Диагностика, авто.

[GASCHE]

Сообщение от Dazzle

А куда девается разрежение,которое "дошло" до б\бака,ведь клапан крышки оного как раз обязан удерживать это самое разрежение?

Under some conditions, the fuel tank operates under a slight pressure to reduce the possibility of pump cavitation due to fuel vaporization. Pressure is created by unused fuel returning to the tank and is maintained by check valve #2 in the charcoal canister and the check valve in the fuel tank cap.

Сообщение от Dazzle

Ведь шланг,по которому эти пары поступают во вп.коллектор не проходит через MAF,т.е. не учитываются.

To put the EVAP system through it's normal purge cycle, the vehicle can be driven at highway speeds for five minutes. This should purge any vapor from the canister which would normally accumulate during the above mentioned conditions.

Переводчик из меня плохой, так что сами дерзайте.

[Tanat]

Сообщение от Virtual

разряжение в баке создается для засасывания паров в впуск и сжигание оных
для засасывания не ток из бака но и из коробки адсорбера для продувки оного и подготовки к следующему циклу работы
(одним концом коробка в бак а другим в атмосферу.)

Это есть правда, судя по схеме.
VSV for EVAP стоит между впускным коллектором и абсорбером, а с фильтра идет линия чистого воздуха. Получается, что б/бак время от времени продувается свежим воздухом, а пары должны через тот самый VSV for EVAP попасть во впускной коллектор на сжигание.
На youtube.com по поводу этой ошибки есть видеоролик на буржуйском языке, где, по моему, ошибка в клапане VSV for VAPOR. Потому как он в должное время не открывается, чтобы пары пошли куда надо или продулся абсорбер.
У меня же, при резком нажатии на педаль газа, воздухан будто задыхается, а через секунду в норму и двигатель как подымет обороты. Поэтому склонен думать, что VSV for EVAP в этот момент открывается, но из-за ненормальной работы либо VAPOR SENSOR, либо VSV fro VAPOR в абсорбере создается избыточное разряжение и воздух идет не к VSV for EVAP, а от него в этот абсорбер. Субъективно могу сказать эти причины и являются провалами оборотов и повышением расхода топлива. Теперь теорию нужно проверить экспериментально. Вот тока не знаю когда руки доберутся.
А общественность что думает по всему этому?

[Tanat]

Сообщение от GASCHE

To put the EVAP system through it's normal purge cycle, the vehicle can be driven at highway speeds for five minutes. This should purge any vapor from the canister which would normally accumulate during the above mentioned conditions.
Переводчик из меня плохой, так что сами дерзайте.

Тут говорится, что нужно чтоб двигатель на больших оборотах поработал, тогда система вентиляции паров и абсорбер продуются.
Продуться то продуются, а вот клапан или датчик таким образом в чувства не приведешь, как мне кажется. Потому что, сколько бы не перегазовывал, сколько бы по трассе не мотался на больших оборотах ошибка как была на месте так и никуда ни делась, потому что появляется через некоторое время после сброса ошибок ЭБУ.

[Virtual]

Tanat хватит теоретизировать просто сними клапан (VSV for EVAP) и проверь.
вероятно он без напряжения будет продуваться.... или клинить периодически!.

[GASCHE]

Сообщение от Tanat

У меня же, при резком нажатии на педаль газа, воздухан будто задыхается, а через секунду в норму и двигатель как подымет обороты.

Что значит выражение "воздухан будто задыхается"? Вы сравните отверстие открываемое заслонкой при резком нажатии на педаль и отверстие vacuum purge port (P) и сразу поймете, на что оно может влиять. Что мешает изолировать систему EVAP и проверить, как двигатель будет работать без нее, пережав или сняв трубочку с P заглушив ее при этом.

Сообщение от Tanat

Продуться то продуются, а вот клапан или датчик таким образом в чувства не приведешь, как мне кажется. Потому что, сколько бы не перегазовывал, сколько бы по трассе не мотался на больших оборотах ошибка как была на месте так и никуда ни делась, потому что появляется через некоторое время после сброса ошибок ЭБУ.

Я вроде ни чего про ошибку и не говорил, если подозрение на клапан то снимите его и подайте на него напряжение 12 вольт, должен щелкать, если нет, то ремонт или замена что проще.

[Fireman]

Проверка системы продувки угольного адсорбера:
Пережать шланг продувочного канала, чтобы прекратить поступление углеводородов, и проверить параметры O2S и Short FT в таблице данных. Нормальное состояние: при пережатии шланга значения двух указанных параметров должны остаться неизменными.

[Tanat]

Лан, не буду терроризировать. Буду проверять. Благодарю за внимание всех. Просто думал может кто с такими же проблемами сталкивался.

[Virtual]

я сталкивался, и не раз! но на Акцентах та-же самая ош и симптомы... (ранее описывал!)
всегда был виноват клапан (и часто в придачу забитый грязью абсорбер)

[Tanat]

Сообщение от Virtual

я сталкивался, и не раз! но на Акцентах та-же самая ош и симптомы... (ранее описывал!)
всегда был виноват клапан (и часто в придачу забитый грязью абсорбер)

О, спасибо. Не думаю, что система будет в корне отличаться. Буду терроризировать клапан и абсорбер.

[Владимир54]

Здравствуйте! Подскажите, как вылечить автомобиль ТЛКПрадо120?
После самостоятельной замены кислородного датчика обороты ХХ увеличились до 850.