Диагностика, авто.

[Vlad24Krsk]

Сообщение от klay

.....
Бросаются в глаза показания коррекций. На ХХ и долгая, и короткая стоят по -10. Т.е. идет обеднение смеси.
При наборе оборотов коррекции идут к нулю, и далее даже уходят в плюс до +10(длинная) и +18...20(короткая)........

1. Вполне возможна и такая ситуация: на уставшем МАФ изменилась характеристика - при невысоких расходах сигнал завышен, а при повышенных наоборот занижен.
2.Если есть проблемы с топливом, то в мощностоном режиме (тапок в пол) сигнал лямбды не будет висеть на максимуме 0,8..0,9 В. Файлы посмотреть пока не было времени, потом внимательнее гляну.
3. При наличии мультика с калибровынным расходом легко рассчитать производительность форсунок (наверно знаешь эту методу). Верно, что если поправка по расходу не уходит, то и производительность форсунок не меняется.
4. Чтобы в файл csv. записывались только нужные параметры, я создаю пользовательский профиль (сейчас "рабочая среда") только с этими параметрами. При работе в нем ничего лишнего не пишется.

[klay]

Датчик температуры на впуске (который стоит в МАФе) похоже исправен. По крайней мере показывает ожидаемую температуру.
Давление все никак не померю. Нужно придумать что-нибудь с этим.

Харктеристика МАФа - ну да, вполне возможно. Плохо, блин, старые показания МАФа сняты в старых версиях проги, и очень угловатые. Толком не сравнишь.
Вообще машина не тупит. При тапке в пол разгоняется хорошо.

А что за метода по расходу форсунок? В кратце можно? Хоть в личку.

В CSV понятно, что можно создавать профили. Но тогда нужно много раз запись делать. А так один раз с быстрыми параметрами записал - и выбирай, что смотреть.
И, блин, комп стоял в британской кодировке - CSV записался с точками вместо запятых...

[Vlad24Krsk]

А что за метода по расходу форсунок?

Это типа школьной задачки с водой, вытекающей из трубы. суть метода пост 334, 335, подправленная формула пост 359
Делается 15...20 фото для усреднения, по ним производится расчет. Производительность получается 80% от паспортной, что и должно быть.

В CSV понятно, что можно создавать профили. Но тогда нужно много раз запись делать.

Я как-то заготовил несколько профилей для проверки МАФ, ДК, ДЗ и т.п. и вставлял их в TECU по мере надобности. Правда Валентин столь часто меняет версии программ, что трудно угнаться за ним

И, блин, комп стоял в британской кодировке - CSV записался с точками вместо запятых...

Беда то небольшая. Выдели весь лист, Найти . (знак точки), Заменить ,(знак запятой). Дело на 5 сек.

PS Валентин, методику определения производительности форсунок ИМХО волне можно вписать в программу бортового комьютера на CarPC, интересная циферка появится.

[klay]

Сообщение от Vlad24Krsk

... Беда то небольшая. Выдели весь лист, Найти . (знак точки), Заменить ,(знак запятой). Дело на 5 сек.

Спасибо! Я уже собрался искать HEX-редактор, чтоб в нем сделать. Но после подсказки перемкнуло и оказалось элементарно все исправляется в блокноте.
ЗЫ: в EXCEL-е не исправишь, т.к. он короткие числа с точками СРАЗУ ПРИ ОТКРЫТИИ переводит в ДАТУ, и после замены точки на запятую получается билиберда.
---------------

Что-то запамятовал. Параметр "HO2S1 HTR (B1) [Бит]" - это нагреватель лямбды? И в процессе езды он периодически отключается - это нормально?
ЗЫ: увидел. При оборотах выше 3250 примерно отключается. При ниже 2700 примерно включается.

И напомните, что за параметр "O2 Sensor Heater Duty [%]"? Он становится равным 40% при "HO2S1 HTR (B1) [Бит]" ВКЛ, а так он равен 0.

И вопрос по коррекциям. Я правильно понимаю, что "Базовая длительность импульса впрыска топлива [мс]" - это время впрыска, высчитанное по топливным картам и показаниям МАФ. А "Длительность импульса впрыска топлива B1 [мс]" - это реальное время впрыска, с учетом коррекций. При нулевых коррекциях эти длительности впрыска должны абсолютно совпадать. Так ведь?

