PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер

Вернуться   PCCar.ru - Ваш автомобильный компьютер > MP3Car ТехИнфа > Блоки питания > Разное

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.09.2009, 12:32   #561
ALABAMA
Пользователь
 
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
ALABAMA is on a distinguished road
По умолчанию

Помагите несчастному.
Очень долго изучал схему в первом посте(#1), так и не понял в чём суть работы драйвера. Обрисую в общих чертах на примере одного канала.
В момент Т1, когда вивод шима № 8 закрыт, на нём будет некое напряжение, подтянутое с питания через резистор 3к3. В следствии этого транзистор 2sc945, будет открыт и посадит на землю затвор irfz44n, то есть полевик закрыт.
Вмомент Т2, когда вывод № 8 открыт, он закорачивает подтянутую напругу и закрывает транзистор 2sc945. Остаток напряжения с затвора irfz44n стекает в землю через шунт 1к.
Вот мне и не понятно а в какой момент затвор поливика открыт, может здесь учавствует ёмкость на эмитере но в противофазе, или просто схему не корректно скоммутировали?, так как в других схемах через шим качают питание прям в затвор или через тот же 2sc945 но его колектор сидит на питании.
И ешё растолкуйте пожалуста. Есть ли разница во времени открытого и закрытого состояния канала управления шим при двухтактном режиме
Зарание благодарен.
ALABAMA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 12:48   #562
ALABAMA
Пользователь
 
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
ALABAMA is on a distinguished road
По умолчанию

Прошу прощень, погорячился. Попутал сток с истоком, то что 1К это не шунт а подтяжка с питания на открытие затвора. И ключик один наоборот нарисован, будет через встроенный диод звонить постоянно. Да пора брать отпуск. Всем спасибо.

Последний раз редактировалось ALABAMA; 09.09.2009 в 13:47.
ALABAMA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 13:52   #563
gep2005
Пользователь
 
Регистрация: 09.09.2009
Регион: 42
Машина: ВАЗ-21074 2007
Сообщений: 32
gep2005 is on a distinguished road
По умолчанию

Хочу намотать транс на кольце.
В качестве доноров на сердечник есть кольца:
1) от дросселя-фильтра К35х24х14 в пластиковой изоляции, проницаемость неизвестна,
2) Кольцо из дросселя групповой стабилизации ~32х18х10 желтого цвета
3) Кольцо М2000НМ чуть побольше 2-го, но потоньше. (блин - потерялось куда-то, не могу замерить)
И еще до кучи есть броневой сердечник (вроде так называется. две чаши с катушкой внутри, т.е. катушка полностью внутри сердечника). Внешний размер 35мм толщина стенки 2,5 мм, внутренная ось 15 мм с осевым отверстием 5мм
что из этого выбрать.
Блок переделан из Gemberd'а 350Вт на ШИМе AT2005 ключи IRFZ48N управляются драйвером IR2110. отпирающее напряжение 12В (т.е. бортовая сеть). Думаю неплохо бы отпирать 18В, но это в будущем.
Сейчас блок работает на родном трансе перемотанном, но когда перематывал не знал еще о таком пагубном влиянии колотого сердечника. Расколол в 2-х местах. Под нагрузкой без обдува очень горячие ключи (дотронуться невозможно). Без нагрузки теплые ощутимо. С обдувом греются, но терпимо. Хочу транс перемотать и заодно сделать на нем обмотку для "овервольтажа" ключей, чтоб они посильней открывались.
gep2005 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 14:43   #564
serg_wolf
Старший Пользователь
 
Аватар для serg_wolf
 
Регистрация: 04.03.2008
Город: NSK
Регион: 54
Машина: Toyota Camry SV33 3s-fe
Сообщений: 153
serg_wolf is on a distinguished road
По умолчанию

