Диагностика, авто.

[klop-2]

для Megavolt42rus: ..........на 4000 движку заколбасило аж машина запрыгала... .....
Значит так, пробуй на ХХ - отключи одну (любую, какую тебе удобно) форсунку (надо аккуратно снять с неё фишку). Смотри какой результат, как будет "колбасить" если меньше чем на 4000 попробуй чуть поддать оборотов если всё равно заметно меньше "колбАсит" - зачит.... значит наверно две форсунки отключаются у теба (парные)....
В общем пробуй... отпишешся, что получилось, я сейчас на работе, особо некогда всё подряд перечислять - пока проверяем вариант с форсункой...

[Virtual]

lecsa фиг там был у мну точно исправен и кат и лямда, ибо в отличии от первой лямды вторая под нагрузкой скачет от середины и ниже что равно лямда исправна а выхлоп иль норма иль чуток воздуха есть.

PS еще раз не верьте всему что написано на заборе!, а с таким графиком как у тя мой эбу стопудов давно заорал бы что низкая активность второй лямды. ибо:
есть подозрение (пока не выяснял но по логике так должно) что 0.5в это начальный потенциал что выставляет эбу, для контроля активации лямда зонда, т.к. когда электролит в нем расплавится то напр. 100% упадет в 0в (при отсутствии горючки со стороны выхлопа) - лямда не что иное как топливный эллемент с одной стороны кислород, с другой нечто....

так что тебе проверять цепь нагрева лямды. ибо график как раз что она холодная. хотя если верить графику нифига не мог как кат так и лямда выйти в режим!

[lecsa]

0.45 вольта-это опора относительно которой эбу меряет уровень, в схемах стоит резюк подтяжки на входе, Наверно когда лямбда генерит то она или просаживает опору или добовляет к ней миливольтов.
Ну по логике (про 2 лямбду) фиг его знает, если система отстраивает всё чтоб на выходе из ката получить лямбда=1 т.е точку 14.7 к 1-стих-ю, то по идее уровень в 0,45-0.5-0.55в и должен выходить в эталоне, а то к чему тогда вся петрушка, а к тому чтоб мах спалить выхлоп. Если на выходе выхгазы , лямбда и будет генерится (есть воздух и топливо).
Надо еще кого нибуть привлечь со 2 й лямбдой )
Люди дайте еще график 2й лямбда. Так сказать вариант №3.
Лямбдик может и исправен но ката нет или высыпался..
Исчё нашел http://honda.org.ua/forum/about51019.html

[Striker]

Ну вы блин робяты даете...
по Фанкарго - катализатор там стоит это точно (трехкомпонентный, в Япии экол. нормы как в Калифорнии, без катов соблюсти их не реально), впрыск - распределенный - каждая форса срабатывает по-отдельности.
Про ВВТ-и мне мысль понравилась, надо ее дальше раскручивать. Мне кажется дело в нарушении фаз газораспределения-муфта не работает. На блоке под клапаном ВВТ есть пробка с фильтрующей сеткой типа как на карбюраторах. Надо его открутить и посмотреть его состояние если забит - пиндрык, пробуй промыть (масло я так понял уже заменил) если чистый будем рыть дальше. Сними график прогрева с холодного до нормального - параметр OVC Duty ratio.
Кат пока не выбивай. Я к сожалению в руках с Фанкарго еще не держал. Если он на фланцах крепится попробуй снять его и посмотреть сквозь него на просвет - если видно свет - нормальный, главное что бы не был забит, а то наломаешь дров. Если ввареный - тогда сложнее, но все равно не торопись - надо все проверить сначала, может дело не в нем.
По поводу второго кислородного датчика - все никак руки не дойдут залезть под машину - вывернуть второй - по виду как лямбда (может конечно и датчик температуры выхлопа), но Валентин осадил, что пида второго датчика нет. Я вот теперь думаю в проге-то есть еще не стандартные пиды, описалово которых не известно , не может ли среди них быть второй кисл. датчик?
Да и самое главное забыл - что с фильтром топливным? Менялся иль нет?

[Zheka]

Сообщение от Striker

...Мне кажется дело в нарушении фаз газораспределения-муфта не работает. На блоке под клапаном ВВТ есть пробка с фильтрующей сеткой типа как на карбюраторах. Надо его открутить и посмотреть его состояние если забит - пиндрык, пробуй промыть ...

вот кое что нарыл http://www.tourerv.ru/forum/viewtopi...ad8808e9a95ccb

[Virtual]

lecsa

Лямбдик может и исправен но ката нет или высыпался..

при высыпавшемся кате лямда 2 очень сильно начинает повторять лямду 1, а на твоем графике как-будто она просто нифига не нагрелась!.

Striker во ты озадачил с катом Валентин оклемается после днюхи, заставим тож под машину лезть . ибо у Megavolt42rus ну просто все симптомы сильно убитого/отравленого ката,.... а он уж и расслабился

Megavolt42rus тебе тож под авто лезть и зырить что от лямды до глушака стоит

[Virtual]

Zheka ай маладес, а и в правду подленкий какой-то клапанок то, . и гадит изрядно.

[GASCHE]

Сообщение от Virtual

lecsa есть подозрение (пока не выяснял но по логике так должно) что 0.5в это начальный потенциал что выставляет эбу, для контроля активации лямда зонда

А если так - на входе стоит компоратор на 0,45В и все будет намного проще. Тогда графики приведенные

Сообщение от lecsa

Не этот ли случай?

отлично объясняются и не надо

Сообщение от lecsa

0. Наверно когда лямбда генерит то она или просаживает опору или добовляет к ней миливольтов.

[klop-2]

Striker ......каждая форса срабатывает по-отдельности........
-Если точно так, как говориш (но навсякий случай проверю по схеме - для себя) - тогда только vvt-i осталась и малый процент по системе зажигания (хотя ... совсем малый %)

[Virtual]

GASCHE в первых постах я давал график лямды! она сама нехило проскакивает середину., то что опорное 0,45в я уверен на 99% ибо лямда есть батарейка, практически, и имеет 3 состояния:
1. холодная - внутреннее сопротивление высокое
2. горячая внутреннее сопротивление низкое (просадит опорное в 0)
2.1 есть чему окислятся в выхлопе (напруга под 1в)
2.2 нечему гореть в выхлопе (напруга 0)

и нефиг гадать так оно и есть. а у lecsa график как у термодатчика . а если влезть туда... вполне может оказатся что и так .
кстати Striker о подобном приколе писал
http://pccar.ru/showpost.php?p=139081&postcount=147