24.08.2009, 11:52 | #531 |
Пользователь
Регистрация: 08.10.2008
Возраст: 36
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: 2111
Сообщений: 48
|
не понял
|
24.08.2009, 12:23 | #532 |
Старший Пользователь
Регистрация: 09.06.2009
Возраст: 58
Город: Моск.обл
Регион: 50, 90, 150
Машина: HONDA CR-V 1998г
Сообщений: 436
|
|
24.08.2009, 19:32 | #533 |
Пользователь
Регистрация: 08.10.2008
Возраст: 36
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: 2111
Сообщений: 48
|
|
24.08.2009, 19:52 | #534 |
Старший Пользователь
Регистрация: 09.06.2009
Возраст: 58
Город: Моск.обл
Регион: 50, 90, 150
Машина: HONDA CR-V 1998г
Сообщений: 436
|
|
26.08.2009, 11:44 | #535 |
Пользователь
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
|
Доброго времени суток Всем.
Убедительная просьба, разъяснить очередному чайнику, очень интересующемуся данным прожектом некоторые вопросы косаемо БП. Откуда в силовом трансе кол-во витков 6+6(1) и 8+6+6+8(2). В программе расчёта ИБП по книге Эраносяна получаются интересные цифры. При размахе входного 24в и выходных по паспотрту, частота 50кгц первичка 18,2 витка, вторички примерно 9+4+3(12+5+3,3) т.е. 9+4+4+9(12+5). При это мощность транса 250-300 Вт на токи 15(12в)+20(5)+15(3,3). Это данные на фериты М2000НМ-1В. Плотность тока 3 А на квадрат.При увеличении частоты эти цифры уменьшаются. Так вот собственно вопрос откуда эти приславутые 6+6 и 8+6+6+8. ну и соответственно нагревы транса ключей и выпрямителей, потеря мощности. Возможно я в принципе не прав, поэтому прошу не оставлять мой вопрос без ответа и пролить свет на эту делему. Зарание благодарен. Последний раз редактировалось ALABAMA; 26.08.2009 в 12:22. |
26.08.2009, 12:16 | #536 |
Пользователь
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
|
Хотел бы немного дополнить.
При 38кГц колво витков получается в аккурат вольт на виток по входу и входу. сечение провода не менее 2,5 мм. Вот такая арифметика. |
26.08.2009, 18:49 | #537 | |
Пользователь
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
|
Цитата:
Прошу уделить чуть внимания и поправить если ошибаюсь. В ссылке http://images.people.overclockers.ru/8467.png показано как переделать БП не лопатя всю схему. Но в схеме дайвера точка Gnd заземлена. А выходная нетраль во всех блоках тоже заземлена, вот и получается, что члючи как бы качают напругу на прямую в диодную сборку 5в а 12в получается из 5в путём умножения магнитного потока транса. Я не знаю как это грамотно обозвать. То есть если я правильно думаю то получается, что можно удалить первичку с транса, высокую часть ликвидировать полностью а схем управления ключами великое множество. Всё равно полной гальванической развязки нет ни в одной схема и при хорошем замыкании прошъёт и члючи и шим и далее по схема. Но зато нет необходимости возиться с перемоткой и терять КПД на трансе. В принципе так или почти так реализована выходная часть сварочных аппаратов. То есть управление напругой зависит от фронта ключа. |
|
27.08.2009, 12:20 | #538 |
Старший Пользователь
Регистрация: 11.01.2009
Возраст: 39
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: Немецкий Ведроид, С25XE, АКПП, ГУР, АБС
Сообщений: 174
|
Изначально транс намотал Сергей Лебедев , он же и расчитал оптимальное количество витков. Перегревы - о да . Постоянно гарящие силовые транзисторы на стади отладки - да . Также невозможно намотать транс проводом 1 мм . Ну не влезают туда обмотки , не влезают ( Я 0.98 использовал ). Давай может попробуем чисто теоретически придумать кольцо , размер , толщину провода и кол-во витков - т.е. трансформатор , который сможет собрать простой смертный не напрягаясь.
__________________
Первый проект "Accent" -http://pccar.ru/showthread.php?t=732...E0%ED%E3%E5%EB Продана Второй проект - "Skoda Felicia Project" - http://pccar.ru/showthread.php?t=9401 Продана Последний проект Daewoo Nexia 2 - http://pccar.ru/showthread.php?t=10827 Закрыт - машина разбита. Скоро, на дорогах страны - ведроид 1.0 Alles in einem |
27.08.2009, 12:47 | #539 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 09.06.2009
Возраст: 58
Город: Моск.обл
Регион: 50, 90, 150
Машина: HONDA CR-V 1998г
Сообщений: 436
|
Цитата:
при всём при этом надо учитывать скважность импульсов это же ШИМ регулятор |
|
31.08.2009, 16:13 | #540 |
Пользователь
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
|
Всем доброго здравия.
Вот наткнулся на сайтик,http://vcoder.flyback.org.ru/papers/papers.html всё очень доступно. Но судя по расчётам трансы от БП вообче не пиргодны для переделки. Мало того что собраны не руками поэтому для заявленного КПеДе блоки работают практически на пределе. В принципе работать оно будет, вопрос как? Какая моща на выходе. На выходных изучал матчасть. Больше всего порадовали блоки на шим 6105 и его его полных аналогах, особо тот факт что питается этот зверь от 5ти вольтов которые можно получить с дежурки на 7805 вот только боюсь что 1А от неё маловато буит на всё. Можно конечно две в паралель, а лучше LT1003 этот гад до 5А тянет но с радиатором.Плюс на выходе шима стоят транзисторы которыми можно раскачать IRF3205, должны потянуть, то есть драйвер уже готов. Выводы можно взять с контактов транса драйвера. Что про транс, то есть качать напругу прямо в вых. цепь 5в то знакомый элетронщик сообчил, что теоритически можа вот только как на деле обстоять будет не известно. Хотя он сказал точно что пробить эти (3205) ключи 12-14 вольтами мало вероятно но гальваническая развязка всё таки не помешает. Вобчем думаю,что упрусь в изготовление транса на кольце а всё остальное по максимому буду стараться оставить от старой схемы.Донором сего действа будет Повер Ман IW-P300AX. Ксати схема его была приотачена где то в конце это ветки. Ежели будут соображения (всякие) по этому поводу, очень прошу пишите. Ибо в споре она и рождается, мать ЕЁ. Последний раз редактировалось ALABAMA; 31.08.2009 в 18:32. |
Здесь присутствуют: 22 (пользователей: 0 , гостей: 22) | |
|
|