11.08.2009, 19:56 | #21 |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2008
Регион: Украина
Машина: PASSAT B3
Сообщений: 66
|
ДГС пршлось намотать на два кольца на одном +-5 на другом+-12 более толстым проводом
|
12.08.2009, 08:08 | #22 |
Старший Пользователь
Регистрация: 09.05.2009
Город: ТОМСК
Регион: 78, 98
Сообщений: 143
|
по схеме у тебя перед дгс после мостов стоят электролиты выкини их кпд будет выше . ДГС должен быть на одном кольце для перераспределения энергии между выходами (на ДГС пульсирующий ток).иначе нужно делать раздельные каналы на нужные напруги
|
12.08.2009, 12:22 | #23 |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2008
Регион: Украина
Машина: PASSAT B3
Сообщений: 66
|
[QUOTE=БАЛУ;107051]по схеме у тебя перед дгс после мостов стоят электролиты выкини их кпд будет выше .
Это ошибка предыдущей схемы по факту их нет. |
12.08.2009, 16:02 | #24 |
Старший Пользователь
Регистрация: 09.05.2009
Город: ТОМСК
Регион: 78, 98
Сообщений: 143
|
попробуй поставить общий ДГС а не раздельный
|
12.08.2009, 16:18 | #25 |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2008
Регион: Украина
Машина: PASSAT B3
Сообщений: 66
|
Общий ДГС греется а раздельный намотанный более толстым проводом холодный.
Пробовал намотать общий ДГС более толстым проводом не влазит. Последний раз редактировалось alex__k; 12.08.2009 в 16:51. |
14.08.2009, 18:58 | #26 |
Пользователь
Регистрация: 06.05.2009
Возраст: 54
Город: Харьков
Регион: Украина
Машина: Subaru Forester MY09
Сообщений: 23
|
ДГС или дросель груповой стабилизации в БП АТХ выполняет две функции- выходной дросель для преобр и дололнительной стабилизации напряж за счет перераспределения энергии между обмотками. А греться он будет если неправильно сфазировать обмотки. Т.е. обмотки +12в и +5В в одну сторону а -5 и -12В в другую. В схеме фазировка не указана но может именно это служило причиной нагрева, а не потери в проводе Вторая причина нагрева может быть в большом пульсирующем токе через дросель и соотв. большом размахе магн. индук. в матер. дросселя и соотв. в его нагреве.
|
14.08.2009, 19:27 | #27 | |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2008
Регион: Украина
Машина: PASSAT B3
Сообщений: 66
|
Цитата:
Дросселя брал стандартные от БП 200-350Вт и фазировка правильная, в стандартных БП они продуваются вентилятором в моём БП такой возможности нет. |
|
16.08.2009, 01:08 | #28 |
Пользователь
Регистрация: 06.05.2009
Возраст: 54
Город: Харьков
Регион: Украина
Машина: Subaru Forester MY09
Сообщений: 23
|
Да на самом деле, не важно на чем намотан выходной дроссель. лишь бы работал, просто странно, что обычный дгс греется, хотя и не должен по идее. И эта - я бы в обратную связь завел и +5 и +12В через сумматор на R, как это сделано напр. в обычных БП АТХ на 494, а то при изм. нагрузки по +12В будет "колбасить" +5В и наоборот. Кстати мне извесны примерно с 10-к различных типов ДГС из "стандартных" БП АТХ 200-350Вт. И большинсто из них не взаимозаменяемые между собой, хотя и взаимозаменяемые в пределах одного типа
|
09.05.2010, 20:15 | #29 |
Новый Пользователь
Регистрация: 09.05.2010
Возраст: 69
Город: S.Peterburg
Регион: 78, 98
Машина: UAZ Patriot
Сообщений: 1
|
Алех Вы могли бы скинуть схемку вашего блока питания
Там только фото а хотелось бы схемку Зарание Спасибо Вам |
11.05.2010, 10:03 | #30 |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2008
Регион: Украина
Машина: PASSAT B3
Сообщений: 66
|
пост 13 в этой теме
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|