Диагностика, авто.

[lecsa]

Да всё правильно, у муфты нет сквозного прохода масла и кал (изеженное масло) постепенно там будет набиваться и осаживаться да и наверно спресовываться....
ать... на свой страх и риск разобрать ее что ль , а завтра 1 мая.....

[Striker]

Сообщение от lecsa

Да всё правильно, у муфты нет сквозного прохода масла и кал (изеженное масло) постепенно там будет набиваться и осаживаться да и наверно спресовываться....
ать... на свой страх и риск разобрать ее что ль , а завтра 1 мая.....

Почитай на досуге http://forum.drom.ru/toyota/1ZZ-FE-1454458.html

[boss54]

Сообщение от lecsa

Для Striker
Короче, надо наверное муфту разбирать, Так как фильтр ввт-чистейший, давление-прекраснейшее, клапан -тоже чистейший, я его разбирал, просто блестит, от 12 вольт срабатывает как электромагнит -четко! Начало срабатывания от 6 вольт. Хотя в мануале R= 7-8 ом а на моём 11-12ом. Сможешь, замерь пожалусто!
Остаётся муфта и цепь....

Муфта VVTI хоть и разборная но не рекомендую разбирать.
Если фильтр муфты чистый то и в ней нет ничего кроме масла.
Проверяется муфта сжатым воздухом при скинутой клапанной крышке
как? это долго - мануал.
можно руками но нужен опыт.
Отключи клапан на работающем диателе:
1 ХХ - результат
2 Обороты 2500- результат.
так поймешь и проверишь работу системы VVTI Toyota
не все так просто в этом мире.........

[boss54]

Что говорит практика...

На ХХ импульсы (на прогретом моторе) равны "0", сдвиг фаз тоже равен "0" (хорошо видно стробоскопом. Кстати, дальше пользуемся только им и манометрами для проверки давления масла)
Метка зажигания стоит на месте. Снимаем питание с клапана VVTi. Метка переместиться не должна.
Подаем полное питание (ничего не боимся - все клапана 12 вольт.Ничего не спалим. Если кто найдет 5-вольтовую систему VVTi - напишите, буду благодарен)!) - метка должна сместиться на 60 градусов (по мануалам), фактически - только на 30. Больше у нас почему то не получалось....

[ewgen1]

для baltic55!он просил по движке 1AZ-FSE посмотрите.кто что скажет?какие параметры надо было выбрать?заметил когда на ХХ давление топлива 6.4 то нагрузка на движку 50 и более соответственно мгновенный расход большой и УОЗ тоже большой но после перегазовки вроде все встает на свои места!я так и не разобрался с этой проблемой.

[GASCHE]

Сообщение от ewgen1

заметил когда на ХХ давление топлива 6.4

то смесь бедная нет коррекции. Не знаю, но посмотрите в мануале по давлению должно ли оно прыгать в таки пределах.

[Striker]

Для boss54 метка должна сместиться на 60 градусов (по мануалам), фактически - только на 30. Больше у нас почему то не получалось... 60 градусов будет только на трех лепестковых роторах или 4-рех с расширенными камерами.
http://spacioclub.ru/ZE121/about/engins/VVT-i/
то GASCHE на Д-4 такая фигня и есть - давление в ТНВД изменяется от нагрузки

[GASCHE]

Сообщение от Striker

[B] давление в ТНВД изменяется от нагрузки

От нагрузки или от оборотов? Не знаю, просто видно 9,6 ЛЗ работает 6,4 – нет.

[ewgen1]

Сообщение от GASCHE

От нагрузки или от оборотов? Не знаю, просто видно 9,6 ЛЗ работает 6,4 – нет.

вот и я не знаю что ту не так?

[lecsa]

Господа , всё это я читал, сторб подключить не удалось.
Вчера я в 5 вечера, все таки принял решения, разобрать эту муфту ВВТ и не зря. Собрал и завел двигло в 11 вечера.
Сейчас готовлю небольшой фото-отчет и выкладу его.
Пока невыезжал...