Диагностика, авто.

[nikostar]

кто может, посмотрите плиз, при движении это нормально, что клапан ХХ так меняет своё значение?

[asesddxcv1]

мужики, помогите пожалыбста...у меня TOYOTA ECHO 2000 левый руль.....
диагностика выдала вот такие ошибки :
001 * P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
002 P1656 Неисправность цепи OCV (масло регулирующий клапан) (Банк 1)
кто нибудь сталкивался ?
насколько это страшно ?
как исправить ?
для справки - недавно менял цепь ГРМ...ошибки горели и перед заменой...сейчас я незнаю какая из них именно ошибка , просто чек горит ... но думаю оба....
что делать кто нибудь знает ?

[lecsa]

Давай так: Если небыло ошибки до замены цепи р1656 - то клапан тупо сломали или неодели разьем на клапан. Если была эта ошибка - то после замены цепи надо сбросить накопленные ошибки или проверить метки , возможно неверно установили цепь.
Ошибка Р0420 - это возможно отравлен 2й ЛЗ или отравился катализатор ( кат, если он действительно отравился, уже невыличить, пробить и поставить пламегас и проставку под 2 ЛЗ).
Давай графы, посмотрим.

[GASCHE]

Сообщение от asesddxcv1

001 * P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

Ну "пробить" всегда успеете попробуйте так не догоните так согреетесь , а тут вам помогут и вспотеть.
PS если спрашиваете про свой авто, то заполните правильно профиль, чтоб не гадать.

[vladj]

asesddxcv1, на моей Эхе кат вырезан (снизу заплатка вварена), потому на ошибку 420
не обращаю внимания. По второй ошибке наверное нужно ещё и профильный форум почитать
по нашим машинкам (я например с самого начала на этом http://vitz.ru/forums/index.php?),
потому, как тут особо не вдаются именно в ремонт. Главное провести диагностику и найти ошибку.
И это правильно, иначе во что форум превратится, если ремонт многочисленных марок авто будем тут
обсуждать. Клапан мог быть сломан при натяжке ремня генератора, ибо рука так и тянется монтажку именно
туда сунуть.

[lecsa]

Сообщение от vladj

asesddxcv1,
потому, как тут особо не вдаются именно в ремонт.

Отмотай страниц 150 назад, и разбирали и смазывали и меняли..., просто это каждая вторая ошибка после ошибок по ЛЗ, надоело одно и тоже мусолить...

[papazol]

После замены цепи ГРМ
на ХХ машину "колбасит" при заводке скачут обороты однако заводится нормально и вроде тянет удовлетворительно
так же настораживают показания сканера TECU:
010 Угол опережения зажигания 4,000 BTDC (надо 14)

024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,120 Вольт

030 Положение дроссельной заслонки 3 10,00 %

053 Intake Camshaft Adv b1 16,00 ° (надо 0)
099 Обороты двигателя 787,5 об/мин
и ошибки
001 P1111
002 * P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона
P1110
"Спецы" зуб дают за верную установку цепи
Прошу Вашего компетентного и обоснованного мнения

[Valentin8080]

Сообщение от papazol

После замены цепи ГРМ
на ХХ машину "колбасит" при заводке скачут обороты однако заводится нормально и вроде тянет удовлетворительно
так же настораживают показания сканера TECU:
010 Угол опережения зажигания 4,000 BTDC (надо 14)

024 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,120 Вольт

030 Положение дроссельной заслонки 3 10,00 %

053 Intake Camshaft Adv b1 16,00 ° (надо 0)
099 Обороты двигателя 787,5 об/мин
и ошибки
001 P1111
002 * P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки "A" из допустимого диапазона
P1110
"Спецы" зуб дают за верную установку цепи
Прошу Вашего компетентного и обоснованного мнения

P1111 INT/V TIM V/CIR-B1. IVT CONTROL SOLENOID VALVE
P1110 Intake Valve Timing Control (VTC) Solenoid

Расшифровка ошибок. Что-то с клапаном VTC я так понимаю, смотри мож просто фишка на него не надета или сломали его.
Также датчик положения дроссельной заслонки посмотри - один из двух ползунков не работает как я понял.

[vtral]

Сообщение от Vlad24Krsk

На графике видно, что сигнал ЛЗ при разгоне постоянно висит в богатой смеси 0,85…0,91 В. Причем коррекции подачи топлива отсутствуют (100%). Можно полагать, что проблем с подачей бензина нет, все в штатном режиме.

Скорее всего выводы тут делать невозможно. Коррекция отсутствует лишь потому, что отсутствует обратная связь. Каков на самом деле состав смеси лучше судить по другому прибору, широкополосной лямбде например.
Или искусственно исказить состав смеси и повторить заезды. Например повысить давление бензина в рампе, тогда при замкнутой петле коррекции будут другими, а при тапке в пол, скорее всего, останутся 100%.
Т.е. призываю не расслабляться в данном конкретном случае, и оценивать состояние топливной системы по другим параметрам, в тех областях, где обратная связь работает.

[Vlad24Krsk]

[QUOTE=vtral;222944]Скорее всего выводы тут делать невозможно....[QUOTE]
Вообще-то коррекции могут быть на всех режимах. На ХХ обратная связь тоже отсутствует....

Хотя это не совсем верное утверждение про полное остсутствие обратной связи. ECU действительно не реагирует оперативно на каждый скачек лямбды на ХХ, если она нормально шевелится.
Но если, к примеру, зависла в богатой смеси, то ECU очень неспешно по процентику с периодом неск. сек. начинает уменьшать впрыск короткой коррекций, и так, пока лямбда не начнет шевелиться. Это не теория, а собственные наблюдения на машинке товарища с МАФом в предсмертной стадии.

Я не ставил целью диагностику работы движка, вроде как проблем пока не доставляет (тф тф тф). Хотел данной программкой убедиться, что этот штатный режим, прописанный в букваре, машинка способна реализовать.
Ранее это наблюдал по мультику, но уж слишком хлопотно с ним фиксировать несколько параметров и точность ниже.

Что касается коррекций в других режимах, то у меня они приемлемые - менее 5%, часто с обратным знаком - одна другую глушит, постоянно меняются туда-сюда в этих процентиках...