Диагностика, авто.

[lecsa]

Да технология то есть,см видео http://chiptuner.ru/content/pub_19/

[GASCHE]

Нашел такое

У меня тоже был случай на эту тему. Приехал акцент с 420 ошибкой Оба кислородника работают синхронно. Ну клиент готов перешивать на Е-2, но вначале хим промывка без снятия Лавриком. После промывки второй кислородник начал показывать исправный катализатор.Естественно и ошибка ушла, вот уже больше 2 месяцев.

[santino44]

Сообщение от GASCHE

Нашел такое

Я извиняюсь, не догнал, а промывка чего? Ката?

[Virtual]

да там и ката и всего выпуска., там и кислороднику достается.

[Virtual]

Сообщение от santino44

Кстати, а самому то реально там дарочку найти? Может какая технология есть?

самое вероятное место повреждения у абсолютного большинства авто - это "гофра" гибкое соединение частей выпускных труб.
при дырточке даж маненькой на защите сетчатой появляются темные пятна.

ЗЫ
а вот отравленый кат это не так страшно лиж бы не поплавленый.
катализатор это керамика с покрытием из благородного металла - химии не боится так что его моют чем непопадя вплоть до кислот. и в большинстве случаев эффект есть.

[GASCHE]

Сообщение от santino44

Месяц назад менял кислородный датчик нижний на банк 2 из-за обрыва цепи подогрева датчика

А поменяли на родной?

[santino44]

Сообщение от GASCHE

А поменяли на родной?

Брал Денсовский, подбирал на специальном сайте, так что практически родной, даже расцветка проводов та же. Да и ошибка выскакивает на другом ЛЗ. Может и второй уже стал подумирать... Хотя по графикам они отрабатывают идентично с замененым.

[GASCHE]

Сообщение от santino44

Хотя по графикам они отрабатывают идентично с замененым.

да но один "кат" живой, а второй нет. А поменять их местами не пробовали?

[santino44]

Сообщение от GASCHE

да но один "кат" живой, а второй нет. А поменять их местами не пробовали?

Нет, там тогда на фишках срезать надо будет выступы.

[falcon]

Поменяли прокладку ГБЦ, маслосъемные колпачки; два дня полет нормальный, на третий встал на перекрестке и не заводится. Доехал до магаза, поставил платиновые свечи - то же самое, на всех перекрестках мотор глохнет. У дома воткнул ноут с ТЕКУ, завел, на прогреве колбасит, после прогрева глохнет. Снял параметры, графики, ошибку - Р1110 в обеих версиях. В мануале нет такой ошибки на мою модель ниссана (соленоид управления фазами газораспределения).
И вот какие мнения в сети есть:
"К рекомендациям некоторых так называемых "технических" сайтов и конференций следует относиться с известной настороженностью. Если информация первых частенько просто неполная (что вполне объяснимо отсутствием у их админов конкретных знаний, практических навыков и понимания предмета), то "советы" участников некоторых конференций иногда соответствуют действительности с "точностью до наоборот".
... Особенностью нового поколения стандартов OBD (On-Board Diagnostic) является то, что для производителей оставлена известная степень свободы в определении неисправностей специфичных подсистем или в особых требованиях к характеристикам стандартных. Для этого разрешено применение так называемых кодов производителя (Manufacturer specific Codes). Эти коды характеризуются отсутствием унификации. Иными словами, идентификация такого кода у разных производителей различна. Например, код P1125 для Toyota соответствует неисправности "Throttle Control Motor Circuit Malfunction", в то время как для Nissan код с таким "номером" соответствует "Throttle Position Sensor 2 High Input". И эти особенности обязательно необходимо учитывать при проверке кодов и их анализе.
...Считаем не лишним повторить, что коды неисправности P0xxx означают одну и ту же неисправность, независимо от модели автомобиля. Коды P1xxx являются "кодами производителей" (manufacturer-specific DTC). Поэтому для авто разных производителей один и тот же код может соответствовать неисправности различных устройств, систем и т.д. Например, DTC P1272 Nissan соответствует неисправности Air/Fuel Ratio Sensor 1, в то время как для Toyota DTC P1272 соответствует поломке Fuel Pressure Regulator. И главное, коды неисправности, занесенные в память ЕСМ, не могут быть причиной неисправности! Они (коды) только отражают понимание блоком управления исправности, правильности (рациональности) функционирования тех либо иных датчиков, исполнительных устройств, подсистем и т.д. Другими словами, коды являются следствием обнаружения неисправности. При этом не стоит заблуждаться в том, что код может быть записан только при отсутствии сигнала датчика(-ов). Например, в известной Nissan Almera (QG15DE) код P0335 считывался исправным БУ при полностью исправном датчике, электропроводке и разъемах. А причиной его появления была недопустимо растянутая цепь. И в этой ситуации БУ "назначал виноватым" в несовпадении фаз датчиков ГРМ датчик положения коленвала. Соответственно замена датчика была напрасной тратой денег, времени и ненужным испытанием для психики клиента."

Так может, зря Валентин столько времени и мозгов тратит на эту ТЕКУ, все равно не окупится никогда? Так и так к спецам ехать - еще бы сервисы у нас путние были.