как ограничить зарядный ток аккумулятора?

[Car_PC]

Сообщение от Vlad-bodryi

стоит амперметр для визуализации.

знаете в чем разница между нашими амперметрами?
в том что вы поставили показометр не имеющий класса точности, а я мерял цифровыми токовыми клещами имеющими клеймо Госповерки.
и я проводил измерения НЕ разывая штатной схемы, ибо клещи позволяют это
в вашем же примере имеет место огород, а это дополнительные провода и дополнительные переходные сопротивления.
всего этого у меня нет. у меня есть штатная электросхема не имеющая окисленых контактов и дополнитеьных проводов.

до меня дошло чего вы хотели сказать здесь

но меня не интересует ток холостого хода стартера, меня интересует реальный пусковой ток холодного двигателя. точнее что бы этот ток в легкую обеспечивался аккумулятором.
к сожалению мои токовые клещи меряют только до 200 ампер

2400 об/мин, против 6000) движок

это совершенно не имеет никакого значения, значение имеет передаточное отношение между валом генератора и коленвалом.

вот здесь написано что передаточное число равно 2,4 не верить этому у меня нет оснований.
из этого следует что уже на 1300 оборотов коленвала генератор отдает до 80% мощности.
1300 это холостой ход бензинового двигателя заведенного зимой

[Hamster]

Сообщение от Car_PC

Ты не просто неправ, Ты феерически неправ.
при разряде RВнутр РАСТЕТ, и это аксиома!

Да, тут я не прав

Сообщение от Car_PC

теперь по теме вопроса: аккумуляторы работающие в UPSах, гораздо более живучие по сравнению с автомобильными.

Давай мухи отдельно, котлеты отдельно. А то ты пытаешься сравнить AGM аккум от упса с обычным автомобильным свинцом.
Я говорил о автомобильном AGM аккумуляторе. Который так же имеет длительный срок эксплуатации, не боится глубокого разряда и переворачиваний вверхтормашками.
У приведенного тобой аккума вроде бы все неплохо. Вот только не для машины он. Что зимой в -30 будем делать с ним? Домой уносить? А клеммы автомобильные как к нему прикручивать будем?

Про то, что ты путаешь ток текущий в цепи нагрузки аккума (стартер) и в цепи зарядки аккума (генератор) я уже писал. Или ты реально думаешь, что после того как стартером покрутил и аккум отдал 90А ток на протяжении скажем 20сек, то после того как машина заведена генератор начнет заряжать аккум током 90А?

[Stasik]

тут такая штука: реле регулятор следит за напряжением на клеммах аккумулятора, а не за величиной тока (если не прав, поправьте)

Так вот тут как раз закон ома и работает, нельзя дать тока больше или меньше, можно повысить напряжение, чтобы увеличить ток, а напряжение в борт сети у нас постоянное 14 В, отсюда и проблема пользователей автомобилей которые перемещаются на короткие расстояния, аккумулятор просто не успевает зарядиться во время поездки, потому что напряжение постоянное, а ток не велик.

[KonTur]

Сообщение от Hamster

Вот только не для машины он.

Да пусть попробует А мы потом посмеемся
Не знаю как там у Дельты, а ПоверСоник такой же тупо умер при попытке завести жигуля.

[Car_PC]

ребят, а кто нибудь из отписавшихся самолично проводил измерения?
тока без балды

Сообщение от KonTur

а ПоверСоник такой же тупо умер при попытке завести жигуля.

я не некрофил, и про покойников речи не вел, дохлых я просто выбрасываю.

[KonTur]

Сообщение от Car_PC

ребят, а кто нибудь из отписавшихся самолично проводил измерения?
тока без балды
я не некрофил, и про покойников речи не вел, дохлых я просто выбрасываю.

Перевожу - это был вынужденный опыт. Новый ПоверСоник 46 А\ч достанный из станции пожарной сигнализации был использован для заводки жигуля. с соответствующим результатом.
Вам тут сразу ведь и посоветовали купить обычный авто аккумулятор. Стартерный. Если не верите - купите Дельту и попробуйте. А теории тут и без вас достаточно кому разводить...

[Car_PC]

Сообщение от KonTur

Новый ПоверСоник 46 А\ч достанный из станции пожарной сигнализации был использован для заводки жигуля. с соответствующим результатом.
Вам тут сразу ведь и посоветовали купить обычный авто аккумулятор. Стартерный. Если не верите - купите Дельту и попробуйте. А теории тут и без вас достаточно кому разводить...

ну все как всегда, особенности менталитета так сказать.
на вопрос как сделать находится масса советчиков рассказывающих почему это не будет работать.

Сообщение от Stasik

Так вот тут как раз закон ома и работает, нельзя дать тока больше или меньше,

а вы стабилизацию тока слышали? бывают источники тока, а бывают напряжения.

а я всетаки сделаю по своему. фото и прочие подробности опубликую(но не очень скоро, ибо пока не сдохнет родной, этот будет лежать)
уже заказан со стартерным током 700А
всем спасибо за обсуждение!

[Vlad-bodryi]

Сообщение от Car_PC

ну все как всегда, особенности менталитета так сказать.
на вопрос как сделать находится масса советчиков рассказывающих почему это не будет работать.


а вы стабилизацию тока слышали? бывают источники тока, а бывают напряжения.

а я всетаки сделаю по своему. фото и прочие подробности опубликую(но не очень скоро, ибо пока не сдохнет родной, этот будет лежать)
уже заказан со стартерным током 700А
всем спасибо за обсуждение!

бывает только стабилизация по току или напряжения!

ещё меня смущает температурный режим работы, а так нормальный АКБ

[Car_PC]

Сообщение от Vlad-bodryi

ещё меня смущает температурный режим работы, а так нормальный АКБ

да, спасибо! надеюсь все нормально будет. в техусловиях оговорен диапазон теператур от -20 до +60.

ни в одном автомобильном про темперетуру нет ни слова, так что этот всяко надежнее обязан быть

[Car_PC]

первые пробы.
провод номер 1 будет удален, вместо него будет прикручена к кузову клемма провода 3 (на фото в черной изоленте)
провод 2 будет заменен на более длинный с тем что бы плюсовая клемма 4 могла выйти за пределы рамки.
на конце красного провода будет отлит плюсовой конус, на который и будет одета клемма 4

критика, замечания будут?