Диагностика, авто.

[Sprint084]

У меня дебильный вопрос) Когда я вижу угол опережения зажигания: 40, это опережение на 40 градусов или запоздание на 40? ну и соответственно когда "-5" - это тоже в какую сторону имеется ввиду?
P.S. Я так то не дебил, просто пытаюсь мыслить нестандартно, дабы путем стандартного мышления понять проблему не удалось)

[diag_nost]

Сообщение от Botanic

Мотор 7A-FE LB, механика, б/п, конструктор 99г.

Авто случаем не утопленник? Комп вынимали, визуально осматривали?? Время впрыска для данного типа двигателя нормальное. ХХ на М/Т вроде должен быть 600, нагрузка на двигатель высоковата, при чем при включенных потребителях снижается. МАР и ее магистраль проверяли на наличие конденсата. При сборки двигателя метки ГРМ правильно установили? Датчик обедненой смеси менялся?(может не правильный датчик установлен)

[Botanic]

Сообщение от diag_nost

Авто случаем ...

Авто не утопленник 100%. Комп не вынимал, не соматривал (чессно даже не знаю где он есть ). Нагрузка на двигатель я не понял что это за параметр, но это скорее проблема программная - не верно считывается/рассчитывается.
Позавчера подключился к карине с автоматом, снял некоторые показания - как домой добирусь могу выложить. У него на ХХ время впрыска было 3,4мс , КХХ на 40%, дроссель на 11,6(цифры примерно на память), нагрузка также 28. Т.е. грубо я так понял его двиган и воздуха и топлива хавает больше на холостых.
Магистраль МАР это че такое? там одна короткая трубочка ~8мм диаметром от коллектора до него, в ней все сухо.
ГРМ попонский менял на 113ткм, ничего не менялось. Сейчас после замены колец, ГРМ снова устанавливался уже другими людьми, никаких изменений.
У меня японка, датчик обычная лямбда, а не "датчик бедной смеси". Она не трогалась потому что все диагносты в глас сказали что она нормальная.
Бесит то что на "тапкафпол" она едет нормально, все проблемы только на ХХ и в бедном режиме. Расход тоже вроде адекватный.
Единственное что не сделано это зазоры в клапанах - слышно один какой-то немного постукивает. Но у меня сомнения что это причина, потому что компрессия в норме, значит не поджаты.

А вот по оборотам ваще ХЗ. На воздухане две надписи два каких то зазора и двое оборотов 570RPM и 650RPM. Но диагносты в голос говорят что 570 это однозначно мало для бензина да еще и мелкообъемного, а в чем причина сказать не могут.

П.С. а УОЗ комп по каким критериям выбирает на ХХ ? Я просто почти все датчики отключал - все равно УОЗ скачет, из каких соображений он его устанавливает я так и не понял. Но заметил то что у меня он прыгает в среднем +-1гр (само же среднее значение угла по графику вообще не просматривается - равномерное распределение точек) с выбросами до +-4гр, а на ровно работающей машине +-0,5 (и средний угол отчетливо виден) с выбросами до +-1,5гр

[Sprint084]

А не настораживает показания температуры выхлопа во второй голове (с учетом того что ее нет)?
024 013E Температура катализатора. Банк 1. Датчик 2 389,6 °C
025 013F Температура катализатора. Банк 2. Датчик 2 88,00 °C

[Botanic]

Нет, я думаю это тоже проблемы программные (мож я что-то не настроил) причем показания эти скачут от малейшего прикосновения к педали. Да и чек бы мне кастрюлькой помигал при случае
прикрепил инфоэку - там этих пидов вообще якобы нет

[Sprint084]

Вобще по-идее если машина раборает и даже расход устраивает, то, говорят, не нужно ей мешать работать.. Это общее мнение которое мне постоянно навязывают...

А про угол зажигания чиркните кто-нибудь, это же банальный вопрос!

[diag_nost]

Сообщение от Botanic

У меня японка, датчик обычная лямбда, а не "датчик бедной смеси". Она не трогалась потому что все диагносты в глас сказали что она нормальная.

Датчик соглассно каталогу?

Сообщение от Botanic

Единственное что не сделано это зазоры в клапанах

А зря, как раз таки зазор большое влияние на ХХ оказывает

Сообщение от Botanic

А вот по оборотам ваще ХЗ. На воздухане две надписи два каких то зазора и двое оборотов 570RPM и 650RPM.

.570 это для М/Т, зазоры впуска и выпуск

Сообщение от Botanic

П.С. а УОЗ комп по каким критериям выбирает на ХХ ? Я просто почти все датчики отключал - все равно УОЗ скачет, из каких соображений он его устанавливает я так и не понял. Но заметил то что у меня он прыгает в среднем +-1гр (само же среднее значение угла по графику вообще не просматривается - равномерное распределение точек) с выбросами до +-4гр, а на ровно работающей машине +-0,5 (и средний угол отчетливо виден) с выбросами до +-1,5гр

УОЗ регулируется показаниями датчика детонации относительно базового(указан на капотной табличке)

[diag_nost]

Сообщение от Botanic

прикрепил инфоэку - там этих пидов вообще якобы нет

Создай профиль на основании Инфо ЭКУ

[Sprint084]

diag_nost, ну подскажи пожалуйста...
если у меня при 2000об/мин угол зажигания 37 град, это потому что датчики не видят детонацию и не делают поправку угла зажигания, или наоборот - видят жесткую детонацию и загоняют угол зажигания в +37 ???? Подскажи, тебе ведь это раз плюнуть)

[diag_nost]

Сообщение от Sprint084

diag_nost, ну подскажи пожалуйста...
если у меня при 2000об/мин угол зажигания 37 град, это потому что датчики не видят детонацию и не делают поправку угла зажигания, или наоборот - видят жесткую детонацию и загоняют угол зажигания в +37 ???? Подскажи, тебе ведь это раз плюнуть)

При увеличении оборотов УОЗ и должен увеличиваться в сторону до ВМТ(после ВМТ быть вообще не может) что собственно очевидно. После 2500 об/мин детонации вообще быть не может при условии что все системы исправны. Детонация как правило возникает при резком ускорении и низкокачественном топливе