Диагностика, авто.

[klop-2]

Хорошо, что я промолчал :0)) - точнее сказать удалил своё сообщение вовремя, а то получается как с "вольтметром и 18 вольт" - такая "куцая" информация (точнее вообще никакой). Тяжело делать выводы не видя машины -можно только предпологать... и то из той инфы, что до нас доводите (........A/F сенсор мне определили как "живой" (ездил и к умельцам и на фирменный Тойота-цент))....... А вообще катализаторы на ТАЗ'иках - и 100'а тыщ. не протянут (а не то, что понизится эффективность)....
и бензин на ЧЕК может повлиять, и статический разряд, от машины к заправочному пистолету (......Уж больно он "экологичные" настройки имеет....) - но это к штату Калифорния, кажется относится (германцы вроде не такие......)...
ЗЫ. ......3) негерметичность выпускного коллектора....
_- будет проявляться в по вышенном расходе топлива (при этом! лямбда-зонд будет показывать обеднение топливовоздушной смеси.....)
.......2) задержки в системе зажигания.....
_- я не профи (не слышал о таком) - извените, это про, что... опережение зажигания "сбито" (ну... тоесть позднее...) - интересноб почитать о взаимосвязи.

[lecsa]

Klop-2 где берёшь мегакнопку?
...а я хотел графики посмотреть.. (

Подключил очередной осцил к клапану ввт, на хх импульсы прут с ампл 14 вольт и шириной 1.2мсек, газую до 4000 об (на стоячем афто) импульсы так же без изменений, ширину не меняют ( Может надо под нагрузкой мерять?
Мерял давление в маслянной системе. Масло шелл хеликс 5-30
Прогрев - 20гр-5.5бар
хх 700 об -80гр-1,2бар
1500 об -90гр-3,1бар
3000 об -90гр-5.0бар
6000 об -90гр-5.5бар
Думаю дальше...

[lecsa]

(*** скрытый текст, только для зарегистрированных пользователей****)

[mol78]

Сообщение от klop-2

С появлением кнопки "удалить сообщение" - жить стало лучше (поудалял нафик всё... почти всё)......
ЗЫ. почему раньше её у меня не было и как она появилась - не знаю.

А у меня так и нет

[Striker]

Братцы, у меня движка не заведенная расход воздуха кажет и бензу жрет, а вы тут про каты да про лямбды - вот где проблема, причем если др. заслонку открыть - расход увеличивается Вот зацените два первых кадра

[An.Petrovich]

Сообщение от klop-2

........
ЗЫ. ......3) негерметичность выпускного коллектора....
_- будет проявляться в по вышенном расходе топлива (при этом! лямбда-зонд будет показывать обеднение топливовоздушной смеси.....)
.......2) задержки в системе зажигания.....
_- я не профи (не слышал о таком) - извените, это про, что... опережение зажигания "сбито" (ну... тоесть позднее...) - интересноб почитать о взаимосвязи.

Большое Danke("Спасибо" нем.).
Про "дерганье" авто (думаю, что именно из за задержок в системе зажигания) меня вопрошал немецкий
шуруп, когда я через 2 дня после покупки приехал к ним на станцию с загоревшимся чеком...
Меня правда уверили, что дело все в том , что машин более полугода стоял без движухи и чутка
окислился A/F сенсор, который "очистится" на трассе при высоких оборотах... Видать из-за
простоя усохли какие то прокладки на выпуске и образовался мелкий подсос воздуха, который и
приводит к этой вот ошибке. Ладно... плотно заняться проблемой смогу только на след.неделе. По
результатам - отпишусь.. (или покажу тут снятые с машины графики для дальнейшего мозгования... )

[lecsa]

Подключит осцил к ввт, на хх амплитуда 14в ширина 1.5 мс. Поехал, ширина 3.5-менялась. Проехал 5 км остановился, ширина импульса осталась 3.2 мс. Выключил зажигание, включил все равно 3.2мс. выключил обождал секунд 20. включил -1.5 мс.
Не пойму что за глюк, почему на хх бывает 3.2мс? - Может в этом кроется Р1349?
Ширина меняется только под нагрузкой. на хх и малой нагрузке стоит 1.5 мс.
Как проанализировать или связать эти 3.2 мс на хх, откуда ноги растут?
У кого какие идеи?

[Striker]

Сообщение от lecsa

Подключит осцил к ввт, на хх амплитуда 14в ширина 1.5 мс. Поехал, ширина 3.5-менялась. Проехал 5 км остановился, ширина импульса осталась 3.2 мс. Выключил зажигание, включил все равно 3.2мс. выключил обождал секунд 20. включил -1.5 мс.
Не пойму что за глюк, почему на хх бывает 3.2мс? - Может в этом кроется Р1349?
Ширина меняется только под нагрузкой. на хх и малой нагрузке стоит 1.5 мс.
Как проанализировать или связать эти 3.2 мс на хх, откуда ноги растут?
У кого какие идеи?

У моего друга на Аллионе с движкой 1 AZ-FSE то же постоянно в памяти ЭБУ такая же ошибка сидит. Я пару раз ее стирал, но она все равно потом появляется. С его слов у него утренние траблы с запуском, думаю ошибка возникает как раз на "холодную". Горящий "чек" он никогда не видел, так как машину заводит постоянно с сиги. Надо бы как-то сравнить с нормально работающими аналогичными движками - потом можно будет о чем-то судить. Хотя, думаю, что тойотовские ВВТ на разных двиглах работают по одному и тому же алгоритму (а может и нет). Надо какую методу проверки изобрести. Заметил что параметр OVC Duty ratio здорово изменяется по мере прогрева двигателя. Сегодня постараюсь с Аллиона снять графики (полный цикл прогрева) и сравнить со своей хотя бы - тут уж не до жиру.
По поводу Не пойму что за глюк, почему на хх бывает 3.2мс? - Может в этом кроется Р1349? - думаю да, может клапан залипает и не возвращается назад сразу как положено? -Я имею ввиду дело все-таки в механической части а не в электрике.

[lecsa]

Для Striker
Короче, надо наверное муфту разбирать, Так как фильтр ввт-чистейший, давление-прекраснейшее, клапан -тоже чистейший, я его разбирал, просто блестит, от 12 вольт срабатывает как электромагнит -четко! Начало срабатывания от 6 вольт. Хотя в мануале R= 7-8 ом а на моём 11-12ом. Сможешь, замерь пожалусто!
Остаётся муфта и цепь....

[Striker]

Сообщение от lecsa

Для Striker
Короче, надо наверное муфту разбирать, Так как фильтр ввт-чистейший, давление-прекраснейшее, клапан -тоже чистейший, я его разбирал, просто блестит, от 12 вольт срабатывает как электромагнит -четко! Начало срабатывания от 6 вольт. Хотя в мануале R= 7-8 ом а на моём 11-12ом. Сможешь, замерь пожалусто!
Остаётся муфта и цепь....

Хорошо. завтра постараюсь замерить.По поводу муфты - гемор это. Я где-то на дроме отчет читал. Парень менял на Опе с 1ZZ-овским мотором цепь со звездочками. Попутно вскрыл на свой страх и риск муфту - те самые четыре болта, которые откручивать крайне не рекомендуется. Так вот все рабочие полости были напрочь забиты какой-то хренью типа пластилина. Короче он дальше не стал разбирать - выкалупал оттуда всю шнягу и назад собрал. В общем после сборки движку было не узнать.
Ссылки нет но попробую найти.
ps нашел http://forum.drom.ru/toyota/1ZZ-FE-1454458.html