24.03.2007, 20:26 | #51 | |
Пользователь
Регистрация: 03.01.2006
Город: Не Москва! :)
Машина: Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo
Сообщений: 63
|
Бодрый марк
Цитата:
вот вам формула ! из учебника по физике, она же есть и во всех справочниках и легко выводится ! I=(U*t)/L u- гапряжение t- время действия импульса L- индуктивность и это только ток магнетизации , который обычно выбирается 5-15% основного тока , Таким образом КПД трансформатора ниже 90% - это нада постараться сделать , помимо тока магнетизации есть ток нагрузки ( его и трансформируем ) - он вообще толко через К трансформации вычисляется ....про К заполнения расписывать не буду - в дебри залезем Ну и - где ваш низкий кпд? вы его как считали ? и еще - посмотрите модель нагруженного трансформатора - тогда все понятно будет ! А так - НЕ ПУГАЙТЕ ЛЮДЕЙ если у вас не работет - значит вы что-то не так делаете! |
|
24.03.2007, 22:55 | #52 |
Старший Пользователь
Регистрация: 08.09.2005
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: х2 ВАЗ-21053 (1993 вишня, 2002 океан)
Сообщений: 542
|
MibMib
А вот тут, я с тобой согласен! P.S. Собрать что-то с нуля, гораздо проще, чем вникать и перепахивать чужую конструкцию. |
26.03.2007, 08:12 | #53 |
Пользователь
Регистрация: 17.03.2006
Возраст: 47
Город: Владивосток
Регион: 25
Машина: Карина
Сообщений: 60
|
Я свой БП переделал, практически не вникая в то, как он устроен. :-)
И кстати, о КПД ;-) В режиме "утюга": куча галогенных лампочек на выходах КПД получилось около 60-65%. Это при стандартном перемотанном трансформаторе, с тороидом я не мерял, думаю, максимум 70%, а может и те же 65%. |
26.03.2007, 12:38 | #54 |
Старший Пользователь
Регистрация: 08.09.2005
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: х2 ВАЗ-21053 (1993 вишня, 2002 океан)
Сообщений: 542
|
_SDY_
Правильно, когда тут было все уже разжевано и обсосано. |
26.03.2007, 19:48 | #55 | ||
Пользователь
Регистрация: 03.01.2006
Город: Не Москва! :)
Машина: Subaru Legacy 2.0 Twin Turbo
Сообщений: 63
|
_SDY_
Цитата:
Щаз снова булыжниками швыряться буду ! ( ну просто в тот раз недописал ) Бодрый марк Цитата:
Последний раз редактировалось Sergey_L; 26.03.2007 в 20:39. |
||
26.03.2007, 20:37 | #56 |
Старший Пользователь
Регистрация: 08.09.2005
Город: Москва
Регион: 77, 97, 99, 177
Машина: х2 ВАЗ-21053 (1993 вишня, 2002 океан)
Сообщений: 542
|
MibMib
Ты веткой не ошибся? Со своими выкладками, сиди в своей теме. Последний раз предупреждаю. |
27.03.2007, 06:50 | #57 |
Пользователь
Регистрация: 17.03.2006
Возраст: 47
Город: Владивосток
Регион: 25
Машина: Карина
Сообщений: 60
|
Так там нечего и было разжевывать и обсасывать, я же писал, что первый БП сдуру взял како-то "навороченный" и так и не смог его запустить. И схема изначально была такая же как и у тебя в простом БП, который ты выложил в общее пользование (честно - не подглядывал, в тырнете взял какой-то преобразователь и еще datasheet TL494 смотрел), но так как он так нормально и не заработал, то я начал писать сюда и городить огород. В итоге вернулся к старой схеме, но с новым БП :-).
Вот написал все это и понял, что все-таки мне пришлось разобраться в одном - как работает TL494 по ее даташиту. Но, однако, как работает БП в целом: как работают выходные цепи моего конкретного БП, контроль по перегрузке, контроль выходных напряжений БП я не разбирался. Почему с первым БП я и напоролся на то, что не смог его заставить работать, он немного "нестандартный" был. |
27.03.2007, 06:55 | #58 |
Пользователь
Регистрация: 17.03.2006
Возраст: 47
Город: Владивосток
Регион: 25
Машина: Карина
Сообщений: 60
|
Я и не переживаю... :-) У "бесплатного" (того, что в свободном доступе для делания) БП Сергея КПД вряд ли выше, чем КПД переделанного БП ATX. О КПД БП Сергея "за деньги" говорить ничего не буду... :-)
|
27.03.2007, 19:01 | #59 | |
Старший Пользователь
Регистрация: 19.02.2007
Город: Новосибирск
Регион: 54
Машина: Jaguar XJ 3.0 SC AWD Premium Luxury
Сообщений: 111
|
Цитата:
__________________
Wanderer at markx-club.ru |
|
30.03.2007, 14:29 | #60 |
Новый Пользователь
Регистрация: 30.03.2007
Возраст: 55
Город: Е-бург
Машина: 21103
Сообщений: 4
|
Чо-то на 494 и 7500 совсем не осталось БП .. , может кто посоветутет как на SG6105 сваять.. , вот и схемку приааттачу..
|
Здесь присутствуют: 56 (пользователей: 0 , гостей: 56) | |
|
|