Программа диагностики автомобилей "Тестер ECU III"

[mark7]

Дросель чистил двигатель QG16

[mac_2b]

Сообщение от mark7

Дросель чистил двигатель QG16

Если обороты большие, то обучение не пройдет.
Отключи одну или две форсунки и попробуй провести обучение.

[kim095]

Сообщение от тсж39

вот схема , я убрал лишнее из адаптера 3в1,может подойдет тебе
вот ссылка внутренностей адаптера, по твоей ссылке
http://yadi.sk/d/1SrVsPe_Qp4E4

Большое спасибо! Позже попробую.

[kim095]

Сообщение от Scroudge

Добрый день.

Авто нисан премьера 1996.
Мозги лукас.

читаю форумы и не могу понять как обучить БК в части оборотов ХХ
(нужно повысить)
прога с БК соединяется лог такой:

TECU 3.6.0.3 Дата: 31.05.2014 Время: 16:48:24

Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[RxTx]
Тип Адаптера: RxTx (Consult-I)
Настройки подключения: [COM1],[9600],[50/50],[100],[30]

ID (внутр.): 002006A20000003F8000C201000000
ID ECU: 2006 XXXXX-3J310
ID (ПО): B099

Поддержка регистров (CMD=5AH)
00 01 02 03 04 05 08 09 0B 0C 0D 13 14 15 16 17 1A 1C 1E 1F 21 2B 2C

Поддержка регистров (CMD=0AH)
80 81 82 84 88 89 8B 8C 8D 93 95 9D 9E


ошибок в БК никаких нет.

Да еще:
1. Не работает сохранение рабочей среды почему то
2. Не откл цилиндры, хотя другие проги это могут сделать
3. Нет никаких Спец функций

но это все мелочи, главный вопрос настройка ХХ

Попробуй сделать так:
1. прогрей двигатель и выключи все потребители (свет, обогрев, кондей), руль прямо.
2. запусти TECU и выбери функцию обучения
3. заглуши двигатель, вытащи ключ и замка зажигания
4. скинь фишку с клапана холостого хода
5. заведи двигатель, запусти функцию выполнения обучения подачи воздуха XX
6. быстрей подключай фишку обратно к клапану XX
7. Жди завершения функции. Обычно где-то минуту уходит.

Таким образом я обучал у себя (SR20DE) и на Maxima A33 3 литра.

[kim095]

Решил поменять ЭБУ двигла. Функция регистрации ключей иммобилайзером не проходит. Естественно машина с другим ЭБУ не заводиться (с родным - заводится). Как быть?
Всё делал через адаптер K-Line (движок видит, все параметры нормально отображаются).

[Valentin8080]

Сообщение от kim095

Решил поменять ЭБУ двигла. Функция регистрации ключей иммобилайзером не проходит. Естественно машина с другим ЭБУ не заводиться (с родным - заводится). Как быть?
Всё делал через адаптер K-Line (движок видит, все параметры нормально отображаются).

Что имеется ввиду? Если пароль не подходит, то функция работать не будет!

[kim095]

Сообщение от Valentin8080

Что имеется ввиду? Если пароль не подходит, то функция работать не будет!

У меня иммобилайзер с ICU-label A. Соответственно там стандартный пин-код - 5523.
http://weboctopus.nl/nats_label_info.html

[Valentin8080]

Сообщение от kim095

У меня иммобилайзер с ICU-label A. Соответственно там стандартный пин-код - 5523.
http://weboctopus.nl/nats_label_info.html

Для начала проверь действительно ли подходит пароль. Надеюсь два ключа есть, которые работают на родном ECU?
Если есть, то попробуй запустить функцию привязки ключей на родном ECU и привязать только 1 ключ. Если пароль подходит, то вторым ключом после этой процедуры ты уже не сможешь завести машину. Если нет, - то два ключа по прежнему будут заводить машину.
Ну а дальше будем потом думать. Также выкладывай логи процесса обучения на всякий случай.

[kim095]

Сообщение от Valentin8080

Для начала проверь действительно ли подходит пароль. Надеюсь два ключа есть, которые работают на родном ECU?
Если есть, то попробуй запустить функцию привязки ключей на родном ECU и привязать только 1 ключ. Если пароль подходит, то вторым ключом после этой процедуры ты уже не сможешь завести машину. Если нет, - то два ключа по прежнему будут заводить машину.
Ну а дальше будем потом думать. Также выкладывай логи процесса обучения на всякий случай.

Дело в том, что есть только один ключ, и чип его стоит на иммобилайзере через обходчик. Установлена сигналка с автозапуском.

[kim095]

Сообщение от kim095

Дело в том, что есть только один ключ, и чип его стоит на иммобилайзере через обходчик. Установлена сигналка с автозапуском.

Вопрос с ECU снят. Был косяк замка зажигания, их-за которого иммобилайзер синхронизировался с ECU только в совсем крайнем (почти чуть ли не включая реле стартера) положении ключа.