ALABAMA Я нигде никай рескозти не заметил, не зачто извинятся.
http://www.overclockers.ru/lab/15541.shtml Во полезная статья, советую
Транс для пушпула на 12 волть конечно на кольце идеальный варант.
Я пока болею идеей бустера на 300-350ватт с выходом 24вольта и потом пушпул или стандартный на тл494, или sg6105, и две пары 3205. Хочу "идеальное" питание. Чотбы от гелевого акума при разрядки до 7 вольт работал. Вот... но походу опять слабаю какюнить залепуху навесом и залью термоклеем
gep2005 овервльтаж с обмотки тоже можно, но не забудт фильтровать питаниена драйвер, дросаелем керамикой и пр...
Кольца самые кайфовые это епокс. Наши что есть в магазинах тоже юзал и юзаю. На 300ватт псоледний раз брал 47*30*8 (на память) 6000нм. Там до нагрева как до луны пешком. Но это пушпул без ОС, дрова на комплементарной паре транзисторов и 3205, вообщем сток.
Да кста н чашках тоже мотал, надо было два витка первички
__________________
Дорога в тысячу миль, начинается с одного шага...
serg_wolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 15:10   #565
M_A_X
Старший Пользователь
 
Регистрация: 22.03.2008
Возраст: 45
Город: Владимир
Регион: 33
Машина: FIAT
Сообщений: 111
M_A_X is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от gep2005 Посмотреть сообщение
Хочу намотать транс на кольце.
В качестве доноров на сердечник есть кольца:
1) от дросселя-фильтра К35х24х14 в пластиковой изоляции, проницаемость неизвестна,
2) Кольцо из дросселя групповой стабилизации ~32х18х10 желтого цвета
3) Кольцо М2000НМ чуть побольше 2-го, но потоньше. (блин - потерялось куда-то, не могу замерить)
И еще до кучи есть броневой сердечник (вроде так называется. две чаши с катушкой внутри, т.е. катушка полностью внутри сердечника). Внешний размер 35мм толщина стенки 2,5 мм, внутренная ось 15 мм с осевым отверстием 5мм
что из этого выбрать.
Блок переделан из Gemberd'а 350Вт на ШИМе AT2005 ключи IRFZ48N управляются драйвером IR2110. отпирающее напряжение 12В (т.е. бортовая сеть). Думаю неплохо бы отпирать 18В, но это в будущем.
Сейчас блок работает на родном трансе перемотанном, но когда перематывал не знал еще о таком пагубном влиянии колотого сердечника. Расколол в 2-х местах. Под нагрузкой без обдува очень горячие ключи (дотронуться невозможно). Без нагрузки теплые ощутимо. С обдувом греются, но терпимо. Хочу транс перемотать и заодно сделать на нем обмотку для "овервольтажа" ключей, чтоб они посильней открывались.
Тебе подойдет только №3, ну можно и броневой попробовать (сам хочу), если у него подходящая проницаемость.
M_A_X вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 15:26   #566
serg_wolf
Старший Пользователь
 
Аватар для serg_wolf
 
Регистрация: 04.03.2008
Город: NSK
Регион: 54
Машина: Toyota Camry SV33 3s-fe
Сообщений: 153
serg_wolf is on a distinguished road
По умолчанию

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=9694&st=60
Пост Aknodik'а
Описан "Калькулятор Лысого", способ определения насыщения средечника, но нужен осцыл. Можно просто стрелочной цешкой мерять, гонять частоту, и при резком всплеске тока (напряжения на резисторе) сердечник будет уходить в насыщение, откатываемся по частоте на 10% процентов и работатем. (Так собирал свой первый преобраз без осцика). Можно запустьить бп без вторички, с N-количеством витков, и крутьи резик в RC-цепи генератора шима. Потом по номиналам полученым в цепи и по даташиту на ШИМ определить частоту.
__________________
Дорога в тысячу миль, начинается с одного шага...
serg_wolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2009, 16:07   #567
gep2005
Пользователь
 
