но не поддерживаются.

Сообщение от GASCHE

А тут и тут
можно подробней?

Подробней тут http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=12090, всего-то 300 мег.
P.S. Понял почему опорное на МАФе выше чем в мануале - в орионовском шнурке сигнальной массы нет, только кузова. Уж за деньги могли бы проводок припаять; мультиметр все ж придется брать.

[GASCHE]

Сообщение от Корепан

Я имею в виду расшифровку и описание параметров на русском языке.

Так "гугл" рулит.

Сообщение от Корепан

Часть параметров в Теку на русском, имеющие значения, повторяются затем на английском, но не поддерживаются

Ну не правда ваша, нет повторяющихся PID и если ваша “Ниссан Примера” их не поддерживает, то при чем здесь программа?

Сообщение от Корепан

Подробней тут

Понятно зависимость угла опережения от метода впрыска топлива объяснить не сможете, и что TECU попал в эти мануалы для меня тоже новость.

Сообщение от Корепан

P.S. Понял почему опорное на МАФе выше чем в мануале - в орионовском шнурке сигнальной массы нет, только кузова. Уж за деньги могли бы проводок припаять; мультиметр все ж придется брать.

Про " орионовском шнурок" не знаю, но причем здесь он, когда это напряжение выдает ECU в оцифрованном виде в нем-то надеюсь, сигнальная масса есть?

[Корепан]

Сообщение от GASCHE

Так "гугл" рулит. Ну не правда ваша, нет повторяющихся PID, и если ваша “Ниссан Примера” их не поддерживает, то при чем здесь программа?

Так писали бы все на английском - я что, из машины в гугл полезу? Половина на русском, половина нет. Уж переводить, так до конца, а то ни вашим, ни нашим. Моя Примера хоть и японка, но только русские параметры почему-то признает (нужно, кстати, еще словарь присобачить к ней - к Примере, имеется в виду). Автор сам приглашал на форум за взаимной помощью; нет помощи, ну извините.

Сообщение от GASCHE

Понятно зпт зависимость угла опережения от метода впрыска топлива объяснить не можете зпт и что TECU попал в эти мануалы зпт для меня тоже новость.

Я тут в объясняльщики не нанимался, скорей это ваше амплуа. Взялись объяснять, так объясняйте, не получается - в тряпочку. Хоть вложения-то читаете? Два впрыска за такт во все цилиндры при пуске - и УОЗ ни при чем? Сама программа к УОЗ отношения не имеет, что есть, то и снимает. Это хоть не надо доказывать? А что, мануал уже скачали и Теку в нем есть? Для меня тоже новость, я не видел там Теку.

Сообщение от GASCHE

Про "орионовский шнурок" не знаю, но причем здесь он, когда это напряжение выдает ECU в оцифрованном виде, в нем-то, надеюсь, сигнальная масса есть?

Так вы ж там что-то про формулы спорили, откуда мне знать, может, мозги сигнал с провода оцифровывают без учета массы.

[kard]

Корепан, первое, что нужно сделать, пользуясь прграммой- создать свой профиль
Тогда и все мараметры будут поддеживаться и опрос будет проходить быстрее.