Но непонятки в строках 3790...3811 (файл по трассе). Коррекции по нулям, а впрыск = 15мс, при базовом 12мс...

и как-то попадается короткая +4, длинная -10. А реальный впрыск БОЛЬШЕ базового. Т.е. коррекции просто так не суммируются? Там какой-то ядрено-японский алгоритм?..
==================

ЗЫЗЫ: Кто-нибудь пытался эксперементировать с параметром "ENGINE BRAKE LEVEL" (Торможение двигателем) в АКПП? Что-то пробовал и выключать, и долгое время с +2 ездил - никакого видимого эффекта не заметил... И как он вообще настраивается? В чем должно быть отличие -1 от +2? Как-то эта штука на расход может влиять?

[Vlad24Krsk]

O2 Sensor Heater Duty [%]" - по смыслу это уровень нагрузки на нагреватель, обычно 40...50%
"Базовая длительность импульса впрыска топлива [мс]" - это время впрыска, высчитанное по топливным картам и показаниям МАФ. А "Длительность импульса впрыска топлива B1 [мс]" - это реальное время впрыска. - это верно. Далее в базовый врыск вносятся: а) поправки на темературу воздуха на впуске, наряжения на борту, ... б) коррекции по сигналу лямбды (длинная и короткая). При нулевых коррекциях базовый впрыск отличается от реального на величину поравок.
Обычно базовый впрыск примерно на 30% больше реального.
"А реальный впрыск БОЛЬШЕ базового." - такое тоже встречалось. ИМХО неправильно это, причина в уставшем МАФе.

[Vlad24Krsk]

Сообщение от klay

==================

ЗЫЗЫ: Кто-нибудь пытался эксперементировать с параметром "ENGINE BRAKE LEVEL" (Торможение двигателем) в АКПП? Что-то пробовал и выключать, и долгое время с +2 ездил - никакого видимого эффекта не заметил... И как он вообще настраивается? В чем должно быть отличие -1 от +2? Как-то эта штука на расход может влиять?

Я так и не смог победить свой (точнее кЕтайский) CONSULT I. и добраться до АКППП (
У меня режим торможения двигателем наблюдается пока обороты не уадут примерно до 1500 (зависит еще от положения ручки АКПП) или не будет нажата педаль тормоза. Далее включается режим ХХ. Это хорошо видно по впрыску: при торможении движком 0,6 мс и лямбда ноль, по окончании 2,4...2,6 мс и лямбда опять танцует.
Как мне представляется при изменении "ENGINE BRAKE LEVEL" этот режим будет отключаться раньше/позднее, чем к примеру при 1500 об.

[klay]

Сообщение от Vlad24Krsk

Я так и не смог победить свой (точнее кЕтайский) CONSULT I.

А напомни, в чем проблема?

[Vlad24Krsk]

Вот он


С самого начала не подает признаков жизни - при подключении к компу светодиод не загорается, при подключении к машине - нулевой эффект.
Драйвер загружал с диска, что прилагался с ним. Так и не понял, установился он или нет....
Смущает переходник USB, может из-за него что не так....
Микросхемы те, что должны быть?
Как-то можно его проверить?
Глянь пожалуйста опытным глазом, может что присоветешь.

[samodelkin1]

Сообщение от Vlad24Krsk

Вот он
Вложение 33566
Вложение 33567
С самого начала не подает признаков жизни - при подключении к компу светодиод не загорается, при подключении к машине - нулевой эффект.
Драйвер загружал с диска, что прилагался с ним. Так и не понял, установился он или нет....
Смущает переходник USB, может из-за него что не так....
Микросхемы те, что должны быть?
Как-то можно его проверить?
Глянь пожалуйста опытным глазом, может что присоветешь.

У меня такой же, но светодиод горит не от компа, а от машины, и к радному 14 пиновому штеккру я не подключался, а припоял 16 пиновый, при пайке один провод куда то не туда припоял, сгорел кандер, я его заменил, работает и с двиг. и с коробас.

[Vlad24Krsk]

Спасибо! Тоже подозреваю, что мог что-то напутать при переайке на колодку OBD и спалить...
Как в "Радиодеталях" спросить нужное? На корпусе циферки 4.9152.