Регистрация: 09.09.2009
Регион: 42
Машина: ВАЗ-21074 2007
Сообщений: 32
gep2005 is on a distinguished road
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от M_A_X Посмотреть сообщение
Тебе подойдет только №3, ну можно и броневой попробовать (сам хочу), если у него подходящая проницаемость.
у броника тоже М2000НМ
А почему 1 не пойдет? из-за неизвестной проницаемости? так-то он выглядит внушительно...
gep2005 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2009, 00:42   #568
ALABAMA
Пользователь
 
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
ALABAMA is on a distinguished road
По умолчанию

Доброго ремени всем.
Про колечки, тот что в пластике тоже должен пойти. Но лучше удалить пластик и убедиться в реальных размерах, и прикинуть габаритную мощю, а может случиться что это и не ферит вовсе.
А вот груповуха точно не пойдёт. Где то писали что эти черти из пресованного металического порошка и при привышени температуры эта дрянь спекается и пипец всей песне при таких частотах. Мгновенный нагев и обгорание обмоток.
ALABAMA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2009, 07:41   #569
serg_wolf
Старший Пользователь
 
Аватар для serg_wolf
 
Регистрация: 04.03.2008
Город: NSK
Регион: 54
Машина: Toyota Camry SV33 3s-fe
Сообщений: 153
serg_wolf is on a distinguished road
По умолчанию

"1) от дросселя-фильтра К35х24х14 в пластиковой изоляции, проницаемость неизвестна," - если это дроссель-фильтр, то это полюбой пермалой, и у него низкое мю, короче не покатит.
Качайте! в инете куча прог по расчету трансов для ипб, в том числе и практических инструкций.
ПС. вообще сейчас в любом захудалом радио магазине или радиорынке можно купить совковый феррит 2000нм, смотрите габариты, кольца и Ш-образные складывать можно, А броневые не советую, помех много. Вернее везде на магнитопроводе где есть стык (даже у ш-обр.) Будет больше празитных палей вокруг транса.
Далее что то сильно никто не заморочился фильтрованием тока в превичке, а именно установкой LC-фильтра перед всей первичной силовой цепью. Это тоже важно, так возьмите последовательно резик на 1ом с работающим бп поставьте и посмотрите осциком форму тока, просто окуетете. Тем более у нас бп с ОС. Короче дросселю быть.
__________________
Дорога в тысячу миль, начинается с одного шага...
serg_wolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2009, 14:29   #570
ALABAMA
Пользователь
 
Регистрация: 30.07.2009
Возраст: 51
Город: Красногорск
Регион: 50, 90, 150
Сообщений: 60
ALABAMA is on a distinguished road
По умолчанию

Всем доброго здравия.
Имею сообуить интересные факты полученные при очередном краштесте несчастного донора. Из приборов в наличии только ломограф, кувалдометр и китайский тестер. Так вот собсно. При попытке запитать ключи по схеме из первого поста со всеми заблокированными защитами блок завелся. В качестве нагрузки стокова мать P2B и сидиром какойто. Вот только подтяжка на затворы была не с транса а с плюса питания, резистор 1К. Потреблени в ожидании 0,06А при старте и работе 3,5-3,9А. Мать не работала в виду больших перекосов и просадок примерно 3,5-3,9В по пяти волтам. Ключи ощютимо тёплые и транс вирещал. Далие резисторы были перемещены в точки как на схеме и рабочий ток упал до 1,5-1,9А и транс замолчал соответственно и тепло ушло, но вот от просадки не избавился. При попытке уменьшения сопративления U малось выросло но не достаточно и на 100 омах погибли ключи. Транс был родной, первичка 4+4 1,5мм. Померить жаль не чем, осцилометра нет. Блок павер ман 300. Какие будут мысли???(ежели будут) Может напругу подкорректировать на шиме или витков маловато на первичке, жаль упр. фронты посмотреть не чем. Да вот ещё между сток-исток ёмкость висела 0,1мкФ, может напрано.
ALABAMA вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 22:35.


Работает на vBulletin® версия 3.8.4.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot